王 琪

（中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，陜西 西安 710075）

1 項(xiàng)目背景

隨著中國(guó)與東盟逐步形成“一軸兩翼”區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作新格局，泛珠三角以及大西南區(qū)域合作格局逐步推進(jìn)，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)成為西部大開(kāi)發(fā)重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域之一，使得南寧面臨著更為有利的發(fā)展機(jī)遇。在此背景下，《南寧市城市總體規(guī)劃（2010—2020）》明確提出未來(lái)十年城市用地規(guī)模發(fā)展到300 km2，人口達(dá)到300萬(wàn)，城市發(fā)展方向“以邕江為軸線，西建東擴(kuò)，完善江北，提升江南，重點(diǎn)向南”。

國(guó)家發(fā)改委于2017年2月10日印發(fā)的《北部灣城市群發(fā)展規(guī)劃》提出：彰顯灣區(qū)特色，強(qiáng)化南寧核心輻射帶動(dòng)，夯實(shí)湛江、?？诘闹巫饔?，重點(diǎn)建設(shè)環(huán)灣濱海地區(qū)和南北欽防、湛茂陽(yáng)城鎮(zhèn)發(fā)展軸，提升國(guó)土空間利用效率和開(kāi)發(fā)品質(zhì)，打造“一灣雙軸、一核兩極”的城市群框架。其中，“一核”即南寧核心城市。北部灣城市群發(fā)展將加快建設(shè)南寧特大城市，成為區(qū)域性國(guó)際城市。

未來(lái)，現(xiàn)狀東環(huán)高速公路將改造為城市快速路，成為南寧市的中軸。玉洞大道向西連通機(jī)場(chǎng)第二高速，至空港組團(tuán)，向東至規(guī)劃五象火車站、園博園，在其全線立交建成后，將提升為城市快速路。該項(xiàng)目位于東環(huán)快速路與玉洞大道的相交節(jié)點(diǎn)，定位為樞紐型互通立交，其作用為實(shí)現(xiàn)組團(tuán)間中、長(zhǎng)距離交通的快速便捷轉(zhuǎn)換。圖1為規(guī)劃路網(wǎng)及立交位置示意圖。

圖1 規(guī)劃路網(wǎng)及立交位置示意圖

2 立交節(jié)點(diǎn)主要控制因素

（1）東環(huán)快速路

現(xiàn)狀東環(huán)高速為雙向6車道公路，路基寬度32 m，后期將擴(kuò)建為雙向8車道城市快速路的主路，兩側(cè)各加寬2 m。為避免后期擴(kuò)建影響互通運(yùn)營(yíng)，方便施工，考慮到加寬工程量不大，各方案均按照規(guī)劃斷面預(yù)留。

（2）東環(huán)高速玉洞大道分離立交

東環(huán)高速設(shè)置分離立交橋上跨玉洞大道，橋型為4×19.5 m空心板橋。立交輔道布設(shè)對(duì)橋臺(tái)錐坡存在一定影響，需要對(duì)其進(jìn)行加固處理。

（3）玉洞大道

玉洞大道現(xiàn)狀為雙向8車道城市主干路（遠(yuǎn)期改造為城市快速路）。根據(jù)規(guī)劃，其遠(yuǎn)期將在現(xiàn)有60 m紅線寬度的基礎(chǔ)上，左右兩側(cè)各拓寬30 m，增設(shè)雙向6車道集散車道、慢行交通系統(tǒng)和綠化帶。立交區(qū)集散車道、慢行交通系統(tǒng)保證車道數(shù)不變的情況下與主線分開(kāi)設(shè)置。

（4）陽(yáng)峰路

陽(yáng)峰路位于東環(huán)高速公路西側(cè)約300 m處，為南北走向。方案一、方案三調(diào)整玉洞大道縱面，上跨陽(yáng)峰路，陽(yáng)峰路與輔道在玉洞大道主線橋下平面交叉;方案二、方案四保持玉洞大道主線縱面不動(dòng)，將陽(yáng)峰路縱面抬高跨越玉洞大道主線，輔道與陽(yáng)峰路跨玉洞大道主線橋橋頭兩側(cè)平交。

（5）南欽高速鐵路橋梁

橋梁位于東環(huán)高速公路東側(cè)約400 m處，為南北走向，與玉洞大道交叉，其附近路段全部架設(shè)橋梁。該項(xiàng)目下穿鐵路橋路段的車道按分離式斷面布置，可避免對(duì)鐵路橋墩產(chǎn)生干擾。

（6）新安支渠

新安支渠呈南北走向，設(shè)渡槽上跨玉洞大道，并下穿東環(huán)高速路基，與該項(xiàng)目存在一定干擾，需改移。

（7）高壓輸電線路

東環(huán)高速公路西側(cè)現(xiàn)存在220kV屯青線、110kV沙體蒲線兩條高壓輸電線路。立交匝道布設(shè)時(shí)應(yīng)盡可能避開(kāi)高壓線塔。

3 節(jié)點(diǎn)與周邊重大交通源交通組織

（1）五象火車站

規(guī)劃五象火車站位于東環(huán)快速路東側(cè)，其站前廣場(chǎng)接?xùn)|側(cè)2號(hào)路延長(zhǎng)線。2號(hào)線北側(cè)接五象大道，南側(cè)接玉洞大道?；疖囌窘煌髦饕ㄟ^(guò)五象大道和玉洞大道疏散。近期考慮2號(hào)路延長(zhǎng)線與玉洞大道平交，遠(yuǎn)期玉洞大道快速化后，考慮到既有南環(huán)線鐵路標(biāo)高較高，跨越難度大，玉洞大道采用隧道方式下穿2號(hào)線。2號(hào)線與玉洞大道輔道地面平交進(jìn)行轉(zhuǎn)向以疏散火車站交通。

（2）園博園

園博園位于南寧市邕寧區(qū)，距南寧市中心約12 km，距南寧站20 km，距南寧東站18 km，距吳圩國(guó)際機(jī)場(chǎng)約31 km?；乇迸R玉洞大道，西接吳圩機(jī)場(chǎng)第二高速公路，東接S101通往外環(huán)高速，西側(cè)為龍崗大道。

基于現(xiàn)狀東環(huán)高改快完成前提下，在園區(qū)周邊建立“一橫一縱”的快速集散通道，將展會(huì)交通流快速向外集散?！耙粰M”為玉洞大道，“一縱”為高改快速路，在兩條快速路形成的節(jié)點(diǎn)建設(shè)互通式立交，滿足4個(gè)方向的交通流快速轉(zhuǎn)換，解決園區(qū)外圍的交通集散要求。

通過(guò)“兩橫三縱”的區(qū)域聯(lián)系通道，構(gòu)建與中心城區(qū)及周邊區(qū)域的便捷聯(lián)系，配套節(jié)點(diǎn)建設(shè)，完成交通轉(zhuǎn)換。其中：“兩橫”為五象大道和仲龍路；“三縱”為龍崗大道、蒲興大道和那元路。圖2為園博園交通組織示意圖。

圖2 園博園交通組織示意圖

4 交通流量預(yù)測(cè)及建設(shè)規(guī)模分析

該項(xiàng)目研究依據(jù)交通部最新頒發(fā)的《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》，其中社會(huì)車輛交通量即平峰交通量預(yù)測(cè)采用以機(jī)動(dòng)車起訖點(diǎn)調(diào)查為基礎(chǔ)的“四階段推算法”。其方法是在機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查的基礎(chǔ)上，分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸之間的關(guān)系，推算未來(lái)交通量的發(fā)展趨勢(shì)，研究區(qū)域未來(lái)的交通生成、分布和分配，以及各種運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)換等情況。

該項(xiàng)目OD交通小區(qū)的劃分按照以項(xiàng)目所在地區(qū)為主、周邊地區(qū)為輔的原則，同時(shí)為了與經(jīng)濟(jì)、交通統(tǒng)計(jì)資料相對(duì)應(yīng)，小區(qū)劃分以項(xiàng)目所在區(qū)域的道路物理隔離為基礎(chǔ)，以區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃、城區(qū)體系、經(jīng)濟(jì)發(fā)展特征為前提，同時(shí)結(jié)合該項(xiàng)目的特點(diǎn)，將交通量調(diào)查的起終點(diǎn)劃分為12個(gè)交通小區(qū)。劃分界限為鄰近項(xiàng)目主要的快速路及主干路。

該項(xiàng)目互通立交為南寧快速路東段與主干路玉洞大道（遠(yuǎn)期快速路）相交形成，被交道路等級(jí)均較高?？紤]了中心城區(qū)宏觀組團(tuán)交通需求、微觀區(qū)域性交通及典型事件交通影響，對(duì)交叉口進(jìn)行各特征年的轉(zhuǎn)向交通量預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表1。

玉洞大道轉(zhuǎn)向量預(yù)測(cè)結(jié)果表明，至2037年，互通立交的西—北方向之間的交通轉(zhuǎn)向流量最大。其主要原因在于宏觀組團(tuán)交通中跨江交通的主要比重來(lái)自于北部方向。從城市規(guī)劃的角度分析，雖然南寧市東部發(fā)展增速變快，但西部區(qū)域整體發(fā)展成熟度更高，且玉洞大道未來(lái)規(guī)劃為快速路，向東直連新機(jī)場(chǎng)高速，未來(lái)的城市組團(tuán)中，空港組團(tuán)將有大比重流量從玉洞互通周轉(zhuǎn)。

表1 玉洞互通特征年轉(zhuǎn)向量pcu/h

互通立交的東—北方向之間的交通轉(zhuǎn)向量屬于第二大轉(zhuǎn)向流量。其原因在于從南寧市城市總體規(guī)劃出發(fā)，定位未來(lái)東環(huán)快速路為南寧中軸線，中軸線以東為南寧市今后大力發(fā)展區(qū)域，該區(qū)域隨著規(guī)劃建設(shè)和人口持續(xù)東遷，將會(huì)帶來(lái)大量的交通發(fā)生吸引源。同時(shí)，2018年年底園博會(huì)在南寧市舉行，園址位于該項(xiàng)目正東約4.2 km，展會(huì)期間的突增交通量及展后作為代表性景點(diǎn)的穩(wěn)定交通量很大一部分都需要從玉洞立交進(jìn)行轉(zhuǎn)換，而除了西—東直行外，東—北方向?qū)閳@區(qū)主要交通流向。

東—南方向交通轉(zhuǎn)向?qū)儆诘谌D(zhuǎn)向流量。分析其原因，南寧市城市發(fā)展重心的轉(zhuǎn)移帶動(dòng)?xùn)|部與南部之間的聯(lián)系，城市外圍組團(tuán)與邕寧組團(tuán)等將有大幅度增漲。

西—南方向交通轉(zhuǎn)向?qū)儆诘谒霓D(zhuǎn)向流量。分析其原因，玉洞立交南側(cè)有良慶互通，其現(xiàn)狀定位為連接快速路與快速路的全互通立交，故西—南方向?qū)⒂写罅寇囕v分流至良慶互通。該項(xiàng)目2037特征年高峰小時(shí)轉(zhuǎn)向量如圖3所示。

總體分析認(rèn)為：主線采用雙向8車道、匝道單向2車道可滿足該立交設(shè)計(jì)年限內(nèi)的交通量增長(zhǎng)需求。

圖3 2037年轉(zhuǎn)向量圖（單位：pcu/h）

5 主要技術(shù)指標(biāo)

結(jié)合《南寧市城市總體規(guī)劃（2011—2020）》對(duì)相交道路在城市路網(wǎng)中的地位和交通功能定位，該工程主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：

（1）道路等級(jí)

東環(huán)高改快：城市快速路。

玉洞大道：城市主干路，遠(yuǎn)期為城市快速路。

（2）設(shè)計(jì)速度

快速路東段：主線80 km/h。

玉洞大道：主線80 km/h，輔道40 km/h。

環(huán)形匝道：40 km/h。

定向匝道、半定向匝道：50 km/h。

6 立交方案布設(shè)情況

結(jié)合相關(guān)規(guī)劃及評(píng)審意見(jiàn)，綜合考慮立交服務(wù)功能、節(jié)約用地、投資控制及預(yù)測(cè)交通量等因素，于東環(huán)高改快與玉洞大道相交節(jié)點(diǎn)布設(shè)“半苜蓿葉+半定向匝道”（玉洞大道上跨、玉洞大道下穿）、“單環(huán)圈+半定向匝道”（玉洞大道上跨、玉洞大道下穿）組合式4個(gè)立交方案進(jìn)行比選。

6.1 方案一：“半苜蓿葉+半定向匝道”組合式（玉洞大道上跨）

該方案布置為3層：玉洞大道位于上層，東環(huán)快速路位于中層，輔道位于下層。玉洞大道上跨陽(yáng)峰路、東環(huán)快速路后，下穿南寧至欽州高速鐵路；東環(huán)快速路維持現(xiàn)狀高程不變。

方案一采用“半苜蓿葉+半定向匝道”組合式（見(jiàn)圖4），轉(zhuǎn)向交通量較大的“西—北”“北—東”方向左轉(zhuǎn)匝道采用半定向型式，其余左轉(zhuǎn)匝道采用環(huán)形匝道，右轉(zhuǎn)匝道采用定向匝道。為避免兩環(huán)形匝道間行車交織對(duì)主路直行交通造成不利影響，提高立交通行能力和行車安全，在主路外側(cè)設(shè)置集散車道。在立交區(qū)前、后設(shè)置單獨(dú)的主輔路進(jìn)、出口供輔道轉(zhuǎn)向車輛進(jìn)、出主路，并且輔道分輔設(shè)置。3個(gè)機(jī)動(dòng)車道利用玉洞大道的現(xiàn)有主路機(jī)動(dòng)車道布設(shè)，非機(jī)動(dòng)車道、自行車道和人行道沿現(xiàn)有非機(jī)動(dòng)車道布置，下穿東環(huán)快速路既有分離立交橋。輔道線形指標(biāo)較好，車輛運(yùn)行連續(xù)順暢。

圖4 方案一：半苜蓿葉+半定向匝道（玉洞大道上跨）

6.1.1 方案一優(yōu)點(diǎn)

（1）玉洞大道主線上跨，輔道交通組織較為方便，且能保證輔道交通的快捷順暢；

（2）陽(yáng)峰路與輔道在玉洞大道橋下平交，與地面標(biāo)高一致，周圍土地利用方便；

（3）造型對(duì)稱，型式美觀，綠化后景觀效果較好；

（4）占地面積小。

6.1.2 方案一缺點(diǎn)

（1）新建玉洞大道高架橋，規(guī)模較大，造價(jià)高；

（2）環(huán)形匝道間存在1處交織段，對(duì)通行能力有不利影響，為避免對(duì)主路交通的影響，需沿玉洞大道高架橋北側(cè)設(shè)置集散車道。

6.2 方案二：“半象限苜蓿葉+半定向匝道”組合式（玉洞大道下穿）

考慮到方案一工程規(guī)模大，方案二利用現(xiàn)狀玉洞大道。該方案布置為2層：玉洞大道位于下層，東環(huán)快速路位于上層。玉洞大道下穿陽(yáng)峰路、東環(huán)快速路及南寧至欽州高速鐵路。由于受縱面限制，東側(cè)輔道設(shè)置掉頭車道困難，因此其縱面沿地面布設(shè)。結(jié)合地形條件，將陽(yáng)峰路縱面上抬，設(shè)置跨線橋上跨玉洞大道，西側(cè)輔道在跨線橋兩端與陽(yáng)峰路平交，跨線橋兩側(cè)加寬設(shè)置輔道掉頭車道。

方案二匝道平面型式和方案一一致。主交通流“西—北”“北—東”方向左轉(zhuǎn)匝道采用半定向型式，其余左轉(zhuǎn)匝道采用環(huán)形匝道，右轉(zhuǎn)匝道采用定向匝道。在立交區(qū)前、后設(shè)置單獨(dú)的主輔路進(jìn)、出口供輔道轉(zhuǎn)向車輛進(jìn)、出主路，兩側(cè)輔道繞匝道邊線布置（見(jiàn)圖5）。

圖5 方案二：“半象限苜蓿葉+半定向匝道”組合式（玉洞大道下穿）

6.2.1 方案二優(yōu)點(diǎn)

（1）造型對(duì)稱，型式美觀，綠化后景觀效果較好；

（2）橋梁少，工程規(guī)模小，施工難度小。

6.2.2 方案二缺點(diǎn)

（1）玉洞大道主線下穿，輔道交通組織困難；

（2）輔道在陽(yáng)峰路跨玉洞大道橋頭兩側(cè)與陽(yáng)峰路平交，且輔道在平交口前后縱坡較大，安全性較差；

（3）陽(yáng)峰路上跨玉洞大道，輔道與陽(yáng)峰路平交，設(shè)計(jì)標(biāo)高較高，不利于周圍土地利用；

（4）占地面積大。

考慮到該立交東側(cè)園博會(huì)開(kāi)園后存在的瞬時(shí)交通高峰，為保障園博會(huì)區(qū)域交通的快速轉(zhuǎn)換，在“東—南”方向采用半定向匝道，并結(jié)合玉洞大道上跨及下穿兩個(gè)思路，布設(shè)方案三和方案四進(jìn)行研究。

6.3 方案三：“單環(huán)圈+半定向匝道”組合式（玉洞大道上跨）

方案三（見(jiàn)圖6）布置為3層：玉洞大道位于上層，東環(huán)快速路位于中層，輔道位于下層。玉洞大道上跨陽(yáng)峰路、東環(huán)快速路后，下穿南寧至欽州高速鐵路；東環(huán)快速路維持現(xiàn)狀高程不變。

圖6 方案三：“單環(huán)圈+半定向匝道”組合式（玉洞大道上跨）

方案三“西—北”、“北—東”、“東—南”方向左轉(zhuǎn)匝道均采用半定向型式，“南—西”方向左轉(zhuǎn)匝道采用環(huán)形匝道，右轉(zhuǎn)匝道采用定向匝道。在立交區(qū)前、后設(shè)置單獨(dú)的主輔路進(jìn)、出口供輔道轉(zhuǎn)向車輛進(jìn)、出主路，并且輔道分輔設(shè)置。3個(gè)機(jī)動(dòng)車道利用玉洞大道的現(xiàn)有主路機(jī)動(dòng)車道布設(shè)，非機(jī)動(dòng)車道、自行車道和人行道沿現(xiàn)有非機(jī)動(dòng)車道布置，下穿東環(huán)快速路既有分離立交橋。輔道線形指標(biāo)較好，車輛運(yùn)行連續(xù)順暢。

6.3.1 方案三優(yōu)點(diǎn)

（1）匝道布設(shè)型式與轉(zhuǎn)向交通量分布相適宜，考慮到園博會(huì)瞬時(shí)交通高峰期間的交通疏解需要，“東—南”左轉(zhuǎn)匝道采用半定向型式，立交服務(wù)水平高；

（2）玉洞大道主線上跨，輔道交通組織較為方便，且能保證輔道交通快捷順暢；

（3）陽(yáng)峰路與輔道在玉洞大道橋下平交，與地面標(biāo)高一致，周圍土地利用方便；

（4）無(wú)行車交織現(xiàn)象，通行效率高，與立交的遠(yuǎn)期定位相符。

6.3.2 方案三缺點(diǎn)

橋梁多，工程規(guī)模大，造價(jià)高。

6.4 方案四：“單環(huán)圈+半定向匝道”組合式（玉洞大道下穿）

考慮到方案三工程規(guī)模大，方案四（見(jiàn)圖7）利用現(xiàn)狀玉洞大道。該方案布置為2層：玉洞大道位于下層，東環(huán)快速路位于上層。玉洞大道下穿陽(yáng)峰路、東環(huán)快速路及南寧至欽州高速鐵路。由于受縱面限制，東側(cè)輔道設(shè)置掉頭車道困難，因此其縱面沿地面布設(shè)。結(jié)合地形條件，將陽(yáng)峰路縱面上抬，設(shè)置跨線橋上跨玉洞大道，西側(cè)輔道在跨線橋兩端與陽(yáng)峰路平交，跨線橋兩側(cè)加寬設(shè)置輔道掉頭車道。

圖7 方案四：“單環(huán)圈+半定向匝道”組合式（玉洞大道下穿）

方案四匝道平面型式和方案三一致?！拔鳌薄?、“北—東”、“東—南”方向左轉(zhuǎn)匝道均采用半定向型式，“南—西”方向左轉(zhuǎn)匝道采用環(huán)形匝道，右轉(zhuǎn)匝道采用定向匝道。在立交區(qū)前、后設(shè)置單獨(dú)的主輔路進(jìn)、出口供輔道轉(zhuǎn)向車輛進(jìn)、出主路，兩側(cè)輔道繞匝道邊線布置。

6.4.1 方案四優(yōu)點(diǎn)

（1）匝道布設(shè)型式與轉(zhuǎn)向交通量分布相適宜，立交服務(wù)水平高；

（2）無(wú)行車交織現(xiàn)象，通行效率高，與立交的遠(yuǎn)期定位相符；

（3）橋梁少，工程規(guī)模小，施工難度小。

6.4.2 方案四缺點(diǎn)

（1）玉洞大道主線下穿東環(huán)快速路，輔道交通組織困難；

（2）輔道在陽(yáng)峰路跨玉洞大道橋頭兩側(cè)與陽(yáng)峰路平交，且輔道在平交口前后縱坡較大，安全性較差；

（3）陽(yáng)峰路上跨玉洞大道，輔道與陽(yáng)峰路平交，設(shè)計(jì)標(biāo)高較高，不利于周圍土地利用；

（4）占地面積大。

從立交服務(wù)功能、周邊地塊與該立交的銜接、輔路交通安全性、園博園交通疏導(dǎo)等方面考慮，推薦方案三。

7 方案三“西—北”轉(zhuǎn)向匝道方案比選

該立交節(jié)點(diǎn)“西—北”方向轉(zhuǎn)向交通量最大，推薦方案三該方向左轉(zhuǎn)匝道（C匝道）采用“外轉(zhuǎn)彎式”半定向匝道。由于“外轉(zhuǎn)彎式”半定向匝道略長(zhǎng)，在便捷性方面不如“內(nèi)轉(zhuǎn)彎式”半定向匝道，結(jié)合專家意見(jiàn)，進(jìn)一步對(duì)方案三“西—北”轉(zhuǎn)向匝道進(jìn)行“外轉(zhuǎn)彎式”與“內(nèi)轉(zhuǎn)彎式”半定向匝道的方案比選。

由于“內(nèi)轉(zhuǎn)彎式”半定向匝道方案為4層立交方案，經(jīng)核查，在高程上和220 kV屯青線存在沖突，需對(duì)其進(jìn)行改移，因此在匝道平面布置時(shí)不再將避讓高壓鐵塔作為重點(diǎn)考慮因素，而將改善匝道與玉洞大道及東環(huán)快速路的交角作為重點(diǎn)。西—北“內(nèi)轉(zhuǎn)彎式”半定向匝道方案見(jiàn)圖8。

圖8 方案三：西—北“內(nèi)轉(zhuǎn)彎式”半定向匝道方案

經(jīng)比較，與“外彎式”半定向匝道方案相比，“內(nèi)彎式”半定向匝道方案優(yōu)點(diǎn)為：

（1）主流轉(zhuǎn)向交通更為順暢，便捷性好；

（2）有利于節(jié)約運(yùn)營(yíng)期社會(huì)成本。

“內(nèi)彎式”半定向匝道方案缺點(diǎn)為：

（1）匝道長(zhǎng)度增長(zhǎng)250 m，橋梁長(zhǎng)度增長(zhǎng)85 m，工程規(guī)模略大;

（2）C匝道橋與玉洞大道及東環(huán)快速路的交角更斜，橋梁布置條件略差，橋梁高度更高，施工難度略大;

（3）對(duì)220 kV屯青線有干擾，征拆難度較大；

（4）景觀效果略差。

比選結(jié)論：從減小施工及拆遷難度、減短建設(shè)工期、營(yíng)造良好的景觀方面考慮，推薦采用“外轉(zhuǎn)彎式”半定向匝道方案。

8 結(jié)語(yǔ)

南寧市玉洞大道立交的建設(shè)對(duì)充分發(fā)揮城市路網(wǎng)功能，改善城市交通環(huán)境，落實(shí)《南寧市城市總體規(guī)劃》及《北部灣城市群發(fā)展規(guī)劃》，均具有十分重要的意義。