周紅霞，呂錦剛

（武漢市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，湖北 武漢 430023）

1 工程概況

綠道的建設(shè)是提高城市品位和市民生活品質(zhì)、幸福感的重大舉措。東湖綠道建設(shè)之初，就秉承“讓城市安靜下來”的理念，以大區(qū)域生態(tài)格局為本底，立足國際化視野及東湖特色，打造世界級(jí)水平的環(huán)湖綠道[1]。

東湖綠道位于武漢市東湖生態(tài)旅游風(fēng)景區(qū)內(nèi)，全線長約102 km。主體工程分兩期建設(shè)，東湖綠道一期工程于2016年12月28日建成，東湖綠道二期工程于2017年12月26日建成，建成后的東湖綠道包含聽濤道、湖中道、郊野道、森林道、白馬道、磨山道和湖山道七段主題景觀綠道，充分依托東湖的山、林、澤、園、島、堤、田、灣八種自然風(fēng)貌，將東湖變成市民親近自然的城市“生態(tài)綠心”。東湖綠道自開通以來，受到了武漢市民及全國各地游客的熱烈歡迎，社會(huì)反響良好，見圖1、圖2。

圖1 東湖綠道鳥瞰圖

圖2 東湖綠道實(shí)景圖

2 工程定位

東湖綠道工程的定位是“千年之作，傳世經(jīng)典”。按照能夠承接國際馬拉松、國際自行車賽事的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，建設(shè)目標(biāo)是打造比肩法國中部田園綠道、新加坡環(huán)島綠道的世界級(jí)濱湖綠道。

東湖綠道工程秉承“信步東湖畔，眾覽書香城”的設(shè)計(jì)理念，是最具書香氣質(zhì)、最具大美神韻、最具人文生態(tài)的世界級(jí)濱湖綠道。

3 工程設(shè)計(jì)特點(diǎn)

3.1 生態(tài)保護(hù)嚴(yán)

該工程地處東湖5A級(jí)風(fēng)景區(qū)，綠道建設(shè)過程中，充分尊重現(xiàn)有生態(tài)，盡量減少干預(yù)，保護(hù)現(xiàn)有樹木形成的自然景觀。為保護(hù)東湖原生態(tài)野趣之美，方案設(shè)計(jì)始終避免大拆大建，最大限度保護(hù)東湖之美。最典型的當(dāng)屬對綠道沿線現(xiàn)狀樹木的保護(hù)。

（1）磨山道“一棵樟”及林中棧道

磨山道起于劉備郊天壇，途經(jīng)磨山景區(qū)北門，經(jīng)楚城、南國哲思園、離騷碑、杜鵑園，止于劉備郊天壇以東三岔路口。磨山道規(guī)劃定位為能舉辦國際性賽事的賽道，根據(jù)《國際自行車運(yùn)動(dòng)聯(lián)盟（UCI）規(guī)則》，要求路面寬度不少于6 m。由于現(xiàn)狀磨山道一面臨山，路面寬度只有3.5～4 m，為了達(dá)到6 m的自行車道寬度，在不開挖山體的情況下需要對現(xiàn)狀磨山道路邊的24棵胸徑在25～90 cm的大樹進(jìn)行移栽，特別是路邊的一棵樟樹胸徑達(dá)到90 cm。移栽現(xiàn)狀大樹勢必對良好的森林環(huán)境造成嚴(yán)重破壞。

另外，為了實(shí)現(xiàn)武漢市民“漫步湖邊、暢游湖中、走進(jìn)森林、登上山頂”的美好愿景，磨山道的原景觀節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)了多處林中棧道[2]。棧道設(shè)計(jì)時(shí)，對現(xiàn)狀磨山道總寬不足6 m，且路外側(cè)沒有拓寬空間的路段，需采取新建鋼筋混凝土懸挑板的方式進(jìn)行拓寬路面，該措施的實(shí)施會(huì)造成在施工的過程中對沿線1 000多棵大樹造成損壞。

綜合考慮以上兩方面的因素，為了最大程度減小對大自然、對東湖自然生態(tài)的干預(yù)，該方案經(jīng)過層層上報(bào)，最終決定尊重自然，保護(hù)環(huán)境，保護(hù)樹木，盡量維持磨山道的現(xiàn)狀，最大限度的減少對自然的干預(yù)。后來幾經(jīng)斟酌，本著盡量減少對現(xiàn)狀森林環(huán)境破壞的原則，將磨山道林中棧道的數(shù)量減少至2個(gè)木棧橋及1個(gè)鋼棧橋。

（2）“歪脖子樹”

湖中道、湖山道現(xiàn)狀堤岸兩側(cè)有大量的池杉樹，方案設(shè)計(jì)過程中，堅(jiān)持保護(hù)每一棵池杉樹不遭到傷害，就連路邊的“歪脖子樹”，也本著盡量保護(hù)的原則予以保留，如圖3所示。

圖3 “歪脖子樹”施工前后的狀況

3.2 構(gòu)建生物通道

東湖現(xiàn)有的人工駁岸、塘梗以及道路等對東湖區(qū)域生態(tài)的連通具有較大影響，阻隔了東湖與周邊的水塘濕地、農(nóng)田、綠地等生態(tài)斑塊的生態(tài)連通，影響區(qū)域生物多樣性。特別是郊野道、白馬道為新建綠道，沿線經(jīng)過眾多湖灣魚塘，綠道設(shè)計(jì)時(shí)結(jié)合區(qū)域的生態(tài)條件，通過架橋或增加管涵來保證與外界大湖面的連通，構(gòu)建了兩棲、爬行等小型動(dòng)物的遷徙通道。

3.3 堅(jiān)持“還湖于民”

東湖綠道設(shè)計(jì)過程中，始終本著建設(shè)最美麗、最幽靜、最具湖光特色、最具人文氣息的世界級(jí)濱湖綠道的標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持將東湖的最美的風(fēng)景展現(xiàn)給市民，故在綠道選線的過程中，盡量克服種種困難，在不占湖的前提下，使綠道線位盡量靠近湖邊，展現(xiàn)東湖的大美風(fēng)光。郊野道總觀園處的選線便是如此。

總觀園是位于郊野道西北角的一處私人莊園，郊野道的原設(shè)計(jì)方案是綠道線路進(jìn)入總觀園，以便充分利用總觀園現(xiàn)有的道路和建筑景觀，該方案的不足之處就是總觀園的用地被切割，完整性被破壞，且線路不臨湖，欣賞不了沿湖的美景。最終，通過反反復(fù)復(fù)踏勘現(xiàn)場，與莊園業(yè)主及各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)溝通，最終確定綠道線位沿著湖邊走，下定決心拆除總觀園內(nèi)一處建筑（違建），還湖于民，同時(shí)開放總觀園，將一個(gè)私人空間打開，變成一個(gè)公共空間，如圖4所示。

圖4 總觀園位置圖

3.4 應(yīng)用海綿城市理念，凈化東湖水質(zhì)

本次綠道設(shè)計(jì)應(yīng)用海綿城市理念，充分發(fā)揮原始地形地貌對降雨的積存作用，充分發(fā)揮自然下墊面和生態(tài)本體對雨水的滲透作用，充分發(fā)揮植被、土壤、濕地等對水質(zhì)的自然凈化作用，對綠道沿線的雨水排除依據(jù)自然地勢，通過采用透水人行道、下沉式綠地分隔帶、生態(tài)植草溝、生態(tài)緩坡等將雨水收集凈化后順流就近排入湖泊調(diào)蓄，實(shí)現(xiàn)雨水的自然存積、自然滲透、自然凈化和可持續(xù)水循環(huán)，如圖5和圖6所示。綠道沿線驛站產(chǎn)生的污水通過污水管線、環(huán)衛(wèi)車等措施全部運(yùn)至周邊污水處理廠，堅(jiān)決杜絕污水入湖。同時(shí)，通過打造生態(tài)片石駁岸、杉木樁駁岸等，種上水草，保持水土。東湖綠道修建后，東湖水質(zhì)達(dá)到40 a來最好水平。

圖5 自然緩坡

圖6 疊石駁岸

3.5 “新技術(shù)、新材料”的應(yīng)用

東湖綠道設(shè)計(jì)過程中開拓創(chuàng)新，力求做到最好，不留遺憾，多方面大膽采用“新技術(shù)、新材料”。新技術(shù)方面，綠道全線采用了隱形井蓋設(shè)計(jì)及安裝技術(shù)，不銹鋼隱形井蓋采用高強(qiáng)度不銹鋼板材為基材，規(guī)格可根據(jù)現(xiàn)場需求任意設(shè)計(jì)，外觀美觀精致，承載能力高，質(zhì)量長期穩(wěn)定可靠，使用壽命長。新材料方面，車行道采用外表觀感細(xì)致，耐久性及抗滑性能極好的SMA瀝青瑪蹄脂碎石混合料；人行道鋪裝更是因地制宜，花樣繁多，有小料石、花崗巖、塊石嵌草、青石板、建菱磚、菠蘿格、陶瓷顆粒等。

在園路鋪裝材料的選擇上，盡量對已經(jīng)廢棄的耐火磚、枕木、沉船木、舊磨盤、竹子等材料進(jìn)行二次利用，做到“節(jié)約、生態(tài)、環(huán)?！?。

3.6 基礎(chǔ)設(shè)施全

本次東湖綠道的建設(shè)，除了綠道道路本身采用高標(biāo)準(zhǔn)外，還考慮了移動(dòng)、電信、公共通信、電力、燃?xì)?、給水、雨水、污水、路燈、交管、公安監(jiān)控及智慧綠道等十幾種地下管線，解決了東湖景區(qū)多年以來的基礎(chǔ)設(shè)施欠缺。為了保證景觀及騎行效果，各種管線的井蓋布置在人行道及綠化帶里，保證自行車道上無井蓋，大大提高了行車的舒適性。布置于人行道及綠化帶上的井蓋也是本著美觀實(shí)用的原則，采用隱形井蓋。

綠道沿線還考慮了照明和亮化，改善了原來東湖景區(qū)夜晚幾乎無游客的現(xiàn)狀，將人們游玩的時(shí)間延長，改變了人們的生活方式，增加了游客停留駐足的時(shí)間。綠道的路燈樣式也是精挑細(xì)選，費(fèi)盡心思。

3.7 建設(shè)智慧綠道

為了在東湖游玩能隨處享受到信息時(shí)代的便捷和舒適，實(shí)現(xiàn)免費(fèi)WIFI，智能租停車，智慧導(dǎo)游等服務(wù)，東湖綠道建設(shè)之初就本著建設(shè)智慧綠道的目標(biāo)，建設(shè)了智慧綠道系統(tǒng)，其主要內(nèi)容包括Wi-Fi信號(hào)全覆蓋、語音報(bào)警系統(tǒng)、公共廣播系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、多媒體發(fā)布系統(tǒng)、智能停車管理系統(tǒng)、公共服務(wù)設(shè)施租賃系統(tǒng)、應(yīng)用支撐系統(tǒng)、指揮調(diào)度中心系統(tǒng)、云計(jì)算平臺(tái)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)、游客公共服務(wù)平臺(tái)、運(yùn)營管理平臺(tái)、運(yùn)維管理平臺(tái)等，使游客能夠借助智能手機(jī)、IPAD等，實(shí)現(xiàn)各種信息互動(dòng)。從而方便游客、商戶、運(yùn)營方和主管機(jī)構(gòu)之間的信息對流，達(dá)到對各類信息的智能感知、方便利用的效果。

3.8 打造多樣化的綠道體驗(yàn)

東湖綠道沿線力求打造多樣化的綠道體驗(yàn)：通過設(shè)置大型活動(dòng)空間，為游人提供聚會(huì)、娛樂、休閑的活動(dòng)場地，使人能夠駐足停留，增添人氣。通過設(shè)置富有趣味性、創(chuàng)意性、可參與性的景觀設(shè)施，增強(qiáng)景觀的可識(shí)別性，使游人享受豐富多彩的趣味體驗(yàn)。通過設(shè)置趣味標(biāo)志及景觀小品，提高親子以及團(tuán)體間的活動(dòng)交流，增進(jìn)情誼，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)之間的透明度、信任度，起到增進(jìn)人與人之間情感交流的目的。磨山道的“熒光步道”、郊野道的百米高鐵競跑段、生態(tài)園“蝴蝶館”、湖心島“吊床陣”、東湖國際公共藝術(shù)園內(nèi)荷包蛋雕塑等都是為了豐富游客的綠道體驗(yàn)。

3.9 專題研究多，設(shè)計(jì)精益求精

為了建設(shè)世界一流的東湖綠道，本次綠道設(shè)計(jì)共進(jìn)行了26個(gè)大項(xiàng)，80多個(gè)細(xì)項(xiàng)的專題研究。研究內(nèi)容涉及綠道的方方面面，精益求精。主要研究專題列舉如下：

棧橋研究專題：研究沿線棧橋的布點(diǎn)、棧橋的風(fēng)格、棧橋的結(jié)構(gòu)技術(shù)方案、棧橋的鋪裝、棧橋的欄桿樣式以及現(xiàn)狀棧橋的改造等。

驛站研究專題：研究綠道沿線驛站的布局及功能、驛站的建筑風(fēng)格、驛站的內(nèi)部裝修等。

管線綜合專題：綠道現(xiàn)狀斷面窄，路側(cè)或臨山或臨水，如何在有限的斷面下布置綠道給水、弱電、電力等管線是該工程的難點(diǎn)。

鋪裝研究專題：研究綠道的車行道鋪裝和人行道鋪裝。

防風(fēng)浪+駁岸研究專題：研究現(xiàn)狀駁岸的整治修復(fù)、新建駁岸的形式以及駁岸防風(fēng)浪的處理措施等。

路燈研究專題：研究路燈的布局、路燈的樣式、滿足智慧綠道要求的燈具、監(jiān)控、WIFI全向天線的多桿合一等。

停車場研究專題：停車場的布局、停車場的規(guī)模、停車場的建設(shè)方案等。

橋梁裝飾專題:現(xiàn)狀橋梁的美化方案研究。

交通組織分析：研究綠道的公交線路組織、主要行人交通流線、自行車流線、電瓶車流線及小汽車流線，車行接駁、水上交通線路等。

東湖景觀節(jié)點(diǎn)、興趣點(diǎn)及亮點(diǎn)研究：研究東湖沿線重要的景觀資源、游覽設(shè)施、趣味標(biāo)志、小品景觀、休閑互動(dòng)空間等。

活動(dòng)策劃專題：研究綠道沿線能夠開展的各類活動(dòng)，如健康跑、七夕鵲橋會(huì)、品花博覽會(huì)、登山節(jié)、風(fēng)箏節(jié)、沙灘風(fēng)情節(jié)、兒童歡樂游園、音樂節(jié)等。

除了以上列舉的專題外，還有植物研究專題、動(dòng)物研究專題、廁所研究專題、文化研究專題、景觀標(biāo)識(shí)標(biāo)牌、欄桿等眾多專題研究，幾乎囊括了綠道設(shè)計(jì)需要考慮的各個(gè)方面。

4 結(jié) 語

如今，人們在城市生活的壓力越來越大，生活的節(jié)奏也越來越快，在這越來越繁忙的都市生活中，綠道騎行、徒步或游憩已經(jīng)成為市民休閑放松的主要方式，綠道已經(jīng)成為城市空間不可缺少的一部分。本文通過對東湖綠道工程的設(shè)計(jì)特點(diǎn)進(jìn)行簡要的闡述，為城市綠道建設(shè)提供一些有益的參考。