楊志勇

關(guān)鍵詞：汽車制造;總裝車間;生產(chǎn)線;輸送設(shè)備;分析

1導(dǎo)言

汽車制造總裝車間是汽車生產(chǎn)四大工藝流程的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，主要負(fù)責(zé)部分分裝、總成分裝、整車裝配、車身存儲(chǔ)等，簡單地來說就是將無數(shù)個(gè)汽車零件按照合理的工藝編排順序，利用正確、合理的技術(shù)和手段將其裝到汽車上，最終形成完整的汽車，這就需要我們正確地選擇合理的生產(chǎn)輸送設(shè)備，保證車體高效率、高品質(zhì)的裝配。伴隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和科技技術(shù)的不斷創(chuàng)新，我國汽車制造行業(yè)也迎來了發(fā)展的春天，并得以加速地發(fā)展，但總的來說，與國際上那些大牌的汽車制造行業(yè)還是有著較大的差距。因此在此對(duì)于汽車總裝制造的整個(gè)生產(chǎn)過程作深入的分析。

2汽車制造總裝生產(chǎn)線

2.1汽車制造總裝生產(chǎn)概述

作為器械產(chǎn)品的汽車，擁有比較復(fù)雜的生產(chǎn)工藝。按照具體結(jié)構(gòu)，汽車可劃分為發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等四部分。其中，底盤牽涉很多系統(tǒng)，如行駛系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)等。按照汽車的大總成，可以劃分為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、離合器、車架、前懸、后懸、車輪等。對(duì)于汽車制造企業(yè)，若擁有一定的生產(chǎn)規(guī)模，具備較強(qiáng)的整體性，則通常會(huì)將部分的總成業(yè)務(wù)分包給不同專業(yè)工廠獨(dú)立生產(chǎn)，同時(shí)把生產(chǎn)完成的部件運(yùn)輸至總裝車間實(shí)現(xiàn)總裝。通常，一輸轎車擁有上百種總裝配零件，總計(jì)上千余件。隨著汽車制造業(yè)的快速發(fā)展，人們對(duì)汽車特別是轎車制造技術(shù)的要求不斷提高，隨之提高了有關(guān)電器輔助設(shè)備的完善程度，增加了零部件和總成數(shù)量。因此，汽車制造總裝工作量逐步增大，工序也越來越復(fù)雜。汽車制造總裝具體是指對(duì)生產(chǎn)對(duì)象的數(shù)量和外觀積極調(diào)整的工藝流程。對(duì)調(diào)整數(shù)量來講，具體表現(xiàn)為裝配過程中不斷增加的零部件和總成數(shù)量，同時(shí)按照相關(guān)要求聯(lián)結(jié)這部分零部件與總成，最后產(chǎn)生一個(gè)統(tǒng)一整體，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)的整體過程。對(duì)于改變外觀來說，具體表現(xiàn)為裝配產(chǎn)品過程，按照科學(xué)的位置關(guān)系有效結(jié)合零部件與總成，隨之外形也發(fā)生改變，最后完成整車的制造生產(chǎn)?？梢?，汽車的裝配工作比較復(fù)雜，需要深入研究汽車零部件與總成，從而完成整車的組裝工藝，并提出科學(xué)方法，嚴(yán)格根據(jù)有關(guān)規(guī)定和要求編制工藝文件。這一整體過程便是汽車制造總裝的工藝設(shè)計(jì)。

2.2汽車制造總裝特點(diǎn)

汽車制造總裝具有如下所述的特點(diǎn)：首先，汽車擁有各種形式的制造總裝聯(lián)結(jié)方式。除了焊接，汽車制造總裝基本采取了全部的聯(lián)結(jié)方式。其次，汽車制造總裝擁有比較復(fù)雜的裝配件數(shù)量和種類。對(duì)于汽車制造總裝來講，裝配的工作量與復(fù)雜程度十分高。因此，裝配的位置也體現(xiàn)出極大的差異，表現(xiàn)出多樣性。再次，汽車制造總裝形成了較大的規(guī)模。目前，基本上全部的汽車制造企業(yè)都體現(xiàn)出資金密集型與技術(shù)密集型特點(diǎn)，擁有較大的規(guī)模，采取大批量生產(chǎn)的方式。這對(duì)技術(shù)和管理提出了很高要求，需要高度結(jié)合人和機(jī)械，實(shí)現(xiàn)人機(jī)配合的作業(yè)，才可以更好地實(shí)現(xiàn)整部汽車的制造生產(chǎn)。對(duì)于汽車制造總裝設(shè)計(jì)工藝來講，它的重點(diǎn)是對(duì)汽車的產(chǎn)品信息和生產(chǎn)綱領(lǐng)全面參考。

3汽車制造總裝的輸送設(shè)備

3.1積放鏈

積放鏈為綜合性的空間輸送系統(tǒng)，物品能夠在積放鏈中進(jìn)行積存，不僅能夠滿足物料的搬運(yùn)，還能夠有效解決其他復(fù)雜物料的運(yùn)輸。積放鏈由輸送鏈條、驅(qū)動(dòng)裝置、承載小車、道岔裝置、軌道系統(tǒng)、張緊裝置、停止器、吊具、止退器組成，其一般是在PBS線及底盤線中運(yùn)用。輸送系統(tǒng)由停止器、直彎軌、升降機(jī)、止退器及道岔等進(jìn)行布局，將不同節(jié)拍的工藝線路及輸送線路相互組合成為完整的物流輸送系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)承載車組在輸送線的積放、輸送及存儲(chǔ)。積放鏈的主要優(yōu)點(diǎn)就是技術(shù)可靠、成本低;主要缺點(diǎn)就是震動(dòng)大，具有較大的噪音，并且能源消耗較高，線速較慢，空間的使用率較低，而且柔性較差。

3.2摩擦線

摩擦線是一種通過動(dòng)力裝置和承載介質(zhì)的摩擦力實(shí)現(xiàn)工件運(yùn)輸?shù)妮斔拖到y(tǒng)，其具有多種形式，一般使用的有地面摩擦、空中摩擦及滑板線。摩擦線由停止器、驅(qū)動(dòng)裝置、吊具、及道岔組成，其一般是在底盤線的存儲(chǔ)區(qū)域及內(nèi)飾線中運(yùn)用，摩擦驅(qū)動(dòng)是尤為重要的設(shè)備。摩擦線的主要優(yōu)點(diǎn)為在運(yùn)行過程中可靠穩(wěn)定，便于維護(hù)，具有較低的噪音及良好的柔性，并且外形美觀沒有油污;主要缺點(diǎn)為造價(jià)較高。但隨著近年輸送機(jī)行業(yè)摩擦線的普遍運(yùn)用和推廣，摩擦線技術(shù)逐漸成熟，相關(guān)零部件的設(shè)計(jì)和加工的標(biāo)準(zhǔn)化，使其成本也逐漸降低。

3.3板鏈線

板鏈輸送機(jī)一般使用在轎車總裝車間內(nèi)飾線、淋雨線、調(diào)整線及合裝線中，根據(jù)鏈板排數(shù)，板鏈輸送機(jī)可以分為兩種，分別為雙板鏈及單板鏈。在淋雨線中使用雙板鏈，其他線中使用單板鏈。板鏈輸送機(jī)一般是在重載及低速情況下運(yùn)行，一般包括兩種運(yùn)行方式，分別為步進(jìn)式及連續(xù)式。其一般情況下，如果對(duì)其維修的話要開挖設(shè)備基礎(chǔ)，整體的投資較大。輸送機(jī)分別由張緊裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、鏈條與鏈板、中間骨架、蓋板及工藝支撐組成。

3.4滑板線

滑板線一般使用在轎車總裝車間的內(nèi)飾線、最終線。按照整條線體的形式可分為：可轉(zhuǎn)彎滑板線，直線型滑板線。按照滑板的類型可分為：普通滑板線和可升降滑板線。一般內(nèi)飾線上使用的是可升降滑板，方便調(diào)整車體高度以適應(yīng)工人操作以及線邊設(shè)備的裝備;最終線一般使用的是普通的非升降滑板?；寰€的優(yōu)勢(shì)在于：驅(qū)動(dòng)單元減少，運(yùn)行平穩(wěn)，人機(jī)同步，安全生產(chǎn)。目前的滑板線采用木質(zhì)高密度板組成，可以有效地減少噪聲。

3.5電動(dòng)小車

EMS電動(dòng)小車主要由行走系統(tǒng)、鋁合金軌道、升降系統(tǒng)、道岔裝置、控制系統(tǒng)、供電系統(tǒng)及吊具組成，其一般應(yīng)用在儀表臺(tái)、底盤線、車門分裝存儲(chǔ)及運(yùn)輸中。電動(dòng)小車的性能特點(diǎn)包括其結(jié)構(gòu)緊湊，并且具有驅(qū)動(dòng)裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)工件的低速運(yùn)輸及高速運(yùn)輸，其中的升降裝備能夠使工件在垂直空間中工作。并且其具有較大的靈活性，運(yùn)行的過程平穩(wěn)且迅速柔性較差，成本低，效率高。

3.6 AGV小車

AGV小車主要用于底盤合裝工位及零件總成的物流配送，能夠通過自動(dòng)引導(dǎo)裝置沿著指定的路徑行駛，是具有安全保護(hù)功能的自動(dòng)運(yùn)行的移栽運(yùn)輸車。其優(yōu)點(diǎn)在于：節(jié)省勞動(dòng)力，提高工作效率，簡潔美觀的外形設(shè)計(jì)，提高生產(chǎn)車間的自動(dòng)化程度。AGV充電方式有在線充電和線外充電兩種方式，在線充電主要是AGV行走軌跡的地面設(shè)置有充電器，AGV每次經(jīng)過充電區(qū)域就充一次電;線外充電是采用更換備用電池的方式實(shí)現(xiàn)充電。

3.7輥床

輥床輸送系統(tǒng)由不同的標(biāo)準(zhǔn)模塊化單元組成，其系統(tǒng)較為復(fù)雜，在運(yùn)行過程中較穩(wěn)定，并且可靠。輥床輸送線一般在車身輸送線及存儲(chǔ)線中使用，一般歐美車型的底盤整體合裝線中也具有輥床輸送系統(tǒng)。

4主流車企設(shè)備選型

韓系車企PBS存儲(chǔ)線多采用立體車庫形式，這種方案占地面積小，編組調(diào)車方便，可實(shí)現(xiàn)總裝、涂裝、焊裝共用;缺點(diǎn)是投資大，維護(hù)成本高。內(nèi)飾線、最終線各車企普遍采用滑板線。底盤線日韓企業(yè)普遍采用積放鏈，歐美及自主企業(yè)普遍采用摩擦線。摩擦線前期投資較積放鏈相對(duì)高些，但綜合考慮廠房、鋼結(jié)構(gòu)及后期使用維護(hù)成本，成本接近。當(dāng)產(chǎn)量達(dá)到20萬輛以上后，節(jié)拍過快，底盤線靠作業(yè)人員隨車移動(dòng)已不能滿足作業(yè)要求，日韓企業(yè)在部分工位使用同步裝置，使員工與車輛同步，提高作業(yè)效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。

5結(jié)論

總之，非標(biāo)設(shè)備形式具有多樣性，行業(yè)也在不斷前行，新技術(shù)的不斷更新，不斷豐富設(shè)備的種類，并提升勞動(dòng)者的作業(yè)便捷性，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。但無論技術(shù)如何更新，需要綜合考慮自身投入與產(chǎn)出、能耗、環(huán)保、安全、后期維護(hù)、升級(jí)改造等因素，選擇適合自身企業(yè)發(fā)展的設(shè)備即可，根據(jù)公司的整體規(guī)劃，分步實(shí)施，拒絕過度投資。

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