李 松,陳瑩珍，李海偉，陳保全

(1.寧波大學(xué) 海運(yùn)學(xué)院，寧波 315211；2.寧波海事局寧波海上溢油應(yīng)急設(shè)備庫(kù)，寧波 315020)

海上石油運(yùn)輸量的快速增加以及船舶大型化的趨勢(shì)，使海洋生態(tài)環(huán)境和海洋經(jīng)濟(jì)建設(shè)遭受大型海上船舶溢油事故的威脅不斷增大。我國(guó)進(jìn)口原油主力運(yùn)輸船舶超過10萬t級(jí)，30萬t滿載油輪(按15個(gè)貨艙計(jì))事故半艙溢油量就可達(dá)1萬t。大型集裝箱和散貨船自用燃油一般幾千噸甚至上萬噸。船舶溢油在海上風(fēng)、浪、流等自然條件作用下擴(kuò)散速度快，海上船舶溢油應(yīng)急響應(yīng)要求較高的時(shí)效性，否則將大大增加溢油處理面積、難度以及其他各項(xiàng)成本。2018年1月6日，裝載有約13.6萬t凝析油的巴拿馬籍油船“桑吉”輪發(fā)生碰撞事故，全船劇烈爆燃后沉沒，造成油污泄漏，事故應(yīng)急調(diào)動(dòng)了大量溢油應(yīng)急資源，出動(dòng)大批各類專業(yè)船只，累計(jì)清污面積超100平方海里。

國(guó)家溢油應(yīng)急設(shè)備庫(kù)(海區(qū)級(jí))、船舶溢油專業(yè)清除公司(港口級(jí))、散布于港口不同規(guī)模的企業(yè)應(yīng)急物資等，以及專兼職應(yīng)急人員隊(duì)伍、各級(jí)指揮管理機(jī)構(gòu)等，共同構(gòu)成了我國(guó)的溢油應(yīng)急資源總體架構(gòu)。應(yīng)對(duì)大型海上船舶溢油事故，往往需要調(diào)用大批應(yīng)急資源，多方、跨域、快速應(yīng)急聯(lián)動(dòng)。應(yīng)急資源聯(lián)動(dòng)調(diào)度包含內(nèi)容較多，如機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)、評(píng)估判斷、人員搜救、消防滅火、醫(yī)療救護(hù)、海上清污、堵漏過駁、敏感資源防護(hù)、難船控制、監(jiān)視監(jiān)測(cè)、警戒警備、岸線溢油清除、溢油回收物的陸上接收處置等。因應(yīng)急物資和人員隊(duì)伍等其他資源總體上是同步建設(shè)的，本文以應(yīng)急物資替代應(yīng)急資源，作為聯(lián)動(dòng)調(diào)度優(yōu)化的主要對(duì)象。

現(xiàn)有的大量關(guān)于溢油應(yīng)急資源調(diào)度研究的論文，其模型多側(cè)重于物資調(diào)度最優(yōu)解的獲取，以及優(yōu)化算法精度的改進(jìn)，但論文的模型構(gòu)建不能很好地切合應(yīng)急響應(yīng)的操作實(shí)際。同時(shí)對(duì)于目前較成熟的優(yōu)化算法和運(yùn)算軟件來說，類似本文復(fù)雜程度一般的優(yōu)化模型求解，其運(yùn)算的精度和效率已不是主要矛盾，更貼近應(yīng)急響應(yīng)流程實(shí)際的應(yīng)急物資聯(lián)動(dòng)調(diào)度優(yōu)化模型值得進(jìn)一步研究。

本文擬建立考慮海上溢油應(yīng)急資源配置現(xiàn)狀、應(yīng)急資源聯(lián)動(dòng)調(diào)度操作實(shí)際、應(yīng)急運(yùn)輸能力以及應(yīng)急物資使用順序等因素的，大型海上船舶溢油事故應(yīng)急物資聯(lián)動(dòng)調(diào)度模型。然后在Matlab R2017a軟件平臺(tái)上應(yīng)用yalmip工具箱和cplex優(yōu)化求解器，求解應(yīng)急物資優(yōu)化調(diào)度方案。本文的研究有助于大型溢油事故應(yīng)急響應(yīng)條件下的散布式應(yīng)急資源科學(xué)、高效、快速的聯(lián)動(dòng)調(diào)度，減輕船舶溢油事故危害后果。

1 模型假設(shè)及相關(guān)描述

假設(shè)1：溢油應(yīng)急響應(yīng)以應(yīng)急資源快速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)、及時(shí)采取有效處理措施為首要目的。部分溢油應(yīng)急物資如消油劑、圍油欄等具有有效期，需定期更新，大型海上船舶溢油事故發(fā)生概率也相對(duì)較小。因此本文模型不考慮溢油應(yīng)急響應(yīng)的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用最小問題。

假設(shè)2：事故發(fā)生時(shí)溢油事故泄漏量已做基本判定，認(rèn)為已知且后續(xù)不變。

假設(shè)3：受海區(qū)或島嶼地形影響，也因日常溝通協(xié)調(diào)、演練演習(xí)，事故時(shí)快速響應(yīng)的便利，溢油應(yīng)急物資集散點(diǎn)(配備有溢油應(yīng)急處置船舶，一般為配備溢油應(yīng)急船的國(guó)家溢油設(shè)備庫(kù)、溢油專業(yè)清除公司以及大型危險(xiǎn)品港口企業(yè)等的應(yīng)急船舶?？看a頭)與鄰近各港口企業(yè)資源(只配置有應(yīng)急物資，沒有溢油應(yīng)急處置船舶)具有分組對(duì)應(yīng)關(guān)系，也即小范圍內(nèi)的聯(lián)防體系。

假設(shè)4：本文不考慮應(yīng)急船舶至事故發(fā)生點(diǎn)的航線選擇，溢油應(yīng)急物資集散點(diǎn)與溢油事故點(diǎn)、及鄰近其他各港口企業(yè)之間距離已知。后續(xù)研究中可與自動(dòng)航線規(guī)劃結(jié)合，進(jìn)一步在溢油應(yīng)急指揮平臺(tái)實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物資自動(dòng)、智能調(diào)度。

假設(shè)5：各溢油應(yīng)急物資集散點(diǎn)的應(yīng)急物資種類和數(shù)量已知，包括小范圍內(nèi)聯(lián)防體系可調(diào)用的物資。

假設(shè)6：應(yīng)急船舶主要分為兩類，應(yīng)急處置船(圍油欄布放、應(yīng)急卸載泵和收油機(jī)運(yùn)行、消油劑噴灑等)和污油儲(chǔ)運(yùn)船。其他根據(jù)事故特點(diǎn)還可能有消防船、運(yùn)輸平板駁船等。溢油應(yīng)急處置船舶裝載量認(rèn)為容積受限，且可混裝不同種類應(yīng)急物資，航速在10～20 kn之間。

假設(shè)7：溢油應(yīng)急船舶可多次往返該船所屬的溢油應(yīng)急物資集散點(diǎn)裝載物資。模型不另計(jì)溢油處置現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)間消耗(主要受應(yīng)急物資消耗速度以及續(xù)航能力限制影響)，物資到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)即認(rèn)為可隨時(shí)投入使用。認(rèn)為船舶由碼頭到事故點(diǎn)航行時(shí)間，與返程所用時(shí)間一致。

假設(shè)8：溢油應(yīng)急物資在事故現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)響應(yīng)流程具有一定的使用次序，如第一時(shí)間需要大量圍油欄控制現(xiàn)場(chǎng)溢油進(jìn)一步擴(kuò)散，數(shù)臺(tái)應(yīng)急卸載泵(將泄漏艙的余油卸往其他油艙、壓載艙或其他儲(chǔ)運(yùn)船只)，再使用收油機(jī)將海上溢油回收入污油儲(chǔ)運(yùn)船，最后零星海上溢油使用消油劑和吸油毯等處理。上述應(yīng)急響應(yīng)操作總體可看作成熟的作業(yè)程序，并且處置現(xiàn)場(chǎng)指揮根據(jù)險(xiǎn)情具體情況，具有較強(qiáng)的靈活指揮和處置余地。如油品在海上已大量泄漏完畢，且擴(kuò)散速度較快，此時(shí)首先緊急需要的是大量圍油欄和收油機(jī)控制事態(tài)進(jìn)一步發(fā)展。再如兩船碰撞后，油品在水面附近持續(xù)泄漏，則此時(shí)堵漏、圍油欄控制、卸載等，各種處置措施宜同步推進(jìn)[1]。

假設(shè)9：溢油應(yīng)急處置船的物資裝載主要受艙容限制，結(jié)合假設(shè)8，考慮應(yīng)急物資的積載因素(各類貨物每一噸在貨艙中正常堆積時(shí)所占的艙容)，可將不同應(yīng)急物資數(shù)量轉(zhuǎn)化為體積，從而簡(jiǎn)化模型建立與求解。圍油欄45 m3/100 m(取典型值，不具體考慮不同類型圍油欄的積載因素差異)，應(yīng)急卸載泵10 m3/臺(tái)，收油機(jī)10 m3/臺(tái)(取中型)，溢油分散劑1.5 m3/t，吸油材料5 m3/t。

當(dāng)前我國(guó)溢油應(yīng)急處置船實(shí)際配置情況，主要以中、小型溢油應(yīng)急處置船為主，貨艙分別取為200 m3和100 m3。儲(chǔ)油艙分別約700 m3和300 m3。以船長(zhǎng)約60 m的中型溢油應(yīng)急處置船為例，貨艙可一次裝載400 m圍油欄，2臺(tái)應(yīng)急卸載泵。

假設(shè)10：不另計(jì)應(yīng)急物資在碼頭的裝船時(shí)間。一是因應(yīng)急處置船舶噸位普遍不大，各船裝載花費(fèi)時(shí)間總體差別不大。二是絕大多數(shù)情況下，應(yīng)急處置船所停靠碼頭緊鄰應(yīng)急物資倉(cāng)庫(kù)，第一次出運(yùn)不需要等待從其他處臨近倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)運(yùn)應(yīng)急物資。如果第2艘次及第N艘次裝載應(yīng)急物資，且需要從其他港口企業(yè)應(yīng)急物資倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)運(yùn)，則此時(shí)鄰近各港口企業(yè)的物資已經(jīng)提前經(jīng)陸運(yùn)或水運(yùn)抵到溢油應(yīng)急物資集散點(diǎn)碼頭[2]。

假設(shè)11：因消防船、污油儲(chǔ)運(yùn)船均為自航船舶，和應(yīng)急處置船各自航抵事故現(xiàn)場(chǎng)，其主要受航速、距離及由事故規(guī)模決定的需求量影響。只需污油儲(chǔ)運(yùn)船的運(yùn)力達(dá)到相關(guān)規(guī)定要求(如應(yīng)對(duì)1 000 t級(jí)溢油事故，儲(chǔ)運(yùn)能力需大于2 000 t)，則即可認(rèn)為污油儲(chǔ)運(yùn)船的抵達(dá)次序及艙容與現(xiàn)場(chǎng)溢油回收速度(或應(yīng)急卸載速度)總體匹配。污油儲(chǔ)運(yùn)船的調(diào)度不列入本文調(diào)度優(yōu)化模型。

假設(shè)12：在大型船舶溢油應(yīng)急事故情況下，因應(yīng)急處置船數(shù)量及裝載能力有限，存在臨時(shí)調(diào)用平板駁船單次大量運(yùn)輸圍油欄的可能。在論文算例部分，考慮有些應(yīng)急物資集散點(diǎn)配置了平板駁船，其運(yùn)輸能力設(shè)定為800 m3。

假設(shè)13：考慮應(yīng)急運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，?yīng)急物資可以適當(dāng)多予估算的需求，所以假定運(yùn)輸船每航次都滿艙，不半艙裝載。

假設(shè)14：大型溢油事故應(yīng)急還可能臨時(shí)征調(diào)一定數(shù)量的拖船、漁船等小型船只參與應(yīng)急響應(yīng)，本文模型對(duì)這部分應(yīng)急力量暫不考慮。

2 模型構(gòu)建

根據(jù)以上假設(shè)條件的分析，應(yīng)急響應(yīng)的關(guān)鍵影響因素在于應(yīng)急響應(yīng)船舶對(duì)應(yīng)急物資的運(yùn)載能力及航行時(shí)間，因此設(shè)置決策變量、約束條件和目標(biāo)函數(shù)如下：

(1)決策變量。

fij為第i個(gè)溢油應(yīng)急物資集散點(diǎn)實(shí)際共出運(yùn)的第j類應(yīng)急物資的數(shù)量；yik為第i個(gè)溢油應(yīng)急物資集散點(diǎn)第k艘船的總運(yùn)輸航次。

(2)模型參數(shù)[3]。

事故溢油A噸；共需要j類應(yīng)急物資，需求量分別為E1，E2，…Ej，m3；Fij為第i個(gè)溢油應(yīng)急物資集散點(diǎn)的第k類應(yīng)急物資可調(diào)用數(shù)量，m3；vik∈{200，100}為第i個(gè)溢油應(yīng)急集散點(diǎn)第k艘船的艙容；其中200 m3，100 m3分別表示中、小型船的艙容；sik∈(10，22)為第i個(gè)溢油應(yīng)急物資集散點(diǎn)第k艘船的航速的取值范圍，kn。這里對(duì)數(shù)據(jù)作以標(biāo)準(zhǔn)化處理，將各溢油應(yīng)急集散點(diǎn)的船的數(shù)量補(bǔ)齊到和最多的點(diǎn)的船數(shù)量一樣多，速度和容量取小值，如0.1，這樣可以得到對(duì)稱數(shù)組，方便優(yōu)化計(jì)算。Di為第i個(gè)溢油應(yīng)急集散點(diǎn)距離事故點(diǎn)的距離，n mile。tik為第i個(gè)溢油應(yīng)急集散點(diǎn)第k艘船的往返運(yùn)輸一個(gè)航次所需時(shí)間，h。

(1)

TBik=y.×Ti=1,2…,n；k=1,2…,p.

(2)

TBik為所有應(yīng)急處置船的響應(yīng)航時(shí)。TC為每個(gè)應(yīng)急集散點(diǎn)的各船航時(shí)之差，這里需排除為數(shù)組取整虛設(shè)的艘次。MaxTB為各船應(yīng)急響應(yīng)時(shí)間最長(zhǎng)的一艘。

(3)

MaxTB=max(max(TB))

(4)

(3)約束條件。

(5)

fij≤Fij，i=1,2…,n；j=1,2…,m

(6)

(7)

(8)

(4)目標(biāo)函數(shù)。

T=min(TC+MaxTB)

(9)

約束條件(5)為每個(gè)應(yīng)急物資集散點(diǎn)的實(shí)際出運(yùn)第j類物資之和，不小于事故總的對(duì)j類物資的應(yīng)急需求。約束條件(6)為每個(gè)應(yīng)急物資集散點(diǎn)的實(shí)際出運(yùn)第j類物資，不大于每個(gè)應(yīng)急物資集散點(diǎn)的該類物資可調(diào)用總量。約束條件(7)為每個(gè)應(yīng)急物資集散點(diǎn)的每艘出運(yùn)船舶航次乘以該船的運(yùn)量，不大于每個(gè)應(yīng)急物資集散點(diǎn)的總共的物資可調(diào)用總量。約束條件(8)為每個(gè)應(yīng)急物資集散點(diǎn)各船舶的所有航次出運(yùn)量之和應(yīng)等于每個(gè)應(yīng)急物資集散點(diǎn)的實(shí)際出運(yùn)量[4]。

目標(biāo)函數(shù)(9)的含義為，每個(gè)應(yīng)急物資集散點(diǎn)所屬第k艘船之間是并行航行與作業(yè)的，轉(zhuǎn)化為各應(yīng)急集散點(diǎn)的各船航時(shí)之差應(yīng)該最小。MaxTB為運(yùn)輸時(shí)間最大的應(yīng)急處置船的航時(shí)。目標(biāo)函數(shù)是兩者之和最小，隱含的內(nèi)容：一是各應(yīng)急物資集散點(diǎn)的船舶最長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間最小，二是各應(yīng)急集散點(diǎn)所屬船舶之間所需時(shí)間差值的最小化，可以使各點(diǎn)的所用時(shí)間總體均等，也即總的輸運(yùn)時(shí)間的優(yōu)化[5]，用T表示。

3 模型求解

3.1 大型溢油事故應(yīng)急響應(yīng)物資需求當(dāng)量估算[6-7]

溢油事故泄漏量已知且后續(xù)不變，參考國(guó)家船舶溢油應(yīng)急設(shè)備庫(kù)設(shè)備配置管理規(guī)定(試行)中對(duì)不同等級(jí)設(shè)備庫(kù)的設(shè)備配置要求，可總體估算出不同等級(jí)事故需要的應(yīng)急物資量。

大型庫(kù)清污能力1 000 t，應(yīng)急服務(wù)半徑350 nm。應(yīng)急卸載泵4～6臺(tái)。圍油欄不少于2 200 m。收油機(jī)4～6臺(tái)。溢油分散劑不低于200 t。吸油材料大于80 t。以及適當(dāng)數(shù)量的消油劑噴灑裝置等。

關(guān)于應(yīng)急船舶主要配備兩大類，一是應(yīng)急處置船(可選擇配置溢油圍控裝置、油水分離裝置、應(yīng)急卸載裝置、清潔裝置和溢油監(jiān)視裝備等應(yīng)急處置裝備，以及一定數(shù)量的吸油氈、吸油拖欄和溢油分散劑等應(yīng)急處置物資)，參考《國(guó)家船舶溢油應(yīng)急設(shè)備庫(kù)設(shè)備配置管理規(guī)定(試行)》(2008.11)對(duì)不同等級(jí)設(shè)備庫(kù)的設(shè)備配置(包括自備和協(xié)議兩種形式)規(guī)定，結(jié)合調(diào)研實(shí)際，大型庫(kù)(對(duì)抗1 000 t溢油)一般自備約2艘中、大型應(yīng)急處置船，續(xù)航能力約5 d，船艙約200 m3，約可裝載400 m圍油欄，2臺(tái)應(yīng)急卸載泵等，儲(chǔ)油艙可儲(chǔ)油約700 m3。二是污油儲(chǔ)運(yùn)船不少于3艘，儲(chǔ)運(yùn)能力大于2 000 t。另外一般有其他各類輔助船舶數(shù)艘，如圍油欄布放艇、自航式收油機(jī)等。

表1為參考《國(guó)家船舶溢油應(yīng)急設(shè)備庫(kù)設(shè)備配置管理規(guī)定》(試行)中，對(duì)1 000 t級(jí)、500 t級(jí)、200 t級(jí)設(shè)備庫(kù)的配置規(guī)定，并在此基礎(chǔ)上推理出5 000 t級(jí)和10 000 t級(jí)事故需要的應(yīng)急物資估算量。假設(shè)某溢油量5 000 t級(jí)的事故，應(yīng)急處置則需要調(diào)用E1圍油欄4 000 m，E2應(yīng)急卸載泵7臺(tái)，E3收油機(jī)7臺(tái)，E4溢油分散劑不低于800 t，E5吸油材料320 t。污油儲(chǔ)運(yùn)船8 000 t。將各類應(yīng)急物資的數(shù)量單位近似轉(zhuǎn)換為當(dāng)量體積，即E1為4 950 m3，E2為200 m3，E3為250 m3，E4為1 500 m3，E5為2 000 m3。另需要污油儲(chǔ)運(yùn)能力E610 000 t，其他輔助船只模型暫不考慮。

表1 不同海上溢油等級(jí)事故所需應(yīng)急物資估算Tab.1 Estimation of emergency supplies required for accidents with different offshore oil spill grades

3.2 模型實(shí)現(xiàn)

本文的模型主要特點(diǎn)是更加接近于應(yīng)急物資聯(lián)動(dòng)調(diào)度的工作實(shí)際，模型自身構(gòu)建及求解復(fù)雜程度一般，對(duì)優(yōu)化求解結(jié)果也有一定的誤差容忍度。同時(shí)目前各種優(yōu)化求解軟件功能已相當(dāng)強(qiáng)大，如Lingo1stOptMatlabOriginProSPSSDataFit等軟件，以及YalmipCplexGurobiSpams等工具箱和優(yōu)化求解器等，能夠較好地用于本文模型算法求解。因此本文認(rèn)為大型海上船舶溢油事故應(yīng)急物資聯(lián)動(dòng)調(diào)度優(yōu)化的主要矛盾在于模型構(gòu)建，模型的優(yōu)化求解可通過現(xiàn)有軟件獲得較好解決。

基于Matlab R2017a軟件平臺(tái)，使用yalmip工具箱調(diào)用cplex優(yōu)化求解器，求解溢油應(yīng)急物資調(diào)度優(yōu)化方案。Yalmip是Matlab的一個(gè)建模工具包，最大特色是集成和可調(diào)用外部最優(yōu)化求解器，如gurobi、cplex等，也可調(diào)用Matlab自帶的工具箱。雖然不同求解器多使用不同的專用語(yǔ)言，但Yalmip可將簡(jiǎn)便高效的Yalmip建模求解語(yǔ)言轉(zhuǎn)換成其他求解器語(yǔ)言，從而可簡(jiǎn)潔方便的應(yīng)用于優(yōu)化問題求解。YALMIP四個(gè)主要流程包括設(shè)置決策變量、目標(biāo)函數(shù)、約束條件、利用工具箱求。

表2 模型求解實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵代碼Tab.2 Key code of model solving

4 模型算例分析

本文用幾個(gè)算例來對(duì)算法和程序進(jìn)行測(cè)試并進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

4.1 已知參數(shù)

式(10)為各應(yīng)急集散點(diǎn)可供調(diào)配的應(yīng)急物資數(shù)量，已轉(zhuǎn)換為當(dāng)量體積，單位為m3。行表示各應(yīng)急集散點(diǎn)，共10個(gè)，列表示應(yīng)急物資的種類，分別為圍油欄、應(yīng)急卸載泵、收油機(jī)、溢油分散劑、吸油材料、污油儲(chǔ)運(yùn)能力(單位為t)。

(10)

D=[120 80 250 140 60 98 110 350 30 160]

(11)

式(11)為各應(yīng)急集散點(diǎn)距離事故發(fā)生地的距離，單位為n mile。式(12)為各船的參數(shù)，行為船所屬應(yīng)急集散點(diǎn)，列為船的速度和容量參數(shù)。

V1=[12 100] ；V2=[12 200;15 100] ；

V3=[22 200;15 100;10 100] ；

V4=[18 100;15 200;12 100] ；

V5=[18 100;12 100] ；

V6=[18 200;12 100] ；

V7=[18 200;12 100] ；

V8=[22 200;15 100;10 800;12 100] ；

V9=[18 100;12 100] ；V10=[12 100]。

(12)

4.2 模型算例測(cè)試

表3和表4分別為同一事故點(diǎn)，10 000 t級(jí)、5 000 t級(jí)、1 000 t級(jí)和500 t級(jí)，4種不同等級(jí)事故的溢油應(yīng)急事故應(yīng)急物資聯(lián)動(dòng)調(diào)度優(yōu)化方案。

表3 10 000 t級(jí)和5 000 t級(jí)溢油應(yīng)急事故應(yīng)急物資聯(lián)動(dòng)調(diào)度優(yōu)化方案Tab.3 The optimized coordinated scheduling of emergency supplies for the 10,000-ton and 5,000-ton oil spill

表4 1 000 t級(jí)和500 t級(jí)溢油應(yīng)急事故應(yīng)急物資聯(lián)動(dòng)調(diào)度優(yōu)化方案Tab.4 The optimized coordinated scheduling of emergency supplies for the 1,000-ton and 500-ton oil spill

4.3 計(jì)算結(jié)果分析

(1)表3和表4中各應(yīng)急物資集散點(diǎn)出運(yùn)的物資數(shù)量方案與表2中的需求量相比，計(jì)算結(jié)果符合模型預(yù)期。使各應(yīng)急處置船開航時(shí)盡量滿艙，溢油應(yīng)急物資數(shù)量，各單項(xiàng)數(shù)量與總量均大于等于需求量。

(2)從4個(gè)不同溢油等級(jí)的算例總體可以看出，各溢油應(yīng)急集散點(diǎn)的物資出運(yùn)量，以及船舶艘次計(jì)算結(jié)果較為合理，各船總航時(shí)、總航次較為均衡，使計(jì)算結(jié)果中航時(shí)最大的一艘應(yīng)急處置船能代表應(yīng)急物資運(yùn)輸總時(shí)間。模型及優(yōu)化計(jì)算結(jié)果也反應(yīng)了各應(yīng)急集散點(diǎn)，各船舶在時(shí)間上并行作業(yè)的特點(diǎn)。

(3)第8個(gè)溢油應(yīng)急集散點(diǎn)的大艙容駁船，因距離事故較遠(yuǎn)且航速較慢，在萬噸級(jí)溢油事故物資調(diào)度方案中得到使用。

(4)在中小型溢油應(yīng)急事故響應(yīng)中，在事故地點(diǎn)距離最近的若干應(yīng)急物資集散點(diǎn)的物資儲(chǔ)備往往能滿足需求。對(duì)比表3和表4，本文模型在重特大溢油應(yīng)急事故中能夠起到更好的聯(lián)動(dòng)調(diào)度優(yōu)化作用。

(5)溢油儲(chǔ)運(yùn)船一般具有自航能力，以距離遠(yuǎn)近調(diào)用與事故等級(jí)匹配的儲(chǔ)運(yùn)能力即可。

5 結(jié)論

根據(jù)我國(guó)現(xiàn)階段防治船舶污染海洋環(huán)境能力建設(shè)實(shí)際，結(jié)合大型海上船舶溢油應(yīng)急物資聯(lián)動(dòng)調(diào)度工作流程特點(diǎn)，建立了應(yīng)急物資聯(lián)動(dòng)調(diào)度優(yōu)化模型，通過算例分析了模型的有效性。本文的研究有助于重特大海上溢油事故應(yīng)急物資聯(lián)動(dòng)調(diào)度優(yōu)化，提高應(yīng)急響應(yīng)的時(shí)效性，減輕事故危害后果。

在后續(xù)研究中，聯(lián)動(dòng)調(diào)度模型仍有許多地方需要進(jìn)一步改進(jìn)，如考慮溢油的擴(kuò)散和移動(dòng)，應(yīng)急處置船?？扛鲬?yīng)急物資集散點(diǎn)，在應(yīng)急響應(yīng)狀態(tài)下可根據(jù)搶險(xiǎn)需要調(diào)配，以及在研究大型溢油事故發(fā)生概率較大的水域分布基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化應(yīng)急物資集散點(diǎn)分布及物資倉(cāng)儲(chǔ)量配置等。