文/本刊記者李靜宇

物流產(chǎn)業(yè)依托物流樞紐、樞紐城市聚集發(fā)展的特點(diǎn)明顯

物流園區(qū)、運(yùn)輸樞紐、多式聯(lián)運(yùn)中心等物流資源集聚場所和平臺(tái)發(fā)展迅速，為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化發(fā)展奠定了較為堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

與此同時(shí)，交通樞紐等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也進(jìn)入了關(guān)鍵時(shí)期，凸顯了物流業(yè)競爭的新形式?！巴ǖ?樞紐+網(wǎng)絡(luò)+平臺(tái)”成為規(guī)模企業(yè)的重要戰(zhàn)略方向。

2018年11月21日，李克強(qiáng)總理主持了國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，“要鼓勵(lì)包括民企、外企在內(nèi)的社會(huì)資本參與物流樞紐建設(shè)運(yùn)營?！?/p>

物流樞紐是集中實(shí)現(xiàn)貨物集散、存儲(chǔ)、分撥、轉(zhuǎn)運(yùn)等多種功能的物流設(shè)施群和物流活動(dòng)組織中心。近年來，一些地區(qū)自發(fā)建設(shè)形成一批物流中心或市場，促進(jìn)了物流資源集聚，為提高物流運(yùn)行效率、推動(dòng)發(fā)展發(fā)揮了積極作用。

李克強(qiáng)總理強(qiáng)調(diào)說：“物流樞紐布局建設(shè)要分開來看，從國家提供公共產(chǎn)品的角度講，就是要進(jìn)一步加大鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在空間布局上加以統(tǒng)籌；而從市場培育角度講，就是要更加倚重市場的自身作用，不能被人為的規(guī)劃和布局框死?！?/p>

那么要完成上述這些，一是要以區(qū)位和產(chǎn)業(yè)條件較好、輻射能力較強(qiáng)的城市為載體，布局建設(shè)一批重點(diǎn)物流樞紐。構(gòu)建物流樞紐干線網(wǎng)絡(luò)體系，重點(diǎn)發(fā)展鐵路干線運(yùn)輸，也要加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。

這些樞紐建設(shè)的名單已經(jīng)擬定，相信不久即將公布。

關(guān)于鐵路，超過300公里以上的鐵路運(yùn)輸它的成本還是比較低的，在國外也是如此。以德國為例，德國200公里以內(nèi)走公路，遠(yuǎn)途的運(yùn)輸走鐵路，大家容易也簡單地歸結(jié)為“公轉(zhuǎn)鐵”，這里面是基于效率的選擇?！翱赡苋滩蛔非蟪杀咀畹?，但是追求穩(wěn)定。”國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長汪鳴認(rèn)為，多式聯(lián)運(yùn)擁有多種價(jià)格選擇性的多種效果，多種服務(wù)選擇性的一種生產(chǎn)方式?！?/p>

汪鳴認(rèn)為，“今天，物流業(yè)的服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作呈現(xiàn)智慧化、多元化、生態(tài)化趨勢，物流業(yè)已經(jīng)形成依靠技術(shù)、業(yè)態(tài)、模式三大創(chuàng)新源泉的智慧化服務(wù)創(chuàng)新和運(yùn)作發(fā)展格局。并且依托技術(shù)、業(yè)態(tài)、模式的集成和整合，形成全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”

企業(yè)的服務(wù)方式不僅發(fā)生了改變，同時(shí)企業(yè)的運(yùn)作關(guān)系越來越緊密，許多企業(yè)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)的集成創(chuàng)新使網(wǎng)絡(luò)化規(guī)?；锪鞣?wù)發(fā)育成為在智能基礎(chǔ)上的發(fā)展方向。

物流與運(yùn)輸市場細(xì)分不斷深化和不可逆轉(zhuǎn)，細(xì)分領(lǐng)域融合成為方向

中國在短缺經(jīng)濟(jì)時(shí)代，需求缺口多，賺錢的機(jī)會(huì)自然也多。今天，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，需求好像不如原來那么多了，但是新的趨勢隨之出現(xiàn)了，這需要我們重新去考量與把握。

經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和物流業(yè)規(guī)模擴(kuò)張方式的變革，以及互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)支撐的物流與運(yùn)輸服務(wù)將以規(guī)?；癁槁窂剑粩鄤?chuàng)新，政府監(jiān)管理念和方式的變革，也將使低水平競爭失去生存基礎(chǔ)和市場。

物流與運(yùn)輸服務(wù)創(chuàng)新，在既有快遞、零擔(dān)、鐵路班線、運(yùn)輸公路港等平臺(tái)服務(wù)等的基礎(chǔ)上。將進(jìn)一步演變成深化市場細(xì)分的競爭。細(xì)分的目的在于強(qiáng)化合作，信息技術(shù)的潛入使得合作具有新業(yè)態(tài)下的高度融合趨勢。

汪鳴認(rèn)為：“物流與運(yùn)輸一體化服務(wù)的融合型業(yè)態(tài)發(fā)育成長成為基本方向，互聯(lián)網(wǎng)為核心的信息化環(huán)境和技術(shù)廣泛應(yīng)用，消除了企業(yè)之間運(yùn)輸與物流環(huán)節(jié)之間的信息’孤島’和互聯(lián)互通’瓶頸’約束，信息引導(dǎo)的物流與運(yùn)輸一體化服務(wù)，成為創(chuàng)新業(yè)態(tài)的重要載體，以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本形態(tài)，為物流與制造、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)會(huì)和條件。”

國際國內(nèi)物流一體化融合和各種多式聯(lián)運(yùn)方式發(fā)育，將成為物流規(guī)模擴(kuò)張的方向，也是中國物流找到基于價(jià)值鏈延伸的規(guī)模拓展新路。