賀 衛(wèi),石曉智，李 坡

(1.貴州省山地資源研究所，貴州 貴陽 550000；2.貴州省喀斯特洞穴旅游資源開發(fā)利用工程技術(shù)中心,貴州 貴陽 550001)

1 引言

“飛拉達(dá)”(Via ferrata)是一項(xiàng)戶外輔助性攀巖運(yùn)動(dòng)，它起源于第一次世界大戰(zhàn)時(shí)期的歐洲，也稱鐵道式攀登或巖壁探險(xiǎn)，是通過在山坡或巖壁上修建的安全輔助設(shè)施使攀登者相對輕松地攀上陡峭的巖壁和山峰。“飛拉達(dá)”探險(xiǎn)旅游就是借助“飛拉達(dá)”讓游客體驗(yàn)和實(shí)現(xiàn)攀巖的夢想，并能從高空更廣闊地欣賞風(fēng)景的一種特種旅游方式?！帮w拉達(dá)”探險(xiǎn)旅游雖然類似于攀巖運(yùn)動(dòng)，但卻較大程度地降低了對攀爬者的專業(yè)技術(shù)和技巧的要求，保留了戶外攀巖的挑戰(zhàn)性和刺激性，且不存在風(fēng)險(xiǎn)和困難，安全性強(qiáng)，還能適宜不同年齡和體質(zhì)的人群，具有較好的趣味性、大眾參與性和普及性。

2 “飛拉達(dá)”探險(xiǎn)旅游

“飛拉達(dá)”這種借助安全索、手攀架、腳踏板等安全輔助設(shè)施攀爬山脊和巖壁的攀巖方法，在第一次世界大戰(zhàn)后得到了較好的發(fā)展。目前，經(jīng)過百余年發(fā)展歷程，在全球，特別是歐洲，“飛拉達(dá)”已成為一項(xiàng)大眾喜聞樂見的山地戶外運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目和探險(xiǎn)旅游方式，吸引越來越多的人參與[1，2]，歐洲已擁有650余條飛拉達(dá)線路，經(jīng)常參與“飛拉達(dá)”攀巖訓(xùn)練和擁有“飛拉達(dá)”個(gè)人保護(hù)裝備的人數(shù)已超過百萬，參與和體驗(yàn)過“飛拉達(dá)”探險(xiǎn)旅游的人數(shù)更是不計(jì)其數(shù)[3]。歐洲作為“飛拉達(dá)”探險(xiǎn)旅游的發(fā)源地，在“飛拉達(dá)”建設(shè)地址選擇、線路設(shè)計(jì)、安全施工、評估體系和運(yùn)行維護(hù)等方面具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)成熟，操作規(guī)范，在“飛拉達(dá)”探險(xiǎn)旅游的開發(fā)利用和大眾普及程度等方面具有較高的水平，擁有一套完整的開發(fā)利用先進(jìn)技術(shù)體系，制訂了統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范、要求和標(biāo)準(zhǔn)[4～6],成為全球“飛拉達(dá)”開發(fā)利用和探險(xiǎn)旅游的示范區(qū)域。

中國在“飛拉達(dá)”探險(xiǎn)旅游的開發(fā)利用方面起步較晚，“飛拉達(dá)”探險(xiǎn)旅游于2011年才被引入北京市懷柔天池峽谷景區(qū)，工程應(yīng)用歐洲“飛拉達(dá)”技術(shù)體系，參照歐盟的設(shè)計(jì)和施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，以增加景區(qū)旅游產(chǎn)品類型，提高游客的參與性和刺激性為目的，是中國的第一條“飛拉達(dá)”探險(xiǎn)旅游線路。該“飛拉達(dá)”線路一經(jīng)對游客開放，就吸引了眾多游客的關(guān)注并受到普遍歡迎，收到了較好的的效果，獲得了很好的效益，并帶動(dòng)了中國“飛拉達(dá)”探險(xiǎn)旅游的開展。“飛拉達(dá)”這種新興的探險(xiǎn)旅游方式滿足了游客，特別是年青游客追求激情和刺激，挑戰(zhàn)自然的夢想，同時(shí)使它的從空中廣闊地觀賞自然風(fēng)光方面的優(yōu)越性得到了很好的展現(xiàn)，逐漸為景區(qū)、游客和戶外運(yùn)動(dòng)愛好者所接受，參與者日益增多，建設(shè)飛拉達(dá)的熱情不斷高漲。從第一條線路對游客開放至今，“飛拉達(dá)”技術(shù)在中國得到了迅速的應(yīng)用，已有46個(gè)景區(qū)、景點(diǎn)或戶外運(yùn)動(dòng)基地開展了“飛拉達(dá)”探險(xiǎn)旅游和訓(xùn)練，擁有“飛拉達(dá)”線路總數(shù)達(dá)46條，成為中國新興的、獨(dú)具特色的探險(xiǎn)旅游產(chǎn)品(表1)。

3 中國“飛拉達(dá)”探險(xiǎn)旅游特征

對中國“飛拉達(dá)”探險(xiǎn)旅游的開展情況分析，中國“飛拉達(dá)”應(yīng)用勢頭良好，參與人員日益增多，已逐步成為景區(qū)立體化、空間化、系統(tǒng)化的開發(fā)自然旅游資源，開展探險(xiǎn)旅游，進(jìn)行旅游創(chuàng)新，提升競爭力，增加旅游人數(shù)，提高效益的有效的手段和方法。中國的“飛拉達(dá)”探險(xiǎn)旅游具有如下特點(diǎn)。

3.1 發(fā)展歷程

“飛拉達(dá)”探險(xiǎn)旅游于2011年正式引入中國，至今僅有7余年歷史，屬于新興的旅游方式?？v觀其發(fā)展歷程，主要經(jīng)歷了兩個(gè)階段。第一階段時(shí)間為2011～2015年，“飛拉達(dá)”作為新興探險(xiǎn)旅游和戶外攀巖運(yùn)動(dòng)方式被國外公司引入到中國，基本參照歐盟的《飛拉達(dá)建設(shè)及安全要求》等技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)和營運(yùn)，如北京懷柔天池峽谷景區(qū)和云南麗江老君山風(fēng)景區(qū)的“飛拉達(dá)”即由法國高空安全公司2011年建設(shè)。這段時(shí)期，國內(nèi)的企業(yè)和公司很少開展有關(guān)“飛拉達(dá)”方面的業(yè)務(wù)，全國建成投入營運(yùn)的“飛拉達(dá)”探險(xiǎn)旅游線路數(shù)量鳳毛麟角，全國僅有6條線路投入運(yùn)營。第二階段從2016年至今，由于“飛拉達(dá)”探險(xiǎn)旅游項(xiàng)目所具有特殊魅力，加上旅游業(yè)和經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，“飛拉達(dá)”探險(xiǎn)旅游逐漸為社會所接受，建設(shè)和參與熱情高漲，“飛拉達(dá)”呈快速增長壯大的趨勢。特別是國內(nèi)一些戶外公司、運(yùn)動(dòng)健康俱樂部等專業(yè)機(jī)構(gòu)(如重慶岳華君寧體育文化傳播有限公司和河南省鄭州朗瑪戶外體育用品有限公司等)的參與，極大地推動(dòng)了“飛拉達(dá)”在我國的應(yīng)用，加速了“飛拉達(dá)”建設(shè)的步伐，建設(shè)數(shù)量、長度和質(zhì)量有了大幅度的增長，至2018年上半年，僅2年多的時(shí)間，就建成投入營運(yùn)了“飛拉達(dá)”探險(xiǎn)旅游線路達(dá)40條之多，“飛拉達(dá)”探險(xiǎn)旅游已進(jìn)入了快速發(fā)展階段。

表1 中國的“飛拉達(dá)”探險(xiǎn)旅游線路

3.2 分布特點(diǎn)

從區(qū)域分布上分析，中國的“飛拉達(dá)”探險(xiǎn)旅游線路遍布全國，地跨13個(gè)省和2個(gè)直轄市，共有46條。其中，以南方地區(qū)較多，有34條，占中國“飛拉達(dá)”探險(xiǎn)旅游線路總數(shù)的73.9%，主要位于云南、貴州、四川、江西、湖南、湖北、浙江、廣東和海南等9個(gè)省和重慶1個(gè)直轄市。北方有“飛拉達(dá)”探險(xiǎn)旅游線路12條，占飛拉達(dá)線路總數(shù)的26.1%。主要分布于北京、山西、河南、黑龍江和陜西4省及1個(gè)直轄市。在擁有“飛拉達(dá)”的省和直轄市中，以北京、重慶、貴州、湖北、浙江2個(gè)直轄市，3個(gè)省較多，各有5條；廣東、江西、海南、黑龍江、陜西5省較少，省均僅有1條?！帮w拉達(dá)”建設(shè)場地選擇地質(zhì)公園、旅游景區(qū)、農(nóng)莊和戶外運(yùn)動(dòng)基地等，以公園和旅游景區(qū)為多，為新興探險(xiǎn)旅游產(chǎn)品。也有少數(shù)線路被應(yīng)用于戶外攀登運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練項(xiàng)目，如貴州安龍戶外攀巖基地等飛拉達(dá)項(xiàng)目。

3.3 “飛拉達(dá)”類型

立足于建設(shè)地地質(zhì)環(huán)境和巖石基礎(chǔ)的多樣性，中國的“飛拉達(dá)”類型多樣，難度不一，既有建于碳酸鹽巖地區(qū)的喀斯特“飛拉達(dá)”(貴州綏陽紅果樹天生橋和貴陽南江大峽谷“飛拉達(dá)等)，也有建于紅色砂巖地區(qū)的紅層砂巖“飛拉達(dá)”(江西修水水東滸寨景區(qū)和云南麗江老君山風(fēng)景區(qū)的“飛拉達(dá)”等)，同時(shí)又有建于巖漿巖或火成巖地區(qū)的火成巖“飛拉達(dá)”(浙江臺州神仙居景區(qū)和山西嵐皋火山地質(zhì)公園內(nèi)的“飛拉達(dá)”等)。“飛拉達(dá)”難度可分為容易、中等難度、較難、難、極難等多種，同一線路中可僅有一種難度，也可包含多種難度。線路均立足于建設(shè)地的地形特點(diǎn)、山體結(jié)構(gòu)、巖壁特征、景觀特色、地貌類型、客源特點(diǎn)等情況進(jìn)行難度和線路的設(shè)計(jì)和建設(shè)，各具特色，均具有特殊性和唯一性。

3.4 體量特征

至2018年上半年，中國已建成并投入營運(yùn)的46條“飛拉達(dá)”總長度達(dá)到26170 m，由于受自然和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，各條線路規(guī)模和體量差異較大。最長“飛拉達(dá)”線路長度達(dá)1800 m，如江西修水東滸寨景區(qū)“飛拉達(dá)”和湖北恩施雞公嶺景區(qū)“飛拉達(dá)”；最短線路長度僅為200 m，主要有重慶銅梁金梅印象景區(qū)“飛拉達(dá)”和浙江臺州神仙居景區(qū)“飛拉達(dá)”。其他線路的長度在200～1600 m之間，大多數(shù)線路長度為300～500 m。

4 中國“飛拉達(dá)”探險(xiǎn)旅游出現(xiàn)的問題

長期以來，我國的旅游方式主要以游覽自然和人文景觀為主要內(nèi)容的觀光旅游和文化旅游為主，而科普旅游、體驗(yàn)旅游、探險(xiǎn)旅游等特種旅游則開展較少，旅游方式單一，檔次不高[7]。單純的觀光旅游隨著經(jīng)濟(jì)的增長、人民生活水平的不斷提高、旅游業(yè)的不斷創(chuàng)新，已不能滿足廣大游客日益增長的對高品位、多形式旅游方式的追求。由于具有的建設(shè)投資少，不占用常規(guī)旅游資源和旅游線路、參與門檻低、效益好、安全性、挑戰(zhàn)性和刺激性強(qiáng)等特點(diǎn)，“飛拉達(dá)”被迅速應(yīng)用于探險(xiǎn)旅游開發(fā)，逐漸成為一項(xiàng)具有良好發(fā)展前景的戶外康體運(yùn)動(dòng)和探險(xiǎn)旅游產(chǎn)品?！帮w拉達(dá)”攀巖在我國的開展和應(yīng)用，雖然推動(dòng)了我國探險(xiǎn)旅游的開展，帶動(dòng)旅游開發(fā)方式的創(chuàng)新，同時(shí)也提升了景區(qū)檔次和競爭力，促進(jìn)了餐飲、娛樂、住宿等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和旅游收入的提高，但由于“飛拉達(dá)”探險(xiǎn)旅游在我國仍處于起步階段，難免存在著一些問題，給游客帶來了一定的安全隱患，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

(1)“飛拉達(dá)”在我國還是一項(xiàng)新興的戶外探險(xiǎn)旅游方式，由于起步較晚，基礎(chǔ)薄弱，對歐洲技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)依賴性較強(qiáng)，自主創(chuàng)新能力不足，全國仍未正式頒布任何與“飛拉達(dá)”有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，對口管理機(jī)構(gòu)和部門不明確，導(dǎo)致“飛拉達(dá)”市場魚龍混雜，一些不符合安全規(guī)范的“飛拉達(dá)”線路在景區(qū)營運(yùn)。

(2)營運(yùn)不規(guī)范，“飛拉達(dá)”對游客開放之前，運(yùn)營單位未詳細(xì)說明線路的情況和特點(diǎn)，導(dǎo)致游客不完全明白“飛拉達(dá)”的情況，或未完全了解線路的特點(diǎn)和難度就盲目進(jìn)行攀登，不能很好完成整條線路攀登或因體力不支而中途退出等情況時(shí)有發(fā)生。

(3)游客未通過基本的練習(xí)就開始進(jìn)行“飛拉達(dá)”攀巖或由于前期工作不充分，缺乏完整的標(biāo)識和警示系統(tǒng)，存在標(biāo)識、警示系統(tǒng)不醒目、不規(guī)范，且未放于顯著的位置等現(xiàn)象，致使游客在攀登前未完全掌握“飛拉達(dá)”專用設(shè)備的使用原則，甚至出現(xiàn)錯(cuò)誤使用裝備、錯(cuò)將挽繩當(dāng)休息繩使用、繩索掛錯(cuò)位置等意外情況發(fā)生。

(4)管理不到位，制度不健全。未建立健全“飛拉達(dá)”線路運(yùn)營日志制度和“飛拉達(dá)”設(shè)施和設(shè)備的安全檢查制度。此外，在營運(yùn)中，對突發(fā)事故的應(yīng)急處理能力不足，應(yīng)急設(shè)備不完善，應(yīng)急措施不到位。

5 中國“飛拉達(dá)”探險(xiǎn)旅游的規(guī)范營運(yùn)措施

為解決“飛拉達(dá)”探險(xiǎn)旅游出現(xiàn)的問題，保障“飛拉達(dá)”探險(xiǎn)旅游安全有序地開展，確保攀登者和游客安全，杜絕安全事故發(fā)生，建議采取以下手段或措施對 “飛拉達(dá)”運(yùn)營進(jìn)行規(guī)范。

5.1 建立評估體系，制訂相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)程

應(yīng)盡快制訂有關(guān)“飛拉達(dá)”選址、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營的國家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)程，規(guī)范“飛拉達(dá)”探險(xiǎn)旅游的運(yùn)行。選擇科學(xué)合理的評估指標(biāo)，建立國家或地方的“飛拉達(dá)”項(xiàng)目評估體系，指定或明確相關(guān)機(jī)構(gòu)或部門負(fù)責(zé)“飛拉達(dá)”項(xiàng)目的立項(xiàng)審批和項(xiàng)目的監(jiān)督管理，負(fù)責(zé)組織有關(guān)地質(zhì)、環(huán)境、戶外運(yùn)動(dòng)、攀巖、旅游、管理等方面的專家對已建成“飛拉達(dá)”項(xiàng)目進(jìn)行設(shè)計(jì)、建設(shè)、安全、環(huán)保、強(qiáng)度、抗風(fēng)化、耐用性等方面的評估和驗(yàn)收，杜絕不符合安全規(guī)范的“飛拉達(dá)”線路投入營運(yùn)。

5.2 加強(qiáng)對營運(yùn)單位和從業(yè)人員的監(jiān)督管理

在“飛拉達(dá)”線路建設(shè)完成投入營運(yùn)之前，線路運(yùn)營單位必須確認(rèn)擬運(yùn)營的線路已經(jīng)相關(guān)部門檢測合格，線路安裝符合設(shè)計(jì)和建設(shè)要求，運(yùn)營場所符合國家相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的要求。確認(rèn)線路標(biāo)識系統(tǒng)完備，運(yùn)營設(shè)施齊全，管理場所、疏散通道、“飛拉達(dá)”專用個(gè)人保護(hù)裝備等準(zhǔn)備就緒。運(yùn)營單位也應(yīng)根據(jù)線路所在場地的環(huán)境、運(yùn)營特點(diǎn)制訂線路開放時(shí)間、方式。在攀爬前必須讓游客了解飛拉達(dá)的情況，知道攀登設(shè)備的使用規(guī)則和線路難度等級，讓游客根據(jù)自己的身體情況選擇攀登線路，對難度較高的線路應(yīng)提醒游客需要相當(dāng)?shù)捏w力和一定的技術(shù)。同時(shí)，線路運(yùn)營單位還必須做好運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)管理。

對從業(yè)人員必須進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，使他們充分了解使用動(dòng)力繩或扁帶的自制牛尾在“飛拉達(dá)”線路的特性，嚴(yán)格禁止從業(yè)人員用動(dòng)力繩或扁帶的自制牛尾作為保護(hù)挽索。從業(yè)人員要有能力講解線路使用的安全規(guī)定、檢查線路攀登人員是否正確穿戴及熟練使用“飛拉達(dá)”個(gè)人保護(hù)裝備，有能力把在線路上遇到困難或發(fā)生意外的人員撤離至安全的區(qū)域。同時(shí)，從業(yè)人員需定期進(jìn)行線路救援的練習(xí)及演習(xí)，確保運(yùn)營團(tuán)隊(duì)的現(xiàn)場救援能力。

5.3 加強(qiáng)和完善標(biāo)識和安全警示系統(tǒng)建設(shè)

5.3.1 標(biāo)識系統(tǒng)

在飛拉達(dá)線路的起點(diǎn)、終點(diǎn)以及各路段的起點(diǎn)處必須設(shè)立清晰規(guī)范的標(biāo)識系統(tǒng)，提醒或告知攀登游客以下信息。

(1)景區(qū)在攀登時(shí)已配備了符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的勢能吸收系統(tǒng)和安全帶；景區(qū)為游客提供了攀登此條飛拉達(dá)線路時(shí)使用的裝備(如頭盔、手套等)；“飛拉達(dá)”線路長度、高度差和預(yù)計(jì)攀登時(shí)間等信息；線路難度和攀登時(shí)的固定錨點(diǎn)情況、路線的地形、緊急出口的信息、下降和返回的相關(guān)信息；在困難路段設(shè)置的分支線路的說明和緊急情況下的聯(lián)系方式。

(2)對于橋梁、梯子和其他輔助設(shè)施，必須在這些設(shè)施的前方和后方設(shè)置標(biāo)識，明確標(biāo)明這些設(shè)施在同一時(shí)間內(nèi)所能承受的最大人數(shù)；線路配備緊急出口和困難路段的分支路線說明。

(3)提供負(fù)責(zé)管理和維護(hù)“飛拉達(dá)”線路的負(fù)責(zé)方的名稱和聯(lián)系方式，以便向其報(bào)告設(shè)備受損現(xiàn)象；提供下降和返回的相關(guān)信息、路線和預(yù)計(jì)時(shí)間。

如果飛拉達(dá)線路被設(shè)計(jì)為雙向運(yùn)行，應(yīng)在飛拉達(dá)路線的兩個(gè)起點(diǎn)處都應(yīng)提供上述的全部信息。

5.3.2 安全警示系統(tǒng)

在線路起點(diǎn)，必須設(shè)置明確的安全警示牌，提醒或警示游客。

(1)“飛拉達(dá)”為輔助高空攀巖，具有探險(xiǎn)性質(zhì)，攀登者是主動(dòng)參加該項(xiàng)活動(dòng)，自愿接受探險(xiǎn)旅游中存在潛在風(fēng)險(xiǎn)、自覺遵守線路安全規(guī)定；高血壓、心臟病、糖尿病、癲癇、恐高癥患者、孕婦及飲酒者不適合參加飛拉達(dá)活動(dòng)；提醒擬攀游客必須穿著平底運(yùn)動(dòng)鞋或戶外登山鞋攀登,不得著緊身牛仔褲等不適宜運(yùn)動(dòng)服裝,不可留長指甲,披散長發(fā),以免受傷，不應(yīng)佩戴、攜帶有可能造成安全隱患的物品。

(2)攀登者必須在了解線路使用安全規(guī)定、掌握“飛拉達(dá)”個(gè)人保護(hù)裝備使用要領(lǐng)后才能攀登。嚴(yán)禁在無“飛拉達(dá)”專用個(gè)人保護(hù)裝備、不了解裝備使用知識的情況下攀登飛拉達(dá)線路。同時(shí)，應(yīng)對攀登者的年齡、身高和體重有所限制，未成年人須在有攀登經(jīng)驗(yàn)的成年人陪同下方可攀登“飛拉達(dá)”線路。

(3)嚴(yán)禁使用無勢能吸收裝置的繩索、扁帶做為安全挽索。攀登時(shí)必須至少有一把挽鎖掛在生命線鋼索上，因不掛挽鎖出現(xiàn)的任何事故,后果自負(fù)。在攀巖的過程中如遺失裝備,人為損失裝備,照價(jià)賠償。

(4)對于含有鋼索橋的“飛拉達(dá)”，鋼索橋每次容量不得超過1人,嚴(yán)禁在鋼索橋上跳躍，嚴(yán)禁將挽鎖或休息鎖掛在鋼索橋的任何一根鋼索上做跳躍或懸空及其他任何危險(xiǎn)動(dòng)作。

(5)雷雨天以及夜間禁止“飛拉達(dá)”攀登活動(dòng)，在攀登過程中禁止吸煙及亂丟垃圾。高溫下,需在攀爬前服用防中署藥品及攜帶必要的礦泉水或能量飲料。

5.4 建立和健全營運(yùn)制度

5.4.1 建立“飛拉達(dá)”線路運(yùn)營日志制度

登記線路開放運(yùn)行期間的天氣、現(xiàn)場工作人員、攀登人數(shù)、線路狀況信息，歸檔備查。運(yùn)營日志存檔時(shí)間不短于一年。

5.4.2 建立健全的“飛拉達(dá)”設(shè)施和設(shè)備的安全檢查制度

定期檢查線路、個(gè)人保護(hù)裝備的安全性，及時(shí)更換損毀的個(gè)人保護(hù)裝備及救援器材，定期檢查維護(hù)線路各部件、連接點(diǎn)、錨點(diǎn)情況。定期對“飛拉達(dá)”設(shè)備的清潔度、磨損情況或腐蝕跡象和鋼絲索松緊度等情況進(jìn)行檢查(至少每年一次，尤其是在旺季開始前或發(fā)生事故時(shí))，并定期做出檢查報(bào)告。報(bào)告包括：檢查日期；檢查結(jié)果，特別是檢查過程中所發(fā)現(xiàn)的缺陷和不合格現(xiàn)象。報(bào)告還必須記錄與檢查相關(guān)的信息和檢驗(yàn)員的名字、地址和簽名。

5.5 提高應(yīng)急能力，完善應(yīng)急設(shè)施

“飛拉達(dá)”線路的營運(yùn)必須配備完整的應(yīng)急設(shè)備，急救藥品和器械應(yīng)擺放在便于取用的明顯位置。運(yùn)營場所內(nèi)有最近的醫(yī)院、急救中心的聯(lián)系方式，有行車路線說明。同時(shí)，探險(xiǎn)旅游線路開放時(shí)，必須根據(jù)線路特點(diǎn)安排一定數(shù)量的有救援能力的工作人員到場，有一輛可供工作人員調(diào)配或使用的車輛。