翁同和

摘 要：文章以某港口工程為背景，在確定了工藝流程的基礎上，重點圍繞其沉箱預制和浮運吊裝兩大施工環(huán)節(jié)展開了詳細的探討，最終不僅提升了港口工程質量，而且縮減了施工成本。

關鍵詞：港口工程 沉箱預制 吊裝施工

1.工程概況

在文章所探討的項目中，該港口碼頭主要承擔物流溝通作用，新增碼頭岸線達到502.75m，設有一個5000t級的柴油泊位，此外還有各規(guī)格的泊位若干個，整體來說此項工程較為龐大。

2.工藝流程

首先需要做好預制場地建設工作，在機型沉箱預制施工時，應對現(xiàn)場環(huán)境進行分析，對場地進行劃分，由此形成指定的鋼筋存放區(qū)、模板加工區(qū)等各個相對獨立的區(qū)塊。隨后，在此基礎上進行沉箱預制，在確保沉箱質量達到要求后便可進行鋼筋加工作業(yè)，而后安裝芯模等模板結構，在確保各類模板無誤后應進行澆筑混凝土施工，待達到設計強度后應將模板拆除并采取養(yǎng)護措施，此后將沉箱吊裝至指定位置，進行浮運等環(huán)節(jié)的施工。

3.沉箱預制

3.1模板工程

（1）模板設計。由于混凝土對側模會形成一定的壓力，此處將側壓力的上限值設定為48kN/m2，綜合考慮實際工程經(jīng)驗，將橫肋之間的距離確定為0.6m，將縱桁架之間的距離確定為1m。

（2）模板結構。①底層模板。對沉箱外模進行劃分，由此形成4個區(qū)塊，使用規(guī)格為4mm的鋼板作為面板的主要材料，在此基礎上還需設置縱橫肋以及豎向桁架，由此提升模板的穩(wěn)定性。將規(guī)格為3mm后的鋼板作為芯模板的主要材料，要求底角應為帶抹角的異型模板結構。基于錨固的方式實現(xiàn)外模底腳與底模的緊固連接，對于內(nèi)模底腳而言則需要在對拉件的作用下加以固定，基于拉桿的連接作用可以實現(xiàn)內(nèi)外模的緊固連接。②上層模板。芯模由3大部分組成：以面板和角模板為基礎，在吊裝架的作用下可以形成一個穩(wěn)固的整體結構。

（3）模板加工、拼裝。模板板面所涉及的結構加多，諸如壓腳板、加強角異型板等，對于其中的縱橫肋、桁架而言需要對其進行加工，經(jīng)處理后所得的骨架結構應滿足工程設計要求。在沉箱底模區(qū)域展開模板的加工作業(yè)，在角鋼的作用下可以實現(xiàn)橫肋與板面之間的緊固連接，基于焊接的方式能夠實現(xiàn)豎桁架與縱橫肋的緊固連接。對模板進行拼裝，待其成型后需要在外模部分焊制腳手架，將殘留在表面的鐵銹等雜質去除。

（4）模板支拆。使用汽車吊可以提升模板支拆的效率，考慮到沉箱預制工序較為復雜，且在進行鋼筋綁扎時往往會與模板裝船形成交叉作業(yè)，因此需要控制好流水節(jié)拍，提升各工序之間的流暢性。

3.2鋼筋工程

（1）鋼筋加工。在指定的區(qū)域完成鋼筋的加工作業(yè)，在進行鋼筋加工下料時需要充分考慮沉箱的分層長度；以原材料為基準，當所得的鋼筋長度大于該值時，需要采用對焊的方式對其進行接長處理。以鋼筋型號為基準對材料進行分類堆放，其底部需要使用支架墊起，并對各堆鋼筋進行標記。

（2）鋼筋運輸。在進行鋼筋加工時不允許對其它工序造成影響，在吊車的作用下可以將鋼筋運輸至指定區(qū)域內(nèi)。

（3）鋼筋綁扎。基于現(xiàn)場綁扎的方式對底層以及縱橫向隔墻鋼筋進行處理，對于上層墻體鋼筋而言需要使用專門的立式網(wǎng)片架進行處理。

由于沉箱采用的是分層預制的方法，因此對應的鋼架綁扎也應分層進行，在進行豎向鋼筋處理時，應在施工縫區(qū)域切斷，由此展開進一步搭接，以鋼筋直徑為基準，所形成的搭接長度應為前者的35倍，各個接頭之前應彼此錯開；以實際搭接長度為基準，接頭中心距離至少應為前者的1.3倍；以使用的鋼筋總量為基準，單個斷面所形成的接頭數(shù)量要≤該值的1/2。

3.3混凝土工程

（1）混凝土攪拌

選定某一區(qū)域進行集中拌制，嚴格控制配比，未經(jīng)允許不可隨意更改。利用電子秤對用料量進行控制，對承攬器械進行檢驗，在達到工程標準的前提下方可投入使用。

（2）混凝土澆筑（見圖1）

當結束混凝土拌和作業(yè)后，需要利用攪拌車將其運輸至制定區(qū)域，在澆筑過程中應做好振搗作業(yè)，遵循由外至里的順序，振搗棒施工間距應達到300mm，單次振搗時間應控制在15～20s范圍內(nèi)，經(jīng)振搗作業(yè)后混凝土表面不發(fā)生沉落現(xiàn)象。以插入式振搗器為宜，應遵循快插慢拔的方式進行施工，提升向下兩層混凝土的粘結性?；谒椒謱訚仓姆绞綄w進行施工，考慮到振搗器的作業(yè)深度，此處將分層厚度設置為50cm。

（3）接縫處理

受分層施工的影響，各層之間必然會存在不同程度的新老混凝土結合問題，為了提升接縫的質量，在進行下一層混凝土澆筑前需要進行預澆筑處理，選用與混凝土同標號的材料，施工后砂漿的厚度以20～30mm為宜?；谔嵘┕たp混凝土強度的目的，當澆筑作業(yè)進行到分段頂面后，則需要將存留在表面的浮漿去除，以設計強度為基準，所測的混凝土實際強度達到該值的70%后即可安排人員進行鑿毛。

4.沉箱浮運、吊裝

4.1沉箱浮運、吊裝前的準備工作

（1）對于沉箱前墻6.5m以下高度的區(qū)域而言均需要對消浪孔進行封堵處理，所使用材料以4.0mm厚的鋼板為宜，利用5.0mm厚的膠帶對邊緣部分做進一步處理，同時使用M16螺栓加以緊固。

（2）無論是沉箱外壁還是隔倉部分，均需要對其進行標注處理，材料以紅油漆為宜，由此注明沉箱重心、浮心以及對應的淹沒深度。

（3）在抽水機設備的作用下實現(xiàn)對沉箱隔倉的加壓處理，當上面兩排消浪孔出現(xiàn)外溢現(xiàn)象后便可停止，施工過程中不允許出現(xiàn)沉箱自行漂浮的現(xiàn)象；基于提升安全性的目的，應使用塢內(nèi)的纜繩加以控制。

（4）當施工區(qū)域發(fā)生退潮現(xiàn)象時，此時應引入兩臺挖掘機，進而對圍堤前方的150m航道進行清理，不允許出現(xiàn)漏挖或是淺點問題，所形成的航道邊坡應為1：1，要求底寬達到20m。

4.2沉箱浮運

（1）選用210t起重船，加之拖輪的輔助，在二者的共同作用下完成浮運以及吊裝作業(yè)。當起重船達到塢內(nèi)后，應對起吊鋼繩進行調(diào)整，經(jīng)抽水處理后隔倉水位便可達到浮游穩(wěn)定狀態(tài)，此時便可起航浮運。

（2）由于起重船自身不設有動力系統(tǒng)，因此需要在拖輪的牽引下進行運動。

4.3沉箱吊裝

（1）控制好沉箱的安裝基線，事先做好測放工作，并使用彩旗進行標示。

（2）當沉箱到達指定位置后便需要將其調(diào)整為水平懸浮狀態(tài)，利用抽水機設備對隔倉內(nèi)的水量加以調(diào)整，由此提升穩(wěn)定性。

（3）對沉箱的位置做進一步測量，將其誤差控制在工程允許的范圍內(nèi)，在抽水泵的作用下持續(xù)向沉箱內(nèi)注水，在進行此環(huán)節(jié)操作時要求前后倉同時進行，起重船的吊繩持續(xù)下放，當沉箱出現(xiàn)自沉現(xiàn)象后便可以將吊力卸載，并暫停注水作業(yè)；此時應對各項指標進行測量，當達到工程標準后便可在此展開隔倉注水處理。

（4）起重船撤離現(xiàn)場后需要隨即對運石船進行調(diào)度，由此展開隔倉拋石填筑作業(yè)，根據(jù)工程要求，拋填到底排消浪下部為宜，應確保沉箱具有足夠的穩(wěn)定性。

5.結束語

綜上所述，在港口工程中，沉箱是一種被廣泛使用的結構形式，其具有一次性出水的特性，可以提升施工效率，確保港口碼頭的穩(wěn)定性。大型沉箱的施工方法多種多樣，應遵循因地制宜的原則進行施工，做好浮運吊裝等工作，在提升港口工程質量的同時盡可能減少工程成本。

參考文獻：

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