亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        全自動運行地鐵車輛段停車列檢庫設計研究

        2019-02-24 10:08:12韓秀輝劉偉
        鐵路技術創(chuàng)新 2019年6期
        關鍵詞:股道車輛段分區(qū)

        韓秀輝,劉偉

        (中國鐵路設計集團有限公司,天津 300308)

        0 引言

        全自動運行(Fully Automatic Operation,FAO)系統(tǒng)是基于計算機、通信、自動控制和系統(tǒng)集成等技術實現列車運行全過程自動化的新一代城市軌道交通系統(tǒng)[1]。停車列檢庫是地鐵車輛段最重要的設施之一,承擔著運用列車的停放、日常整備、技術檢查和一般性故障處理,是城市軌道交通系統(tǒng)中使用頻率最高、占用面積最大的單體建筑[2-5]。近年來,隨著我國各大城市對FAO系統(tǒng)的廣泛研究,停車列檢庫作為地鐵車輛段全自動運行區(qū)的主要設施,研究其工藝設計具有重要意義。

        哈爾濱地鐵2號線一期工程起自呼蘭區(qū)松北大學城站,止于香坊區(qū)氣象臺站,線路全長約28.7 km,全線設車輛段1座(即哈北車輛段)。該車輛段位于線路北端哈爾濱北站西北側四環(huán)路外,占地約0.31 km2,設計停車列檢規(guī)模為40列位。以哈北車輛段為例,分析應用FAO系統(tǒng)前后停車列檢庫的變化。

        1 車輛技術條件

        選用地鐵B2型車輛,最高持續(xù)運行速度80 km/h,初近遠期均為4 動2 拖6 輛編組,編組方式為:=Tc*Mp*M*M*Mp*Tc=。Tc為帶司機室(司機室不設門)拖車;Mp為帶受電弓動車;M為不帶受電弓動車;=為全自動車鉤;*為半永久牽引桿。設計考慮初期列車按照GoA3等級運行,待條件成熟后平滑過渡至GoA4等級。

        2 停車列檢庫方案差異分析

        圖1 常規(guī)停車列檢庫剖面圖

        原設計為常規(guī)停車列檢庫,共設置5跨20股道(40列位),每跨股道均為4股,股道間距見圖1。庫內每股道的前1列位均設柱式檢查坑,坑長138.0 m、總庫長276.0 m、庫寬101.4 m。車輛列檢采用“單日檢”規(guī)程。

        應用FAO系統(tǒng)后,停車列檢庫設計方案在庫長、停車列檢分區(qū)、庫內分區(qū)、庫門聯鎖、車擋選型等方面發(fā)生了變化。

        2.1 庫長

        變化內容:停車列檢庫庫長由276 m增至283 m。常規(guī)停車列檢庫庫長組成示意見圖2(a),常規(guī)停車列檢庫庫長=5+120+8+138+5=276 m。

        FAO停車列檢庫庫長組成示意見圖2(b),庫后通道寬度為4.5 m;固定液壓式車擋安裝長度為3.0 m;車擋至車鉤距離為12.0 m;2列列車長度+停車誤差為120.0 m×2;前后2列車車鉤間距為15.0 m;庫前通道寬度為4.5 m;檢查坑邊沿至車鉤距離為4.0 m。FAO停車列檢庫庫長=4.5+3.0+12.0+120.0×2+15.0+4.5+4.0=283 m。

        原常規(guī)車輛段停車列檢庫方案為人工駕駛,不考慮FAO信號防護距離,庫長276 m。采用FAO系統(tǒng)后,為保證自動停車安全防護距離和相關測試的長度要求,前后2列車車鉤間距15 m(考慮信號機安裝、瞭望距離和消防通道寬度),第2列車與車擋距離12 m,固定液壓式車擋安裝長度3 m,停車列檢庫庫長283 m,比原設計共加長7 m。該方案防護距離綜合考慮了信號設備的可靠性、可實施性,同時保證了土建條件的經濟合理性。

        由于常規(guī)停車列檢庫檢查坑長138 m,列車停放時,整車停放于庫內標高-1.0 m低地坪對應區(qū)域,低地坪兩端各10%坡度緩坡連至前后大庫橫向通道。工作人員在檢查坑立柱外側檢查轉向架時,主要檢查轉向架側面,為保證列車首尾兩端末的2個輪對位于低地坪區(qū)以便于檢修,故將檢查坑長度設計調整為128 m,緩坡坡度調整為12.5%,端車轉向架檢查作業(yè)示意見圖3。此設計在保證正常列檢需求的同時,考慮哈爾濱冬季嚴寒特點,節(jié)約了大庫建筑面積及冬季采暖費用。

        2.2 停車列檢分區(qū)

        變化內容:常規(guī)停車列檢庫停車與列檢區(qū)劃分為A段列檢、B段停車(見圖4(a)),FAO停車列檢庫將停車與列檢按股道分上下2區(qū)布置,停車、列檢各10股道(見圖4(b)),停車列檢庫總寬度由101.4 m增至101.6 m。

        常規(guī)車輛列檢采用“雙日檢”,停車和列檢規(guī)模按1∶1分開。FAO停車列檢庫對列檢區(qū)按每2股道之間設隔離網,相應線間距和大庫總寬度需加寬,為了盡量縮小加寬量,將停車和列檢分股道分區(qū)設置,停車列檢庫有關部位最小尺寸宜符合GB 50157—2013《地鐵設計規(guī)范》相關要求[6](見表1)。

        圖3 端車轉向架檢查作業(yè)示意圖

        常規(guī)停車列檢庫各股道間距受列檢車輛最小間距4.6 m控制,停車列檢庫總寬度101.4 m。采用FAO系統(tǒng)后,若仍按A段列檢、B段停車設計,停車列檢庫需加寬約8.0 m。經研究,停車列檢庫按停車、列檢各10股道分庫布置,1線2列位,列檢區(qū)每股道2列位均為列檢列位并設檢查坑,加設隔離網,需在原股道間距基礎上加寬,而停車區(qū)前后2列位僅用作停車,各股道間距按4.2 m控制即可,停車列檢庫總寬度101.6 m,與常規(guī)停車列檢庫寬度相比僅增加0.2 m。

        2.3 庫內分區(qū)

        變化內容:FAO停車列檢庫增加隔離網,將列檢區(qū)10股道按2跨4-6布置,每2股道劃分成1個隔離防護分區(qū),共5個分區(qū);將停車區(qū)10股道按2跨6-4布置,并按3-3-4劃分進行隔離。同時庫中間增加地下通道和門禁(見圖5—圖7)。

        方案分析:常規(guī)停車列檢庫列車入庫采用人工駕駛模式,列車由司機操控,能及時發(fā)現列車進路上的

        圖4 停車列檢庫分區(qū)圖

        人員情況。采用FAO系統(tǒng)后,車輛在無司機監(jiān)控的情況下自動進出庫,為保證庫內檢修人員作業(yè)安全,工作人員到達作業(yè)區(qū)都需通過地下通道和門禁,同時為提高檢修效率,降低故障處理影響范圍,停車列檢需進行分區(qū)[7]。

        表1 停車列檢庫有關部位最小尺寸 m

        圖5 列檢區(qū)防護分區(qū)示意圖

        圖6 地下通道剖面圖

        圖7 地下通道及分區(qū)門禁設置平面圖

        根據運行經驗進一步分析,若按原設計4股道1跨進行分區(qū),發(fā)車時若列車發(fā)生故障,檢修人員需進入防護分區(qū)檢修,開啟分區(qū)內的防護開關,影響分區(qū)內最多8列車發(fā)車;收車時,需等待至少8列車回段才能開展列檢作業(yè),壓縮了列檢作業(yè)時間。因此,對列檢區(qū)按每2股道劃分成若干個獨立分區(qū),保證列車列檢及故障處理的靈活性,提高作業(yè)效率[8]。

        考慮工作人員進入停車區(qū)作業(yè)的特殊情況(如庫內機電設備維護等),為方便運行組織,在盡量減小停車列檢庫寬度的條件下,將停車區(qū)10股道按3-3-4進行隔離。

        將停車列檢庫進行分區(qū)隔離后,列檢人員進入分區(qū)如果僅從庫后門禁處通行,繞行距離較遠,同時,司乘、清掃人員應有專用通道直接登車,因此在庫中消防通道下方設專用地下通道(邊跨設入口,分區(qū)設出口及門禁),出口與登車梯通過走廊連接,司機、清掃人員可直接登車;走廊一側開門設門禁,列檢人員解鎖門禁并開啟防護開關后方可進入列檢分區(qū)。

        2.4 庫門聯鎖

        變化內容:庫門增加與信號聯鎖接口[9-10]。

        方案分析:原車輛段采用常規(guī)運行方式,列車運行受司機操控,司機通過目視直接判斷各庫門是否開啟以及開啟到位,如庫門沒有完全打開,司機可及時控制列車停車。

        采用FAO系統(tǒng)后,列車受信號系統(tǒng)控制代替司機駕駛運行。庫門開閉需要專人根據列車出入庫時刻表提前操控并確認,如發(fā)生特殊情況,庫門管理人員與指揮中心溝通不及時,列車沒有及時停車,就會發(fā)生撞車等安全事故,因此需設置庫門與信號的聯鎖。在信號系統(tǒng)采集庫門開閉狀態(tài)信息后,判斷列車進路是否安全,從而控制列車運行。將庫門納入信號聯鎖,庫門狀態(tài)及時反饋給指揮中心和列車,更能保證行車安全性。

        2.5 車擋選型

        變化內容:月牙式車擋改為固定液壓式車擋。

        方案分析:采用FAO系統(tǒng)后,列車端車下部配置排障器,用于排除列車運行過程中軌道上的雜物,而排障器距軌面較低,若采用月牙式車擋,會損壞排障器。另外,由于入庫速度提高,為減小突發(fā)情況下車擋對車輛的破壞,停車列檢庫采用固定液壓式車擋。

        3 結束語

        全自動運行是城市軌道交通發(fā)展的趨勢,停車列檢庫的設計是地鐵場段實現全自動運行的關鍵。設計過程中,結合哈爾濱市實際情況,綜合考慮工藝合理性、工程經濟性等,研究停車列檢庫應用FAO系統(tǒng)前后設計方案的變化,對相關FAO停車列檢庫設計提供參考。

        猜你喜歡
        股道車輛段分區(qū)
        上海實施“分區(qū)封控”
        股道全頂微機可控頂調速系統(tǒng)在臨沂站的應用
        有軌電車信號系統(tǒng)車輛段聯鎖軟件的設計及實現
        地鐵車輛段及上蓋物業(yè)開發(fā)一體化探討
        工程與建設(2019年2期)2019-09-02 01:34:06
        車輛段收發(fā)車運行圖編輯器的設計與實現
        浪莎 分區(qū)而治
        站內股道一體化軌道電路絕緣破損信號越區(qū)干擾防護措施研究
        高速鐵路正線股道設置有源應答器組必要性的探討
        科技風(2018年36期)2018-05-14 04:39:39
        關于側線股道LKJ數據的編制
        某地鐵車輛段應用光伏發(fā)電項目分析研究
        電氣化鐵道(2016年4期)2016-04-16 05:59:48
        国内偷拍视频一区二区| 成人网站免费看黄a站视频| 久久精品麻豆日日躁夜夜躁| 日产精品久久久久久久蜜臀| 精品无码成人片一区二区| 国产成人精品一区二区日出白浆| 91盗摄偷拍一区二区三区| 国产精品美女一区二区视频| 老少配老妇老熟女中文普通话| 欧美午夜精品久久久久久浪潮| 无码熟妇人妻AV不卡| 亚洲一区亚洲二区中文字幕| 激情精品一区二区三区| 国产激情综合在线观看| 少妇饥渴xxhd麻豆xxhd骆驼 | 女同性恋一区二区三区四区| 五月激情在线视频观看| 精品国产综合区久久久久久| 久久精品国产亚洲av大全| 波多野结衣一区二区三区视频| 国产精品很黄很色很爽的网站| 国产精品亚洲精品国产| 挺进邻居丰满少妇的身体| 高中生粉嫩无套第一次| 国产精品亚洲综合天堂夜夜| 亚洲av高清一区三区三区| 人妻少妇中文字幕在线| 麻豆国产在线精品国偷产拍| 久久精品国产91久久性色tv| 亚洲av精品一区二区三 | 久久综合亚洲色hezyo国产 | 成人白浆超碰人人人人| 亚洲高清视频在线播放| 免费av在线 国产精品| 黄片视频免费在线观看国产| 2021国产精品国产精华| 亚洲丁香五月激情综合| 一区两区三区视频在线观看| 蜜桃传媒一区二区亚洲av婷婷| 亚瑟国产精品久久| 四虎精品国产一区二区三区 |