文_當代貴州融媒體記者 / 李思瑾

黔春立交橋是貴陽構建現(xiàn)代綜合交通體系的重大項目，這座立交橋，因其5層立體交叉、11條匝道、8個出入口，垂直落差56米，成了新晉“網(wǎng)紅地”，被網(wǎng)友們稱為“西南地區(qū)最大落差的過山車”。

在貴陽市黔靈山背面的一條峽谷中，北京西路通往觀山湖區(qū)，新建的高鐵橋梁橫跨山脊，而這兩條大路的夾縫中，一條黔春路從二橋通往黔靈湖。

高鐵下方幾米，就是普鐵黔渝鐵路，如今它已隱藏在一座復雜的城市立交橋—黔春立交橋之下。黔春立交橋是貴陽構建現(xiàn)代綜合交通體系的重大項目，北承貴陽北站立交，南接延安南路匝道、貴陽街立交，并直接與東西向主干道北京西路相交，可服務和尚坡、頭橋、二橋、花果園片區(qū)，快捷到達長嶺南路、火車北站、高新區(qū)等目的地。2016年底通車以來，有效地轉(zhuǎn)移和分流老城區(qū)車流，緩解交通壓力，并通過通道相連，拉近一環(huán)和二環(huán)之間、老城和新城之間的距離，推動貴陽實現(xiàn)“疏老城、建新城”的目標。

56米落差 893根孔樁

這座立交橋，因其5層立體交叉、11條匝道、8個出入口，垂直落差56米，成了新晉“網(wǎng)紅地”，被網(wǎng)友們稱為“西南地區(qū)落差最大的過山車”。

2014年，貴陽市投資控股集團有限公司甫接到黔春立交橋建設項目，就對黔春立交環(huán)境地形進行了勘查：此立交樞紐地處黔靈山脈，地形復雜，在相對狹小的空間內(nèi)，施工作業(yè)面積狹小，大型施工器械和車輛無法進入場地；7萬平方米左右的棚戶區(qū)，低矮的屋舍密密麻麻的，啟動這項市政建設工程，需要引導大量棚戶區(qū)居民遷出。

同年，貴陽市就通過房屋安置、貨幣補償?shù)确绞剑龑毫⒔粯蚬こ虆^(qū)域范圍居民拆遷，一直到2016年4月左右才完成全部工程用地的征收。

與拆遷同步，負責承建此項目的北京市政路橋集團“見縫插針”進行施工。

立交橋建設分為基礎、上部、下部。第一步就是橋梁基礎建設——在原地表鉆孔。鉆孔結(jié)束后，就會把鋼筋籠吊入孔內(nèi)，進行混凝土澆灌和焊接。貴陽市投資控股集團有限公司黔春大道“三標段”現(xiàn)場代表黃晶告訴記者：“市民最常看到的立交橋與地面連接的就是墩柱，黔春立交橋露在外面的墩柱200多根。在橋柱之下還有看不到的工程——樁基礎，黔春立交橋共有893根孔樁，承臺則是孔樁與墩的連接部分，它把數(shù)根樁聯(lián)系在一起成為樁基礎?！?/p>

立交橋上部建設集中在2016年8月以后，施工也最為艱苦。墩柱高差極大、吊梁難度在國內(nèi)罕見。共125片箱梁，最大梁段自重100多噸，要垂直提升近60米，吊裝到50米高的墩柱上，面臨著超高空作業(yè)、現(xiàn)場作業(yè)空間狹窄，與其他各項施工工作存在交叉作業(yè)等難題，且吊裝作業(yè)易受惡劣天氣影響。工程量最大的時候，有1300多人、30多臺吊車同時施工。

跨越鐵路 包含大溝

黔春立交橋高差大，最大的坡度達7%?！耙簿褪钦f，100米的行車距離，會下降7米?！秉S晶解釋，“坡度過大的話，會影響車輛行駛?！?/p>

除了立交橋坡度大帶來的施工難度，此標段所處位置——黔春路、北京西路、川黔鐵路、貴廣高鐵等交通路徑在此聚集，也給工程帶來明顯障礙：橋梁需要跨鐵路施工，主橋左右幅和兩條匝道，分別跨渝黔鐵路和貴鹽專線。

川黔鐵路上方排列著三萬伏的高壓線，因此施工時必須先給接觸網(wǎng)斷電。早在2015年，貴陽市投資控股集團有限公司就備好設計方案與施工方案遞交成都鐵路局審批。花了三個多月時間，終于每周申請到一次90分鐘的“天窗點”。

5層立體交叉、11條匝道、8個出入口，2016年底和貴陽市中環(huán)路一并通車的黔春立交橋，成為貴陽路橋建設的又一杰作。（貴陽市投資控股集團有限公司供圖）

“川黔鐵路的‘天窗點’一般在周四或周五，早上9點到12點左右。我們必須嚴格把控施工時間，上跨作業(yè)必須在90分鐘內(nèi)完成?！秉S晶介紹，為確保安全，此標段施工班組，對跨川黔線的施工，都采用“掛籃”方式，“梁體主跨共分為14個節(jié)段與一個合攏段，其中跨越川黔鐵路的有8個節(jié)段。”利用托架、“掛籃”等方式在空中進行懸臂澆筑，澆筑的混凝土大約3.4—4.5米之間，待一節(jié)段施工完畢后，兩側(cè)“掛籃”就向前對稱移動，進行下一節(jié)段施工，如此反復直至合攏。

北京西路上方的長約100米的橋梁也采用了“掛籃施工”，與川黔鐵路不同的是，只需搭建防護棚，保證下面車流安全?！氨本┪髀穬蓚€橋，每個橋輪流封鎖7—9天，防護棚搭建好以后，施工就不會影響交通了。”黃晶說。

生態(tài)保護也是黔春立交橋施工中極為重視的問題。黔春立交橋施工范圍恰好位于貴陽巖溶盆地西側(cè)，屬于剝蝕、侵蝕型低山河谷—斜坡地貌類型，中部為黔春大溝，為區(qū)域內(nèi)地形最低地段，而黔靈湖的水正通過黔春大溝流入南明河。

施工方在區(qū)域內(nèi)大約有500米的黔春大溝沿線，修建了6個沉淀池，每個沉淀池可蓄水幾十立方米，混著泥土漿汁、泥巴水的施工污水被引入沉淀池過濾清澈后再排放，保證南明河水質(zhì)不受污染。

橋上車流 橋下風景

黔春立交橋竣工通車以后，貴陽市投資控股集團有限公司開始對立交橋下面進行復綠，栽種下桂花樹、銀杏樹、法國梧桐、馬尼拉草等多種草木。

黔春立交橋的橋墩都比較高，大約為20—40米，橋下空間充足、采光良好。如今這塊高聳林立的立交橋下的閑置用地，已被全新的黔靈山體育公園取而代之，成為貴陽市區(qū)第一個生態(tài)體育公園。

“多年以前，黔靈公園正門曾有一個游泳池，因大門改造而拆除。本著合理規(guī)劃用地的理念、響應貴陽市‘千園之城’建設工作，我們想要在這個得天獨厚的老城區(qū)位置，還老百姓一個生態(tài)的體育健身場地，于是‘量身定制’了這座惠民的體育主題公園。”貴州康體旅游投資發(fā)展有限公司總經(jīng)理趙欣道出了建設體育公園的初衷。

“2017年11月，黔靈山體育公園向市民開放了7個露天籃球場；2018年4月，又向市民開放了4個露天足球場，后又陸陸續(xù)續(xù)開放了諸多室內(nèi)室外的運動場館。”黔靈山體育公園場館事務部工作人員胡鳳鳴告訴記者，一年之中，黔靈山體育公園游客最多的是4—10月；一月之中，游客最多的是在周末；而一日之內(nèi)，游客最多的是晚上。

“倚靠黔靈山，在這個體育公園里，既可親近自然，又可鍛煉身體?！本幼≡谑斜甭返睦钆恳讯啻蝸泶舜蛴鹈?，“第一次來覺得這個地方不太好找，來過一次之后就好了。下班后約上同事來鍛煉，從黔春立交橋上下來，不堵車，很方便?！?/p>

記者在黔靈山體育公園看到，以黔春大道為界，公園分為東西兩個區(qū)域。其中東廣場區(qū)域設有足球場、籃球場、兒童籃球場、門球場、網(wǎng)球場等室外運動場地，并利用場地高差廣種綠植。西廣場區(qū)域則以大眾健身、熱門運動項目及休閑文化廣場為主，涵蓋室外游泳池、室內(nèi)籃球與足球場、綜合訓練場館、體能培訓中心等。