□ 民航氣象中心 史丹妮 南玉合 梁 升/文

2018年夏季（6～8月）全國平均氣溫22.0℃，較常年同期（21.0℃）偏高1.0℃,為1961年以來最高；全國平均降水量332.5毫米，較常年同期（309.9毫米）偏多7.3%。全國天氣氣候特征為：（1）我國東部地區(qū)降水呈“南少北多”， 南方雨季（華南前汛期、梅雨）開始晚、雨量偏少，華北雨季偏早、雨量明顯偏多。（2）副熱帶高壓位置較常年異常偏北，處于副高邊緣的西南地區(qū)對流天氣發(fā)展旺盛，雷雨強度大、持續(xù)時間長。（3）西北太平洋和南海臺風非?；钴S，6～8月共有18個臺風生成，8個臺風登陸我國，生成和登陸個數(shù)均較常年同期偏多。登陸臺風雖然強度偏弱，但登陸后其減弱的低壓或殘余環(huán)流維持時間長，影響范圍廣，降水強度大。

影響航班運行的強對流和強降水天氣總體數(shù)量上與往年持平，但雷雨和強降水的落區(qū)重疊度高，時空分布不均、局地性強。以虹橋、浦東和杭州為代表的長三角地區(qū)強降水天氣表現(xiàn)突出；以廣、深為代表的珠三角地區(qū)以及以成都為代表的西南地區(qū)雷雨天氣日數(shù)多，強度強，持續(xù)時間長。以首都機場為代表的華北地區(qū)，強天氣中期（7月）強且出現(xiàn)時間集中，而前后期（6、8月）偏弱。

（一）雷雨和強降水

6月上旬，全國范圍的對流天氣都偏弱。從6月中下旬開始，隨著副熱帶高壓加強北抬，強降水帶主要位于西南地區(qū)東部至長江中下游和江南地區(qū)。長江中下游沿江和江南地區(qū)在19日進入梅雨期，比常年偏晚。降水雨帶呈緯向，橫亙在長江流域。降水雨帶上多對流云活動，嚴重影響南北（北京—廣州）和東西（成都—上海）向的兩條空中交通大動脈。與此同時，東北冷渦活動頻繁，華北和東北地區(qū)多分散的雷陣雨天氣。對流天氣局地性強，北京管制區(qū)和沈陽管制區(qū)受雷雨天氣影響較大，且時段多集中在午后至傍晚。

7～8月，我國進入盛夏季節(jié)，全國降水量較常年同期偏多。去年副熱帶高壓較常年異常偏北偏西，華北大部、西北地區(qū)中北部、西南地區(qū)處于副高邊緣，降水較常年同期明顯偏多，且雷雨天氣強度大、持續(xù)時間長。華北雨季從7月9日開始，較常年（18日）同期偏早。首都機場7月16～22日連續(xù)7天出現(xiàn)雷雨天氣并伴有短時強降水，北京管制區(qū)的運行效率受到嚴重影響，僅16日當天，共執(zhí)行1104班航班，有562班取消，54班返航備降。成都機場從7月14日到8月10日近一個月的時間里，共出現(xiàn)25天的雷雨天氣，且單日持續(xù)時間較長，出現(xiàn)時段多集中在夜間至凌晨，其次是午后到傍晚，對整個西南管區(qū)以及主要航路影響較大。

此外，華南和華東地區(qū)雖然總降水量偏少，但午后到傍晚的熱力性雷雨天氣發(fā)展仍然旺盛，強度偏強且持續(xù)時間偏長，給滬廣航路以及京廣航路南段的運行造成影響。

（二）臺風

6～8月，共有18個臺風（第4號～第21號）生成，比常年同期（13.3個）偏多4.7個。其中有8個臺風登陸我國，與歷史同期（4.2個）相比，偏多3.8個。去年夏季臺風特點：（1）登陸地點偏北，登陸上海的臺風（3個）異常偏多。去年登陸的8個臺風中，有5個臺風（8號“瑪莉亞”、10號“安比”、12號“云雀”、14號“摩羯”、18號“溫比亞”）在浙閩沿海登陸。“瑪莉亞”為去年登陸我國的最強臺風，于7月11日在福建北部登陸，造成福建和浙江南部的強降水和大風天氣。受影響最大的是福州和溫州機場共有350余個航班取消。（2）登陸后北上臺風多，影響范圍廣?！鞍脖取庇?月22日在上海崇明登陸、“摩羯”于8月12日在浙江溫嶺登陸、“溫比亞”于8月17日在上海浦東登陸。這3個臺風有一個共性，就是登陸后其減弱后的低壓或殘余環(huán)流繼續(xù)北上，影響范圍廣，給華東大部、華北東部、東北地區(qū)帶來大范圍風雨影響。受影響的機場有：浦東、虹橋、杭州、南京、合肥、鄭州、濟南、青島、北京、天津、大連、沈陽、長春和哈爾濱，先后共造成5800多個航班延誤，2600多個航班取消，近300個航班返航備降。（3）臺風平均登陸強度偏弱，風速小，降水強度大。8個登陸我國的臺風中，僅有1個登陸時達強臺風級（“瑪莉亞”），其余7個均為熱帶風暴或強熱帶風暴級。 去年登陸臺風雖然強度偏弱，但降水強度大，除上述登陸華東北上的臺風外，登陸華南沿海的臺風4號“艾云尼”、9號“山神”和16號“貝碧嘉”造成廣東和海南的大到暴雨天氣。（4）多臺風共舞，臺風路徑復雜多變。去年臺風生成時間和地點都較為集中，多臺風之間相互牽制，引導氣流復雜，導致臺風在近海打轉(zhuǎn)徘徊或曲折回轉(zhuǎn)的復雜移動路徑。4號臺風“艾云尼”在華南沿?；匦蜣D(zhuǎn)，三次登陸華南，最終于6月7日傍晚在廣東陽江登陸；16號臺風“貝碧嘉”在廣東西部近海回旋兩圈，先后在海南、廣東和雷州半島三次登陸，最終于8月15日在廣東省雷州市登陸。華南沿海地區(qū)由于臺風的長時間徘徊，出現(xiàn)較長時間的強降水和強對流天氣，受“艾云尼”和“貝碧嘉”影響的機場有：廣州、深圳、珠海、?？诤腿齺啓C場，共造成3300多個航班延誤，820多個航班取消，近100個航班返航備降。

（三）空中顛簸、低空風切變和積冰

6～8月，共有486份《話音方式航空器空中報告》，有326份是關于航空器遭遇顛簸的報告，顛簸區(qū)主要分布在華北中南部、中南地區(qū)中部、新疆中北部，以25～40°N之間最多。顛簸主要由對流云和高空槽引起，顛簸在各個高度層均有出現(xiàn)，以3000～5400米和7500～10100米居多。有139份關于風切變的報告，主要發(fā)生在華北中北部、西北中東部和西南東部。風切變多由對流云引起，共造成60架次航班復飛或中止進近，6架次航班返航備降。顛簸和風切變均在6月出現(xiàn)最多。有21份關于積冰的報告，出現(xiàn)區(qū)域較為分散，高度主要分布在2000～5700米和6500～9500米，主要由降水云系引起。積冰在7月出現(xiàn)最少，這與7月各地氣溫均較高有關。

主要機場天氣特點與航班運行

（一）華南沿海的強天氣表現(xiàn)為前期偏弱，中后期逐步加強，8月達到最強。

廣州和深圳機場雷雨天氣集中出現(xiàn)在8月（見圖1），均為16天，主要是受到季風低壓和臺風登陸的影響。廣州機場8月中度以上降雨天氣比深圳偏少一半，主要是因為臺風路徑偏西、偏南，對沿海機場的影響更大。與前兩年同期相比（圖略），廣州和深圳機場6～7月的雷雨天氣偏少較多，而在8月比近兩年的平均值偏多15%。雷雨天氣除對廣州、深圳、?？诘葯C場運行影響較大外，對上述機場終端區(qū)和廣州管制區(qū)內(nèi)主要航路的運行也有很大影響。受雷雨天氣影響，6～8月，廣州機場共有8700多個航班延誤，400多個航班取消，近300個航班返航備降；深圳機場共有6800多個航班延誤，400個航班取消，200多個航班返航備降。

（二）華東中部地區(qū)的雷雨和強降水天氣分階段出現(xiàn)。中期雷雨多而強降水少；后期雷雨少而強降水日數(shù)增長明顯。

虹橋、浦東和杭州機場中度以上強降水天氣集中出現(xiàn)在8月（見圖2），這與多個臺風在上海附近登陸有關。登陸臺風總體偏弱，帶來的天氣以強降水為主，雷雨和大風天氣表現(xiàn)并不明顯。而雷雨天氣則集中出現(xiàn)在7月，且多為午后至傍晚的熱力性雷雨。與前兩年同期相比（圖略），虹橋、浦東和杭州機場在8月的中度以上強降水天氣呈現(xiàn)逐年增長態(tài)勢。而雷雨天氣普遍有所減少，特別是在8月，上述三場的雷雨日數(shù)不到前年同期的一半。6～8月，受對流天氣影響，虹橋機場共有近3900個航班延誤，560多個航班取消，近250個航班返航備降；浦東機場共有4700多個航班延誤，260多個航班取消，220多個航班返航備降。

（三）西南地區(qū)是去年對流天氣發(fā)生的重災區(qū)，雷雨天氣強度大、持續(xù)時間長、影響范圍廣。

去年副熱帶高壓位置較常年異常偏北，處于副高邊緣的西南地區(qū)對流天氣發(fā)展旺盛。6～8月，成都、重慶和昆明機場的雷雨日數(shù)逐月快速增長（見圖3）。成都機場共出現(xiàn)43天雷雨，是全國各主要機場中最多的，雷雨發(fā)生的高頻時段為下半夜到次日早晨，其次是午后。一天之中有多段雷雨出現(xiàn)，而且單日雷雨持續(xù)時間較長、強度強，其中7月2日當天間斷出現(xiàn)了12個時次的雷雨，對機場和機場終端區(qū)運行造成很大影響。強降水方面，上述三場在8月份均有所回落。與前兩年同期相比（圖略），成都機場的雷雨天氣增長明顯。長時間的雷雨天氣，不僅影響西南管區(qū)的航班運行，還輻射影響到京昆和滬蓉兩條空中交通主干線。6～8月成都機場共有4000多個航班延誤，430多個航班取消，260多個航班返航備降。昆明機場共有700多個航班延誤，20多個航班返航備降。

（四）華北地區(qū)的強天氣表現(xiàn)為中期強且集中，而前、后期偏弱的特點。

首都機場的雷雨和強降水天氣集中出現(xiàn)在7月（見圖4），有11個雷雨日和6個強降水日（有3天達暴雨級），出現(xiàn)時間重疊度較高，其他月份強天氣則較少。7月16日當天間斷出現(xiàn)了9個時次的雷雨，對首都機場乃至全國的航班運行造成很大影響。與前兩年同期相比（圖略），首都機場7月的雷雨天氣呈現(xiàn)逐年遞增趨勢，但去年6月和8月沒有出現(xiàn)強降水天氣。6～8月，首都機場受雷雨天氣影響，共有8700多個航班延誤，1900多個航班取消，450多個航班返航備降。

主要機場重要天氣同比情況

（一）雷雨

6～8月的雷雨主要發(fā)生在西南和中南南部地區(qū)，新疆和西北地區(qū)雷雨較少。成都機場出現(xiàn)雷雨日數(shù)最多，達43天；廣州、?？凇⑸钲跈C場雷雨日數(shù)次之，為36～41天；大連機場出現(xiàn)雷雨日數(shù)最少，只有5天。與前兩年同期相比（見圖6）：成都機場雷雨日數(shù)較前兩年多10多天；武漢機場的雷雨日數(shù)呈逐年增長態(tài)勢。東北地區(qū)和華東中部地區(qū)的雷雨天氣日數(shù)略有減少。哈爾濱、大連、長沙和南京機場的雷雨日數(shù)呈逐年遞減態(tài)勢；浦東和青島機場的雷雨日數(shù)相比前年減少了一半以上。其他機場雷雨天氣日數(shù)與往年相近。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，6～8月受雷雨天氣影響，全國共有49700多個航班延誤，5240多個航班返航備降，2390多個航班取消。

（二）中度以上降水

2018年6～8月，強降水多發(fā)地區(qū)是華南、華東中南部沿海和云南地區(qū)，主要是受臺風、熱帶低壓登陸和西南季風的影響，出現(xiàn)中度以上降水日數(shù)最多的主要機場是海口、深圳、廣州和昆明機場，為22～34天；虹橋、福州、杭州、浦東和廈門機場為17～19天。烏魯木齊機場出現(xiàn)中度以上降水日數(shù)最少，只有1天。與前兩年同期相比（見圖7）：全國大部分機場中度以上降水天氣日數(shù)與前兩年同期總體相近。沈陽、福州、鄭州和昆明機場中度以上降水日數(shù)逐年增加。?？跈C場去年中度以上降水日數(shù)增長最多，相較前兩年增加了12天。廈門、武漢、西安和烏魯木齊機場中度以上降水日數(shù)呈現(xiàn)逐年減少的趨勢。其中西安機場強降水日數(shù)相較前兩年減少了近一半，烏魯木齊機場的強降水日數(shù)從2016年9天減少到去年的1天。

結(jié)語：

本文回顧了2018年6～8月強對流和強降水天氣、臺風、空中顛簸、低空風切變和積冰的情況，分析了天氣對航班運行的影響，對主要機場雷雨、中度以上降水日數(shù)進行了逐月以及近三年同期的對比分析，得出了以下結(jié)論：

1.6～8月在西北太平洋和南海上共有18個臺風生成，其中8個登陸我國，生成和登陸個數(shù)均偏多，強度偏弱，降水強度大。

2.6～8月對我國民航運行產(chǎn)生影響的主要天氣為雷雨和中度以上降水。雷雨和強降水天氣日數(shù)相較前兩年基本持平，雷雨和強降水落區(qū)重疊度高，時空分布不均，局地性強。

3.從6～8月收集到的航空器空中報告來看，主要是關于顛簸的，發(fā)生地點主要位于25°N～40°N附近，3000～5400米和7500～10100米的高空。低空風切變最多出現(xiàn)在6月，主要發(fā)生在華北中北部、西北中東部和西南東部。積冰出現(xiàn)區(qū)域較為分散，高度主要分布在2000～5700米和6500～9500米的高空，7月出現(xiàn)頻次最少。