文/本刊記者徐翔

“老炮”，是地道的北京俚語，如今的新意是指行業(yè)精英、專業(yè)人士。路歌CEO馮雷是物流業(yè)精英人士，業(yè)內(nèi)人們說他是物流“老炮”，大約賦予了新意，說他直言講真話。

第一次見到馮雷，是在2016年11月在浙江杭州召開的中國物流企業(yè)家年會上，在那次年會的一個分論壇上，他對行業(yè)內(nèi)流行多年的40%貨運車空載率提出了強烈質(zhì)疑，并表示所謂的空載率只是欲加之辭，問題的核心是提高效率，這讓我很是震撼。他甚至在之后的路歌企業(yè)公眾號上發(fā)出了專門的文章，對空載率的問題進行了鞭辟入里的探討，使人不得不為之信服。

馮雷是物流“老炮”，也是行業(yè)的一名勇士，因為一般人是不敢否定這種口口相傳，諸見報端的“常識”的，因為沒有那份底氣，也沒有那份自信。后來，我又在不同的場合都見過他多次，他的演講總是充滿了從內(nèi)心散發(fā)出來的觀點，不人云亦云，但也并非刻意特立獨行，他只是將自己認為正確的東西與大家分享。他說這樣讓他感覺舒服，也能夠幫助行業(yè)在正確的道路上前行。知行合一，馮雷旗下的路歌平臺已經(jīng)成為了國內(nèi)物流互聯(lián)網(wǎng)平臺中的佼佼者，為推動國內(nèi)物流市場的轉(zhuǎn)型升級不斷做出了自己的貢獻。本期“訪談”，就讓我們走近馮雷，一起去感知他對物流的那份理解與思考。

《中國儲運》：路歌作為您創(chuàng)辦的物流互聯(lián)網(wǎng)平臺，近年來發(fā)展迅猛，而且也是國內(nèi)最早從事無車承運的企業(yè)之一，請簡要談談您創(chuàng)辦這家企業(yè)的經(jīng)過。

馮雷：我們公司是2002年在北京成立的，前身是北京怡和佳訊，2010年由合肥市高新區(qū)招商引資將總部落戶合肥，并更名為現(xiàn)在的公司名稱。從2002年到現(xiàn)在，公司經(jīng)歷了17年的發(fā)展，基本上可以劃分為四個階段——初始階段、發(fā)展階段、整合階段、平臺升級階段。我們現(xiàn)在處在平臺升級的階段，根據(jù)市場的不斷發(fā)展，我們的物流電商平臺也從傳統(tǒng)的電商平臺升級為更符合行業(yè)發(fā)展趨勢的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”電商平臺，為更多的物流企業(yè)提供更全面的升級發(fā)展服務。

《中國儲運》：現(xiàn)在，國內(nèi)物流市場上平臺型企業(yè)越來越多，路歌如何看待這件事情，會感覺到壓力大嗎？路歌的核心競爭力在哪里？能自如應對市場日益激烈的競爭嗎？

馮雷：嚴格來說，其實和過去的路歌相似的平臺型企業(yè)越來越多，因為路歌不斷往前走，所以說我們以前的核心競爭力并不代表我們未來的核心競爭力。以前我們分階段打造了路歌不同階段的核心競爭力，我們執(zhí)行的也一直是戰(zhàn)略領先的一種企業(yè)經(jīng)營策略，始終保持對市場未來走向的把握能力。通過我們不斷的努力，現(xiàn)在的路歌除了把握能力以外還具備了一定的引領能力。至于說壓力是一直都存在的，但是現(xiàn)在并不像以前那么大了，因為我們有了更強大的股東團隊，更強大的伙伴加入到我們的創(chuàng)業(yè)團隊，分散了我身上的很多壓力。

《中國儲運》：那么路歌在這樣的一個市場環(huán)境下，采取了哪些辦法來提高市場占有率？

馮雷：實際上，我們現(xiàn)在已經(jīng)從平臺型企業(yè)往生態(tài)型企業(yè)逐步轉(zhuǎn)變，所以說占有率要從不同的維度上看，比如說對于干線長途卡車司機的平臺會員占有率這一塊，已經(jīng)不是我們重點關注的了，而我們更關注的是一些縱深的占有率。通過我們對未來生態(tài)的方向把握，去選取我們的戰(zhàn)略布局，在這種戰(zhàn)略布局上去預先卡位，然后持續(xù)經(jīng)營，從而提升我們當前階段所看重板塊的市場占有率。

現(xiàn)階段比較重要的一個是無車承運，我們從結(jié)算資金流，以及無車承運的規(guī)范性等指標上都是遙遙領先的，這方面的市場占有率目前還沒有權威機構(gòu)去分析和發(fā)布，我們自己也不好自吹自擂，但總體上我們還是處于領先地位的，今后這個領先會隨著我們對整個平臺以及生態(tài)鏈質(zhì)量的追求而越來越多。

《中國儲運》：目前路歌在全國的發(fā)展情況如何？對未來的市場，有沒有非常清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃？

馮雷：路歌一直以來圍繞物流行業(yè)的生態(tài)鏈進行深入研究，打造了一體化的物流電商平臺，也就是路歌物流電子商務平臺，這是我們自主研發(fā)的國內(nèi)最大的物流電商平臺。目前我們平臺上擁有7萬家企業(yè)用戶，擁有400萬重型卡車會員，而且我們的整個線上流水交易已經(jīng)突破15億元/月；我們還擁有國內(nèi)活躍度最高，在卡車司機中認可度非常高的卡車司機專屬家園——卡友地帶移動社區(qū)。未來路歌將繼續(xù)以卡車司機為核心，以改善其生意、生產(chǎn)、生活的三生狀態(tài)為重點；在前端以“無車承運”模式為基礎，通過路歌“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺的一系列服務，提升貨主企業(yè)與卡車司機間的業(yè)務量，在后端，通過豐富多樣的卡車后服務，與多渠道的供應商簽訂戰(zhàn)略合作，保障卡車司機的生產(chǎn)能夠平穩(wěn)持續(xù)地進行。在中間階段，我們的卡友地帶移動社區(qū)作為卡車司機的專屬家園，為他們提供了生活中的便利與情感上的寄托。在這整個鏈條中，我們還為中小型物流企業(yè)以及卡車司機提供了金融與保險的服務，幫助他們更快更放心地從事物流這份工作。這就是路歌一直在做的“構(gòu)建以卡車司機為核心的良性物流生態(tài)圈”。

《中國儲運》：剛剛過去的2018年，您覺得路歌做得怎么樣？2019年又有什么新想法？

馮雷：2018年，路歌在全國開辦了8個全資子公司，擁有50多個直營分支機構(gòu)與誠信聯(lián)盟，北京、南京、合肥3個研發(fā)機構(gòu)，將服務網(wǎng)絡遍布全國?；仡^看呢，在2018年，也包括之前，在行業(yè)內(nèi)大家一起完成了一次突破——對于無車承運來說，已經(jīng)完成了新賽道的鋪設，包括政策法規(guī)，包括對行業(yè)里面各個層面的認同。在2019年，我們要做一個縱深發(fā)展，這方面有兩點，一是對底層的從業(yè)者也就是卡車司機的賦能服務，是賦能而不是剝奪，這件事往往被很多人誤解，說是賦能其實是在剝奪，我們要做真正的賦能，并且要讓卡車讓司機有所感知。第二是我們會在車后市場的布局上有所突破，做些文章，因為車后市場是一個特別難做的事情，特別散，購買者與供應者都很散，整個市場非常混亂，所以在這個方面，我們希望做出一點成績出來。

《中國儲運》：我看到很多的物流互聯(lián)網(wǎng)平臺都在融資，似乎沒錢平臺就做不起來，但我看路歌融資卻很少。對此您有什么看法？

馮雷：融資確實是一個很重要的事情，這也是一把雙刃劍，有時候搞不好甚至會九死一生。其實每個平臺都有一個夢想，都希望夢想在未來實現(xiàn)，這也是每個平臺融資的初衷。但是這個夢做對了還是沒做對，自己是不是真的相信這個夢，并且能夠結(jié)調(diào)動自己所有的資源去實現(xiàn)這個夢，其結(jié)果是不一樣的。我們看到對于融資的應用，現(xiàn)在有一點扭曲，這個扭曲表現(xiàn)在并不是立足于產(chǎn)業(yè)的分析和實際去做一個商業(yè)計劃，而是所謂的To VC商業(yè)模式，這種融資是非常危險的，基本上成功的可能性很低。路歌是一個融資量非常少的平臺，我們認為融資量少正是一個平臺的價值所在，這一點應該很容易去分析和理解。融資量少，說明是花最少的資源去做戰(zhàn)略規(guī)劃中的大事。所以未來不是比誰的融資多，而是比誰的融資少，并且把事情做對了、做大了。

《中國儲運》：我看到，路歌近年來一直受到政府的高度重視，包括受邀到政府講座，高層領導頻頻到訪路歌。您覺得原因是什么？

馮雷：我們是把企業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的方向很好地融合在了一起，到目前為止我們企業(yè)做的職責就是產(chǎn)業(yè)的方向所在。同時產(chǎn)業(yè)的方向，也跟政府這幾年提倡的供給側(cè)改革、深化改革這些方向是一致的。其實政府是非常希望能夠提供一個好的環(huán)境，讓企業(yè)和產(chǎn)業(yè)能夠良性迅速地發(fā)展起來。問題是政府并不是非常了解物流一線情況，卻又掌握著最全面的數(shù)據(jù)，為行業(yè)或者是為產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向最后買單的是政府。我個人認為社會上最精英的人群存在于政府中，政府會看到我們的價值，所以對于產(chǎn)業(yè)方向上的把握，政府會來考察向我們這樣的領先的企業(yè)。

《中國儲運》：我注意到去年IPRdaily聯(lián)合inco Pat創(chuàng)新指數(shù)研究中心發(fā)布了“2017全球區(qū)塊鏈企業(yè)專利排行榜”中，路歌成為了唯一一個物流入榜企業(yè)。區(qū)塊鏈對路歌來講有什么重要的意義呢？

馮雷：相對于區(qū)塊鏈在其他方面的影響，以及大家對它的想象力，我認為區(qū)塊鏈是在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下能夠提供信任機制的，甚至是信用機制的一項技術，這是我對它的認識?，F(xiàn)在看整個路歌的布局，其實整個核心就是在做信用鏈條，如果在這上面我們能夠獲得區(qū)塊鏈的加持，能夠把區(qū)塊鏈技術運用起來，那無疑會有一個強大的領先地位。至于說現(xiàn)實中，現(xiàn)在區(qū)塊鏈技術我們也僅僅是在做嘗試。作為非常前沿的一項技術，政府一方面大力支持，同時也非常擔心它走歪了，所以我們也是非常小心地去探索區(qū)塊鏈的各種運用場景。至于未來，我們會把區(qū)塊鏈在應用場景里面逐步地做出來，主要目的是建設信用機制。

《中國儲運》：我知道您一直被很多業(yè)內(nèi)人士稱做是物流行業(yè)的“老炮”，敢發(fā)聲，敢吶喊。通過我們的媒體平臺，你對當前的物流行業(yè)還有什么話想說的？

馮雷：物流行業(yè)現(xiàn)在是處于一個亂世中，也可以說是在升級過程中的一個比較混亂的狀態(tài)，這個階段里有大量的假話、空話、誤導話、出于自己的目的有意說的話。我是希望，能有更多的、各種口徑的“炮”出來，講真話才是最有力量的。作為一個物流行業(yè)的老兵，我覺得只有這樣，人才舒服，也期待這些真話能幫助整個行業(yè)向著更正確的方向前進。