李伊蔓

2018，ofo這盤棋中沒有贏家。上千萬用戶退不出押金，供應(yīng)商拿不到欠款，員工樹倒猢猻散，投資方的錢打了水漂，創(chuàng)始人一無所獲，黯然離場。戴威，這個從來不肯低頭，“緊緊攥住手中的糖不舍得放開的孩子”，走到了眾叛親離的境地。

外界普遍認為，ofo命運的急轉(zhuǎn)直下，始于戴威在2017年11月將來自滴滴的付強團隊“掃地出門”，以及這一舉動所昭示的與最大金主“決裂”的信號。有人將其歸結(jié)為資本的挾持和創(chuàng)業(yè)者的反抗，但也有人認為，此事很大程度上要歸咎于戴威本人的性格缺點。

付強等人被趕走后，滴滴和ofo并沒有撕破臉。2018年初，滴滴再次主動提出收購ofo，戴威也表示同意。但由于共享單車頹勢已現(xiàn)，ofo的資金困境也初露端倪，滴滴這次給出的價格比上一次砍了近一半，只有十七八億美元，與戴威的設(shè)想相去甚遠。

由于對價格不滿意，戴威拒絕了第二次收購，轉(zhuǎn)頭找阿里要了一筆17億元的融資，明確提出“獨立宣言”。

與戴威的一時任性不同，滴滴的“報復(fù)”來得迅速而計劃周全。付強被戴威“掃地出門”后，同時入駐ofo的滴滴高管團隊及他們后期新招募的一批人似乎一夜間“失蹤”。隨后滴滴高管團隊前往三亞海棠灣度假，酒至酣時，眾人一致認為戴威所為已觸及底線，豎子不足與謀，程維當(dāng)場拍板決定自己花10億美元做單車。因此，滴滴的單車事業(yè)部在內(nèi)部也被叫做“海棠事業(yè)部”。

回北京后，這群人緊鑼密鼓地收購了小藍單車的資產(chǎn)及在部分城市的投放權(quán)，以“待遇double”的條件從ofo瘋狂挖人，談供應(yīng)鏈，拆了小藍的車，仿照著又做了一款青桔，公開和ofo打起了擂臺。

被巨頭圍剿的ofo很快陷入困境。

滴滴團隊撤出后，ofo不再打價格戰(zhàn)，取消了“一元月卡”和全國20個城市芝麻信用免押金活動，開始尋求廣告變現(xiàn)。這給了對手可乘之機。持續(xù)采取全國免押金模式的哈羅單車2018年5月公布數(shù)據(jù)，稱單量已超過ofo和摩拜的總和。

與之相呼應(yīng)的是，ofo公司內(nèi)部迅速恢復(fù)到原本的狀態(tài)，創(chuàng)始人團隊能力不足、戴威處處掌控、各崗位尸位素餐等問題逐漸發(fā)酵。到2018年后半年，拖欠供應(yīng)商貨款、挪用押金、發(fā)不出工資、收縮辦公空間等負面消息不斷被曝出，戴威似乎陷入了四面楚歌的境地。

據(jù)知情人士透露，當(dāng)時ofo的資金狀況已經(jīng)十分惡劣，欠了全國9000多名運維人員好幾個月工資，按照平均月薪5000元計算，每個月僅運維人員的工資成本就高達4500萬元。此外，還有3000多名正式員工的工資、物業(yè)成本、市場成本等。

2018年3月，戴威抵押小黃車，從阿里手中拿到了一筆“救命錢”。當(dāng)年9月，他又通過個人股權(quán)質(zhì)押，向阿里借錢發(fā)工資。但對于在21個月內(nèi)迅速燒光9億美元的ofo來說，這無疑只是杯水車薪。

被卷入資本市場的ofo，早已變成一場金錢和欲望的游戲，只有戴威還在談理想，像個不諳世事的孩子。