張 軍

（中交第四公路工程局有限公司， 北京 100000）

1 工程概況

翻車機(jī)房工程基坑工程采取地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)，開(kāi)挖過(guò)程中澆筑圈梁豎肋作為支撐，開(kāi)挖以機(jī)械為主人工為輔，施工時(shí)配合基坑內(nèi)外同時(shí)降水。

土方開(kāi)挖標(biāo)高從－15.5m至＋4.6m,逐段過(guò)度。土方開(kāi)挖總量：80780方，最大挖深20.1米。

2 工程特點(diǎn)分析

2.1 翻車機(jī)房土方開(kāi)挖工程量大、基坑開(kāi)挖深度大，投入機(jī)械設(shè)備多，挖土與圈梁及豎肋施工、降水施工同時(shí)進(jìn)行，交叉作業(yè)，同時(shí)南側(cè)臨近廊道地連墻施工、廊道底板下旋噴樁的施工將對(duì)挖土作業(yè)造成一定影響，開(kāi)挖施工難度大。

2.2 翻車機(jī)房地下連續(xù)墻基坑內(nèi)及四周布有25口降水井。開(kāi)挖至第四層時(shí)，挖掘機(jī)及裝載機(jī)作業(yè)困難，將會(huì)影響挖土作業(yè)效率。

2.3 根據(jù)目前現(xiàn)場(chǎng)的施工進(jìn)度情況，翻車機(jī)房圈梁、豎肋施工時(shí)間將安排在7月至 8月，處于雨季施工階段，砼增長(zhǎng)相對(duì)較快，但陰雨天氣可能給開(kāi)挖進(jìn)度造成一定影響。

2.4 翻車機(jī)房圈梁、豎肋斷面尺寸較大，屬大體積砼結(jié)構(gòu)，夏季施工如何采取有效的養(yǎng)護(hù)措施保證混凝土強(qiáng)度的正常增長(zhǎng)，加快開(kāi)挖進(jìn)度是關(guān)鍵。

3 主要施工工藝及施工概述

3.1.基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)及其支撐結(jié)構(gòu)

3.1.1 結(jié)構(gòu)形式

為了防止翻車機(jī)房周圍發(fā)生斷層滑坡泥石流等災(zāi)害，也為了常規(guī)情況擋土防水，地下結(jié)構(gòu)的地連墻共由40槽段組成，規(guī)格為：內(nèi)徑72m，壁厚1.3m，頂標(biāo)高3.0m，底標(biāo)高-31.0m； 中心坐標(biāo)為X=4544089.523，Y＝444989.881。

翻車機(jī)房主體地連墻的結(jié)構(gòu)是腰梁與豎肋結(jié)合的，上方有一道冠梁，頂標(biāo)高為+3.0m，底標(biāo)高+2.0m。下面有四道腰梁，腰梁周圍有12道豎肋，豎肋斷面尺寸為1.0×1.5 m， 腰梁斷面尺寸為1.5×1.5 m及1.5×1.0 m。第一道腰梁底標(biāo)高-2.5 m，第二道腰梁底標(biāo)高-7.0 m，第三道腰梁底標(biāo)高-11.0 m，最后一段豎肋底標(biāo)高-15.5 m。 基坑開(kāi)挖深度為20.1m，即從原地面挖至底標(biāo)高-15.5m。冠梁混凝土強(qiáng)度設(shè)計(jì)等級(jí)為C25，腰梁和豎肋混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí)為C30。

翻車機(jī)房地連墻基坑內(nèi)外共設(shè)置26眼降水井，其中基坑內(nèi)8眼即是降水井又是減壓井，基坑外18眼降水井。

所有井點(diǎn)均為大管完整井，井底標(biāo)高-38.0m。減壓井與降水井結(jié)構(gòu)相同，且隨挖隨截?cái)?，不得妨礙挖土施工。

3.1.2 圈梁、豎肋施工工藝及概述

本工程的施工從圈梁和豎肋開(kāi)始，按圈梁的設(shè)計(jì)尺寸自上而下依次進(jìn)行施工。為了保證工程的質(zhì)量，同時(shí)在預(yù)定期限內(nèi)完工，實(shí)際施工較設(shè)計(jì)有所變化。首先是為了提高圈梁和豎肋的初始強(qiáng)度，將砼的配制強(qiáng)度由設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 C25提高到了C35。其次，還在砼中摻加了 MRT復(fù)合防凍劑以滿足冬季施工要求。最后圈梁是分段進(jìn)行施工，豎肋也隨圈梁逐段進(jìn)行施工，每道圈梁最后施工的閉合段中摻加了15%UEA膨脹劑。 帽梁與第一道圈梁之間的豎肋與第一道圈梁一起施工，以此類推，后面相鄰兩道圈梁之間的豎肋與第二道圈梁同時(shí)施工。這樣在保證工程質(zhì)量的同時(shí)還能極大的縮短工期，加快施工進(jìn)度。

進(jìn)行各道帽圈梁施工時(shí)，為便于帽圈梁底部與豎肋結(jié)合處的施工，其豎肋施工縫位置留設(shè)在圈梁底以下600mm處，并由里向外作出向上20°的斜茬面，按規(guī)范要求甩出接頭鋼筋。其具體施工工藝流程圖如下：

3.2 降水與基坑開(kāi)挖

翻車機(jī)房基坑的前期挖掘是以反鏟為主，人工為輔，后期挖掘是由于深度增加了，挖機(jī)不方便直接出土，還配有吊機(jī)吊土同時(shí)操作。此外，開(kāi)挖前就布置了深井對(duì)其排水，同時(shí)結(jié)合露地明排水進(jìn)行施工。

3.2.1 基坑降水

3.2.1.1 降水井布置

為了避免工程廢水和下雨天的積水影響基坑開(kāi)挖的施工條件，以及控制水位差，基坑內(nèi)設(shè)置了很多眼降水井，內(nèi)側(cè)有8眼，外側(cè)有18眼，井底到標(biāo)線高度為40m。降水井管采用的是無(wú)砂混凝土管安裝，管道外徑為40cm，內(nèi)徑為32cm，井管外安裝了兩層尼龍濾網(wǎng)，管井外側(cè)15cm內(nèi)頂部3.5m左右范圍內(nèi)填充的是自然黏土，其他部分都填粗砂。

3.2.1.2 降水過(guò)程及技術(shù)要求

基坑開(kāi)挖到0.0m標(biāo)線時(shí)，J1～J18井開(kāi)始降低水位，然后繼續(xù)挖1.0m深的土就降低水位1.15m，以此類推，當(dāng)挖至-16.0m，降水應(yīng)保證不高于-18.2m的標(biāo)線。

J19～J26作為減壓排水和監(jiān)測(cè)參考的重要管井，一定不能有堵塞。為了防止雨天大水將雜物帶進(jìn)井內(nèi)，井口用水泥袋等物品將其塞住，冬天還用后草袋之類的東西將井口覆蓋。基坑開(kāi)挖過(guò)程中全程安排看護(hù)人員陪同看護(hù)，為了避免砂土雜物等掉入井中和避免水漫過(guò)井口，基坑內(nèi)地下水位應(yīng)保持在開(kāi)挖面下 0.5m～1.0m之間，開(kāi)挖過(guò)程中，周圍要順次進(jìn)行。

施工過(guò)程中對(duì)翻車機(jī)房基坑外側(cè)的塔吊基礎(chǔ)等進(jìn)行沉降觀測(cè)，每周一次，未發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。施工期間要隨時(shí)監(jiān)測(cè)水位的變化。首先要提醒在場(chǎng)的施工人員要有安全意識(shí)，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)提醒。其次，相關(guān)的監(jiān)測(cè)人員和管理人員要用合適的檢測(cè)儀對(duì)水位、流量、含沙量等數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和記錄，如有異常，應(yīng)及時(shí)報(bào)告。特別是在降水期間，更應(yīng)該增加監(jiān)測(cè)次數(shù)，及時(shí)排查安全隱患，做到防患于未然。如果遇到降雨期間，雨水突然增多，或排水有困難，應(yīng)及時(shí)做出相應(yīng)對(duì)策，采取措施，各部門應(yīng)積極配合，相互協(xié)調(diào)，避免意外的發(fā)生[1]。

3.2.1.3 降水效果及降水方法改進(jìn)

降水初期采用逐個(gè)降水井進(jìn)行降水的方法，降水效果不明顯，而且控制水位容易出現(xiàn)超降水。通過(guò)不斷摸索，后續(xù)施工中逐漸改進(jìn)。

通過(guò)一個(gè)星期的抽水觀察試驗(yàn)，基坑維護(hù)結(jié)構(gòu)——地下連續(xù)墻起到了止水作用，而 2-1粉質(zhì)粘土層透水性差，基坑內(nèi)主要為土層殘留水，受其影響降水井出水量小，回水時(shí)間長(zhǎng)，井水水位不穩(wěn)定，分層降水困難，以至于在實(shí)際檢測(cè)中水位控制難度大，容易出現(xiàn)超降水，基坑外部降水井的情況要好些。為了配合基坑土方開(kāi)挖所進(jìn)行的分層降水，增加提前降水時(shí)間，把抽水時(shí)間、降水井回水時(shí)間進(jìn)行適當(dāng)延長(zhǎng)。主要根據(jù)各個(gè)降水井的具體情況，對(duì)抽水時(shí)間由原來(lái)的 2分鐘調(diào)整為 2～5分鐘不等，（一次抽水水位不能滿足要求的，必須進(jìn)行補(bǔ)抽，然后再進(jìn)行測(cè)量水位），回水時(shí)間也相應(yīng)的調(diào)整為 40分鐘左右然后再進(jìn)行觀測(cè)。降水井出水量小井內(nèi)回水時(shí)間長(zhǎng)時(shí)，井水水位不穩(wěn)定，分層降水困難，把間隔的單個(gè)井進(jìn)行適當(dāng)?shù)某?，待抽水的井和未抽水的井的水位達(dá)到一個(gè)相對(duì)平衡。這樣降水效果相對(duì)較好，也便于操作。

開(kāi)挖過(guò)程中受粉質(zhì)粘土層影響，降水效果不理想情況經(jīng)常發(fā)生，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行明排降水，設(shè)置 1-2個(gè)臨時(shí)集水井，根據(jù)井內(nèi)土方含水量情況及土方開(kāi)挖順序設(shè)置集水坑，由YW型無(wú)堵塞排污泵將集水坑中的水排到集水井中，然后由XZW型排污泵將集水井中的水排到圈梁的排水溝中，由排水溝排入污水井中。

3.2.2 基坑開(kāi)挖

3.2.2.1 基坑開(kāi)挖概述

基坑開(kāi)挖是有步驟的，主要分五步進(jìn)行施工。反鏟開(kāi)挖依然占主要地位，在確定好帽圈量的基礎(chǔ)位置后，配合人工開(kāi)挖。在挖掘的后期，根據(jù)實(shí)際情況，特增加吊機(jī)吊土斗垂直運(yùn)輸?shù)姆绞绞┕ぁ?開(kāi)挖半徑為44.5m。 開(kāi)挖時(shí)分五層施工：第一層開(kāi)挖范圍為+4.5m～-2.5m； 第二層開(kāi)挖范圍為-2.5m～-7.0m； 第三層開(kāi)挖范圍為-7.0m～-11.0m； 第四層開(kāi)挖范圍為-11.0m～-15.5m。 其基本工藝流程如下：

3.2.2.2 基坑開(kāi)挖的主要施工過(guò)程及施工工藝

①第一層土方開(kāi)挖

開(kāi)挖范圍為+4.5m～-2.5m，深度7.0m。土方開(kāi)挖分四個(gè)階段進(jìn)行，①區(qū)→②區(qū)→③區(qū)→④區(qū)，見(jiàn)第一層土方開(kāi)挖斷面示意圖。 地質(zhì)主要為：雜填土、粉細(xì)砂和粉質(zhì)粘土。

第一層土方開(kāi)挖斷面示意圖

第一階段：該階段主要是配合帽粱砼澆注施工而進(jìn)行，保證帽梁施工，靠地連墻挖寬不小于 3米。當(dāng)機(jī)械開(kāi)挖到一定程度時(shí)，改為人工開(kāi)挖，施工人員根據(jù)設(shè)計(jì)的位置及標(biāo)高線決定挖土的量和度。當(dāng)挖到豎肋位置的時(shí)候，先根據(jù)測(cè)量控制點(diǎn)挖出預(yù)留筋（共三根），工作人員依據(jù)中間預(yù)留筋的位置重新把握位置和標(biāo)高并進(jìn)行放線，并記錄中心點(diǎn)坐標(biāo)，以便以后施工參考，為防止超挖必須以人工進(jìn)行開(kāi)挖。

第二階段：當(dāng)帽梁進(jìn)行砼澆注時(shí)，可觀察實(shí)地情況，然后開(kāi)挖基坑中部土方②區(qū)。當(dāng)砼澆注進(jìn)行到一定時(shí)段后，帽梁砼強(qiáng)度達(dá)到 75%左右時(shí)，施工場(chǎng)地即可增加臨時(shí)施工道路，臨時(shí)施工道路的鋪設(shè)程序?yàn)?根據(jù)天氣和施工實(shí)情，先清理掉泥土和建渣，當(dāng)看得到沙土層時(shí)，將土層壓一遍，浸濕之后，再鋪山皮石。

一層土方開(kāi)挖平面圖

施工初始階段由兩臺(tái)長(zhǎng)臂反鏟開(kāi)挖南半部分，從內(nèi)至外，挖出的土方由自卸汽車運(yùn)輸?shù)街贫ㄎ恢茫R時(shí)的運(yùn)輸?shù)缆犯鶕?jù)實(shí)地情況而定，但一定要保證安全和方便。

內(nèi)導(dǎo)墻合帽梁基槽開(kāi)挖結(jié)束后，再增加兩天反鏟，這部分的施工可以與帽梁處施工同時(shí)交叉進(jìn)行。

第三階段：③區(qū)土方開(kāi)挖需要帽梁砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%時(shí)開(kāi)始，先安排三臺(tái)長(zhǎng)臂反鏟挖基坑外的土方，也由自卸汽車通過(guò)臨時(shí)運(yùn)輸?shù)缆愤\(yùn)輸?shù)街贫ㄎ恢?。從上圖可以看出，在這一階段的施工時(shí)，反鏟可以直接將土方裝進(jìn)自卸汽車，反鏟無(wú)法直接裝土的地方，可以在基坑內(nèi)再安排三臺(tái)反鏟施工。

第四階段：隨圈梁、豎肋施工，組織進(jìn)行④區(qū)土方開(kāi)挖。基本施工方法為接力挖土法：其中2臺(tái)EX220反鏟在基坑內(nèi)進(jìn)行挖土作業(yè)，4臺(tái)EX220反鏟在基坑內(nèi)負(fù)責(zé)倒土并開(kāi)挖，2臺(tái)長(zhǎng)臂反鏟在基坑外進(jìn)行接力挖土，配備8～10臺(tái)15t自卸汽車進(jìn)行運(yùn)土。

②第二層土方開(kāi)挖：開(kāi)挖范圍為-2.5～-7.0m，深度 4.5m。土質(zhì)主要為①2粉質(zhì)粘土和①3粉細(xì)砂。分三個(gè)階段開(kāi)挖：①區(qū)→②區(qū)→③區(qū)，見(jiàn)第二層土方開(kāi)挖斷面示意圖。

第一階段土方開(kāi)挖：在第一層圈梁及豎肋砼未達(dá)到設(shè)計(jì)要求 75%時(shí)，開(kāi)挖①區(qū)土方。

此階段投入12臺(tái)反鏟，分成3條作業(yè)線由基坑中心向后退行接力挖土。每條作業(yè)線，基坑內(nèi)布置2臺(tái)EX220負(fù)責(zé)開(kāi)挖、1臺(tái)DH300中長(zhǎng)臂反鏟倒運(yùn)，基坑外布置1臺(tái)長(zhǎng)臂反鏟從基坑內(nèi)挖土，另配1臺(tái)裝載機(jī)負(fù)責(zé)裝車，8～10臺(tái)自卸汽車進(jìn)行運(yùn)土。

第二階段土方開(kāi)挖：當(dāng)?shù)谝粚尤α杭柏Q肋砼達(dá)到設(shè)計(jì)要求的 75%時(shí)，進(jìn)行②區(qū)土方開(kāi)挖。開(kāi)挖方法同第一階段。

第三階段土方開(kāi)挖： 在進(jìn)行二層圈梁、豎肋施工的同時(shí)，開(kāi)挖③區(qū)土方。開(kāi)挖方法同第一階段。

第二層土方開(kāi)挖斷面示意圖

第一階段：在第二層圈梁、豎肋砼未達(dá)到設(shè)計(jì)要求 75%時(shí)，開(kāi)挖①區(qū)土方。開(kāi)挖方法同第二層。此階段投入12臺(tái)反鏟，3臺(tái)裝載機(jī)，分成3條作業(yè)線由基坑中心向后退行接力挖土。每條作業(yè)線，基坑內(nèi)布置2臺(tái)EX220、1臺(tái)DH300中長(zhǎng)臂反鏟，基坑外布置1臺(tái)長(zhǎng)臂反鏟、1臺(tái)裝載機(jī)。

第二階段：在二層圈梁、豎肋砼達(dá)到設(shè)計(jì)要求的75%時(shí)，進(jìn)行②區(qū)土方開(kāi)挖，見(jiàn)三層土方開(kāi)挖平面圖。分 2個(gè)作業(yè)區(qū)由遠(yuǎn)及近分別向反鏟接力平臺(tái)處開(kāi)挖，挖土方法同第二層。開(kāi)挖同時(shí)進(jìn)行圈梁、豎肋施工，將最后長(zhǎng)臂反鏟夠不到的土方用基坑內(nèi)反鏟倒至③區(qū)內(nèi)，使圈梁豎肋閉合。

第三階段：在圈梁、豎肋施工同時(shí)開(kāi)挖③區(qū)土方。開(kāi)挖前先回填 3座反鏟接力平臺(tái)，平臺(tái)頂標(biāo)高-7.0m，半徑5m，邊坡1：2。開(kāi)挖方式與第二階段相同。

反鏟接力平臺(tái)的布設(shè)方法和位置見(jiàn)后面斷面圖及平面圖，為便以施工，可適當(dāng)調(diào)整

第三層反鏟接力平臺(tái)斷面圖

第三層、四層反鏟接力平臺(tái)平面布置圖

第三層土方開(kāi)挖斷面示意圖

此層土方開(kāi)挖分兩次施工，及-14.5m以上部分和-14.5m以下部分。

1）-14.5m以上土方開(kāi)挖：當(dāng)?shù)谌廊α贺Q肋的砼的強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%時(shí)，開(kāi)挖斷面圖中①部分及豎肋坑位置土方，該部分土方開(kāi)挖仍采用反鏟接力挖土方式施工，開(kāi)挖時(shí)選用兩個(gè)挖土平臺(tái)出土，即西北挖土平臺(tái)和東南挖土平臺(tái)。開(kāi)挖順序、開(kāi)挖斷面如下圖：

第四層樁間土開(kāi)挖順序

四層土方開(kāi)挖斷面圖

2）-14.5m以下土方開(kāi)挖：第三道圈梁豎肋的砼的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 75%后，即可向下開(kāi)挖。開(kāi)挖標(biāo)高和開(kāi)挖范圍如下圖。

為了避免機(jī)挖過(guò)程中出現(xiàn)超挖，開(kāi)挖施工中需預(yù)留20-30cm的備挖區(qū)，以備人工挖掘。同時(shí)測(cè)量人員要配合挖土人員控制好標(biāo)高，以及實(shí)際的測(cè)量線，隨施工的進(jìn)行在特殊的點(diǎn)做好標(biāo)記。

施工前期主要是利用反鏟接力去開(kāi)挖，到一定時(shí)期后，剩余土方需由臂長(zhǎng)更長(zhǎng)的反鏟，且接力平臺(tái)中間不設(shè)倒土平臺(tái)，倒土倒在開(kāi)挖標(biāo)高處平臺(tái)頂部?；禹敄|南挖土駐車平臺(tái)配備EX800進(jìn)行挖土，由于僅有一臺(tái)EX800，當(dāng)此處不能繼續(xù)挖土?xí)r則移至西北挖土駐車平臺(tái)，替換下此處挖土設(shè)備繼續(xù)挖土施工，應(yīng)盡量減小挖土接力平臺(tái)的體積，減小吊土施工的工程量。

吊土施工：吊土施工是在挖土設(shè)備無(wú)法操作的時(shí)候使用的。吊土施工需采用50噸以上汽車吊，且垂直吊土運(yùn)輸。汽車吊于基坑頂部挖土駐車平臺(tái)駐位，配備現(xiàn)有土斗（尺寸：長(zhǎng)3.0m，高1.0m，頂寬1.5m，底寬2.0m），基坑內(nèi)反鏟裝土后，由汽車吊吊出。為保證施工的安全性，土斗的裝載量一定不能超過(guò)限定標(biāo)準(zhǔn)，且不能過(guò)滿。施工過(guò)程中，基坑內(nèi)外均需要專業(yè)的工作人員指揮。

土方開(kāi)挖設(shè)備的吊入、吊出，采用250t履帶吊進(jìn)行。

4 施工評(píng)議及常見(jiàn)問(wèn)題的解決方法和建議

4.1 基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)

基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工工藝滿足施工要求，進(jìn)度合理，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，為后續(xù)施工創(chuàng)造了有利的條件。地下連續(xù)墻施工過(guò)程中擴(kuò)孔極少，基本未對(duì)基坑開(kāi)挖及圈梁豎肋施工造成影響[2]。地下連續(xù)墻的止水作用較為理想，在基坑開(kāi)挖前期、中期，只在外圍降水不及時(shí)的情況下有極少滲水點(diǎn)，未對(duì)基坑開(kāi)挖及圈梁豎肋施工造成影響，至開(kāi)挖后期，翻車機(jī)房地下連續(xù)墻與廊道地下連續(xù)墻槽段銜接不理想，滲水情況嚴(yán)重，經(jīng)過(guò)封堵和導(dǎo)流，滲水基本得到控制。

4.2 支撐結(jié)構(gòu)

支撐結(jié)構(gòu)的施工結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，未影響施工。經(jīng)總結(jié)，由于支撐結(jié)構(gòu)和基坑開(kāi)挖穿插進(jìn)行，期間的干擾大，如施工安排不合理會(huì)直接影響施工進(jìn)度，所以，在施工前必須合理的安排施工進(jìn)度計(jì)劃，合理的規(guī)劃，開(kāi)挖必須以為支撐結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造工作面為主，支撐結(jié)構(gòu)施工為開(kāi)挖施工創(chuàng)造施工條件。本工程施工中安排合理，未因此而受到影響。

4.3 結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定

圍護(hù)結(jié)構(gòu)和支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形觀測(cè)由一航院負(fù)責(zé)，施工過(guò)程中我單位積極的與其溝通，隨時(shí)了解開(kāi)挖過(guò)程中圍護(hù)結(jié)構(gòu)和支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形情況，未發(fā)現(xiàn)異常。由此證明本工程的圍護(hù)結(jié)構(gòu)、支撐結(jié)構(gòu)形式和基坑開(kāi)挖及降水工藝滿足施工要求。

4.4 基坑開(kāi)挖

基坑開(kāi)挖工藝合理、施工進(jìn)度快，滿足后續(xù)施工要求。同煤五期翻車機(jī)房基坑開(kāi)挖相比，煤五期翻車機(jī)房基坑開(kāi)挖的基本方案是于中間位置設(shè)置集土平臺(tái)，四周開(kāi)挖倒土至集土平臺(tái)，由倒土平臺(tái)修筑施工通道引至基坑外側(cè)，土方經(jīng)一條施工通道運(yùn)輸至基坑外側(cè)棄土點(diǎn)。該方案減少了基坑開(kāi)挖和支護(hù)結(jié)構(gòu)施工之間的干擾，但出土點(diǎn)少，施工效率較低。且其后期開(kāi)挖主要以吊機(jī)吊土為主，施工進(jìn)度緩慢，進(jìn)而影響后續(xù)施工。本工程施工過(guò)程中充分考慮的此問(wèn)題，分別設(shè)置3～4個(gè)出土點(diǎn)，將集土平臺(tái)設(shè)置于基坑的東北、西北、東南和西南四角，通過(guò)合理的安排把基坑開(kāi)挖和支撐結(jié)構(gòu)施工之間的干擾減少到最小，開(kāi)挖倒土效率高，施工進(jìn)度快。而后期開(kāi)挖充分的利用了EX800長(zhǎng)臂反鏟，倒土效率遠(yuǎn)大于吊機(jī)吊土，煤五期后期基坑開(kāi)挖吊土耗時(shí)近半月時(shí)間，而本工程后期吊土?xí)r間減少到了3天，吊土與長(zhǎng)臂反鏟倒土穿插進(jìn)行，大大的縮短了后期土方開(kāi)挖的時(shí)間。

4.5 降水

本工程中基坑降水基本滿足要求，配合明排，為基坑開(kāi)挖和支撐結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造了干地施工的條件。但其施工過(guò)程中也存在問(wèn)題。前期由于對(duì)降水設(shè)備性能不了解和操作人員不熟練的原因，經(jīng)常出現(xiàn)超降水，但隨著施工摸索，短時(shí)間內(nèi)解決了此問(wèn)題，未造成影響。在施工中發(fā)現(xiàn)，受土層地質(zhì)條件的影響，降水過(guò)程比設(shè)計(jì)預(yù)想要長(zhǎng)，提前基坑開(kāi)挖 1天進(jìn)行降水明顯不能滿足要求，后續(xù)施工中基坑分層開(kāi)挖前，提前降水時(shí)間增加為2天，降水情況有明顯轉(zhuǎn)變。

本工程降水井管材選用外徑400mm，內(nèi)徑310mm，無(wú)砂混凝土管，隨基坑開(kāi)挖挖深增加，井管逐段去除，開(kāi)挖過(guò)程中井管不易保護(hù)經(jīng)常發(fā)生土方墜落井內(nèi)，堵塞降水井情況，給施工帶來(lái)麻煩。而煤五期翻車機(jī)房降水井管材選用的是長(zhǎng)12.0m的φ400鋼管，安裝后不再作處理，井管易保護(hù)，基本不會(huì)發(fā)生堵塞降水井的情況。以后施工中可借鑒。