紀(jì)德軍

摘要：隨著共享經(jīng)濟(jì)的家喻戶曉，共享經(jīng)濟(jì)新貴—共享電單車悄然來到我們身邊，目前已經(jīng)投放近100個城市，經(jīng)過一年多的發(fā)展，共享電單車給我們帶來便利的同時，也暴露了大量問題。主要包括共享車輛自身問題和共享企業(yè)自身的問題。

關(guān)鍵詞：共享經(jīng)濟(jì)；電單車

隨著2016年以ofo和摩拜等為代表的共享單車席卷全國，共享經(jīng)濟(jì)深入人心，共享單車、共享雨傘、共享充電寶、共享紙巾和共享汽車等紛紛登場，搶占共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)口，然而大風(fēng)過后，一片狼藉，許多共享企業(yè)紛紛倒閉，經(jīng)歷2018年這個資本寒冬，還能活下來的共享企業(yè)已經(jīng)不多。這里我們簡要分析一下共享經(jīng)濟(jì)的新隊(duì)員——共享電單車。

一、共享電單車概述

共享電單車，顧名思義，就是企業(yè)采購電單車，進(jìn)行智能化升級，投放到市場上允許用戶掃碼支付騎行，是共享單車的升級版本。本質(zhì)上說還是一種分時租賃。共享電單車具有以下特征：1、合標(biāo)的電單車，2、裝備智能控制設(shè)備，車載ECU，如武漢小安科技有限公司的AT-ME3，3、共享電單車管理平臺。

二、共享電單車和共享單車的區(qū)別

共享電單車來源于共享單車，就像電單車來源于單車一樣，作為共享單車的升級版，和共享單車有什么區(qū)別呢？

首先，需求不同，單車作為中國人已經(jīng)不常使用的交通工具，本來已經(jīng)被公交，電單車，電摩替代。由于資本的加持，共享單車又激活了單車在短途出行中的需求，但是由于需求是創(chuàng)造出來的，而且共享單車企業(yè)大多沒有找到盈利途徑，現(xiàn)在大部分共享單車企業(yè)都比較艱難。而電單車本來就是當(dāng)前中國城市居民重要出行工具，共享電單車只是提供了一種電單車出行的新選擇，你可以選擇自己的電單車，也可以選擇共享電單車。目前共享電單車作為3到5公里出行的補(bǔ)充方式，在使用頻度和盈利模式上都有不錯的數(shù)據(jù)。以蜜步出行、街兔出行和芒果出行為代表的共享電單車企業(yè)都有不錯的經(jīng)營數(shù)據(jù)。經(jīng)過2018一年的發(fā)展，共享電單車也暴露一些問題。

三、共享電單車行業(yè)問題

目前，共享電單車企業(yè)問題存在兩個方面：1、電單車本身的問題，2、共享企業(yè)的問題。首先共享電單車作為新的電單車使用方式，原有電單車加智能設(shè)備，投放到市場上，出現(xiàn)了大量問題。主要表現(xiàn)在普通電單車的質(zhì)量和壽命無法滿足共享電單車的需要，由于共享車輛7*24小時露天擺放，普通車輛很快出現(xiàn)破損、報(bào)廢等，影響用戶使用，目前各個共享企業(yè)都開始使用一線電單車品牌為共享企業(yè)研發(fā)的專門車型，如雅迪Q1等，同時全車都使用防水線材，提高防水性能。同時，也裝備了更好的共享智能設(shè)備ECU，在在線率、定位精度，防盜系數(shù)和檢測精度上都提升到新的水平。經(jīng)過一年的摸索，2019共享企業(yè)會通過研發(fā)盡量克服這些問題，讓用戶體驗(yàn)更好，企業(yè)也可以更好的盈利。

然后就是共享企業(yè)本身的問題，由于共享單車的亂象，讓政府對共享經(jīng)濟(jì)都有點(diǎn)談“共享”色變，使得共享電單車企業(yè)投放的準(zhǔn)入上非常困難，資本市場也大多停留在觀望狀態(tài)，客觀上造成了共享電單車發(fā)展速度較慢。但是也讓共享電單車發(fā)展更加理性，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)大量企業(yè)都可以通過自身的運(yùn)營實(shí)現(xiàn)自負(fù)盈虧。

同時共享企業(yè)應(yīng)該在合標(biāo)車輛，停放有序，車輛安全，騎行舒適度上下更大功夫，提高運(yùn)營效率，讓共享電單車真正成為城市交通的有益補(bǔ)充。

四、共享電單車的未來發(fā)展方向

共享電單車企業(yè)通過一年多的運(yùn)營，企業(yè)的規(guī)模，還是經(jīng)驗(yàn)更加豐富，隨著更多案例的成功，車輛投放的有序化，2019年更多地方政府也會理性的接納這種新事物，同時更多資本經(jīng)過一年的觀望，開始入局，像金庫資本等都開始入局。所以我們有理由相信共享電單車在2019年會迎來快速增長的一年。