由濤 李佳益 令輝

摘 要：航空安全問題是關(guān)系到航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題，加強安全建設(shè)主要從硬件與軟件兩個方面進(jìn)行。硬件是指航空飛行器以及維修設(shè)備的運行是否安全、可靠，軟件是指航空工作人員、法規(guī)制度、管理監(jiān)控、智能軟件等。本文將對航空安全系統(tǒng)維護(hù)與故障維修進(jìn)行具體闡述。

關(guān)鍵詞：航空安全系統(tǒng) 故障維修技術(shù) 分析

引 言

航空是國際化標(biāo)準(zhǔn)要求非常高的特殊行業(yè)，安全技術(shù)方面需求要高于其他工業(yè)。組建具有高科技含量的航空維護(hù)工程，保證安裝的安全技術(shù)設(shè)備可以促進(jìn)國內(nèi)航空工業(yè)的發(fā)展壯大。但國內(nèi)水平和先進(jìn)發(fā)達(dá)國家相比還存在很多不足，具備的安全技術(shù)的高低決定著維修所需的時間和安全性能的保證。

1、影響航空安全系統(tǒng)故障的因素

1.1、客觀因素的分析。飛機自身具備的結(jié)構(gòu)存在復(fù)雜性，其產(chǎn)生的故障也更為多樣。完整的飛機，其融合了多項的科學(xué)技術(shù)、工作原理和執(zhí)行手段。其中，包括最基本的機械原理、傳動知識、電氣電機知識等，并逐漸細(xì)化到通信原理、儀表的自動化知識等，只有在這些科學(xué)技術(shù)綜合應(yīng)用下，才能保證民航飛機的安全穩(wěn)定運行。但是，因為飛機自身結(jié)構(gòu)復(fù)雜化和多樣化故障情況下，給飛機的維修工作也帶來較大困難。在具體維修工作中，其存在的基礎(chǔ)部件、維修器材等紛繁復(fù)雜，這部分都是基于飛機結(jié)構(gòu)和故障多樣化條件產(chǎn)生的，在維修的時候，也需要不同種類的基礎(chǔ)部件。因此，在維修工作中，需要投入大量的資金，保證各個種類部件的齊備，不同用途設(shè)備的增加。還需要為其建立部件儲存庫、航空維修基地等。在實際維修的時候，如果庫存中缺乏需要的部件，會給飛機故障的維修帶來限制條件。對于維修基地位置的優(yōu)化選擇，為了給飛行、調(diào)度提供方便，在一定飛行任務(wù)下，將飛機停留在等候區(qū)域，給飛機的檢修業(yè)也帶來較大困難。一般情況下，工作人員多習(xí)慣犧牲維修工作的速度，以確保能達(dá)到安全。但是，這種狀態(tài)導(dǎo)致在長時間周期內(nèi)，增加維修工作壓力，并降低了工作效率。

1.2、主觀因素的分析?；谥饔^因素分析，需要在兩個方面給予完善。一方面，對維護(hù)人員的自身能力分析，由于飛機在現(xiàn)代化發(fā)展中為主要的交通工具，其具備高科技特點，所以，飛機自身結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，其故障的產(chǎn)生存在多樣化。故障從芯片、螺絲等小問題開始，也會逐漸演變?yōu)橹骺叵到y(tǒng)、發(fā)動機等這些大問題。在這些問題思考過程中，都需要維修人員在工作中積累豐富經(jīng)驗，提高自身技能，并在較短的時間內(nèi)，能通過飛機具體情況的分析，給出準(zhǔn)確判斷，也能找到故障的發(fā)生點，最后在準(zhǔn)確分析下，獲得合理的維修方案和措施，以促進(jìn)維修工作的積極發(fā)展和執(zhí)行。另一方面，對維修任務(wù)的合理安排，在實際情況下，不僅要對實際產(chǎn)生的故障做出詳細(xì)分析，執(zhí)行定向檢查和維修，還需要結(jié)合飛機任務(wù)的完全情況，實施定期的清理、維護(hù)、部件檢查等工作。但是，在工作中一定本著認(rèn)真的態(tài)度執(zhí)行，以免在較長的工作時間下影響工作進(jìn)度，降低飛機使用率，避免造成飛行延誤等問題。因此，通過主觀與客觀兩方面的分析發(fā)現(xiàn)，在航空維修工作中，要在整體上達(dá)到飛行的安全性，需要在這些因素下詳細(xì)分析、準(zhǔn)確控制，基于故障的產(chǎn)生提出合理對策，確保在故障改進(jìn)和分析背景下，為我國的航空安全提供強大保障。基于此，下文做出詳細(xì)探究，提出了合理的改進(jìn)意見。

2、飛機安全系統(tǒng)維修的改進(jìn)對策

2.1、借助電指示燈的故障判斷方法。以發(fā)電機工作為例，在對發(fā)電機的運行情況進(jìn)行分析時，可以通過充電指示燈的具體狀態(tài)做出判斷。接著結(jié)合充電指示燈變化按照步驟分析發(fā)電機的其余故障。電源系統(tǒng)正常工作是維持電氣設(shè)備正常運作的基礎(chǔ)，所以，設(shè)置監(jiān)測與顯示裝置，便于及時把握工作好壞。儀表顯示和充電指示燈，都是比較常用的監(jiān)測和顯示裝置，在使用儀表顯示裝置時，是借助電壓表或電流表對發(fā)電機發(fā)出指示，然后顯示出蓄電池充電電壓或電流大小。充電指示燈的安裝位置在駕駛室儀表板處，是作為故障報警裝置使用的，當(dāng)發(fā)電機正常正常時如果突然停止工作，出現(xiàn)故障問題或者調(diào)節(jié)器運行異常時，則充電指示燈便會發(fā)亮。利用儀表顯示方法進(jìn)行監(jiān)測和顯示時，雖然結(jié)果更為較為準(zhǔn)確、真實，但是并不具備較強的直觀性和醒目性，還需要時刻關(guān)注電壓表或電流表示數(shù)。相比之下，充電指示燈更為簡單，當(dāng)指示燈不熄滅，電源系統(tǒng)無異常；當(dāng)電源系統(tǒng)發(fā)生故障中指示燈才會發(fā)亮，同時較為直觀與項目，所以，充電指示燈轉(zhuǎn)而代替了電流表。

2.2、促進(jìn)交流溝通。安全文化是安全促進(jìn)的核心，航維修系統(tǒng)應(yīng)建立可落地的客戶化的安全文化氛圍?？山⑷缦掳踩涣骰顒樱航⒕S修系統(tǒng)與飛行系統(tǒng)的空地協(xié)調(diào)會，多與機組開展交流，了解飛機習(xí)性結(jié)合維修經(jīng)驗，制定個性化的維修計劃和應(yīng)急排故方案，精準(zhǔn)施策，最大限度減少飛前AOG；加強維修系統(tǒng)與飛機廠家客戶代表的溝通，飛機管家應(yīng)和廠家客戶代表建立雙向良好的溝通機制。應(yīng)急情況下，廠家技術(shù)代表的建議是至關(guān)重要的，維修系統(tǒng)在日常維修工作中發(fā)現(xiàn)的問題自我總結(jié)后應(yīng)反饋技術(shù)代表，維修系統(tǒng)建設(shè)性的意見可以促成廠家修訂原始維修方案或計劃。廠家頒布的機型歷史維修經(jīng)驗，也是飛機管家向維修人員傳道授業(yè)做好“大先生”的極好材料。由公司牽頭，建立維修系統(tǒng)與客戶代表的溝通機制，在聯(lián)絡(luò)會上維修系統(tǒng)安全專家可以向客戶宣傳普及飛機安全知識，培養(yǎng)與客戶良好信任的聯(lián)絡(luò)機制，在遇到應(yīng)急情況時得到客戶的理解。

2.3、提高技術(shù)人員的素質(zhì)和能力

在一般情況下，技術(shù)人員的工作崗位、自身素質(zhì)等發(fā)揮十分重要的作用。作為飛機維修人員，不僅要對機械設(shè)備、電氣、電子、傳動設(shè)備和通信裝置等作出掌握和分析，獲得豐富的知識與經(jīng)驗，還需要做好質(zhì)量控制工作，深刻分析和掌握維修過程中存在的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、維修規(guī)范等。在科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展下，維修方法在逐漸創(chuàng)新，其最為主要的重點是加強對崗位人員技能培訓(xùn)，確保其維修質(zhì)量達(dá)到穩(wěn)定提升。日常工作中，不僅要掌握理論方面的知識，在實踐工作中，也要學(xué)會正確操作，對已經(jīng)存在的操作流程、技術(shù)等積極普及，加強先進(jìn)技術(shù)與先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的引入，確保在整體上得到進(jìn)步和發(fā)展。因此，維修工作人員和技術(shù)人員為民航飛機檢修工作中的主要部分，對其有效培訓(xùn)，能為工作的長效執(zhí)行提供保障。

結(jié)束語

航空安全系統(tǒng)的維修與防護(hù)工作是一項十分嚴(yán)峻、巨大的工程，在該項工作中，要將人力資源與物力資源進(jìn)行充分、有機地結(jié)合，利用現(xiàn)代先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)完善傳統(tǒng)的航空機械設(shè)備維修技術(shù)，將航空運行中發(fā)生故障的可能性降到最低，保證飛行活動的可靠性。

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