陳琛 楊昊 付子辰

摘要：在發(fā)展過程中由于技術(shù)的局限性和策略的不完善，導(dǎo)致滴滴打車依然面臨著許多問題。比如滴滴在加入加價功能時沒有考慮到加價操作存在著不合理性和流程上的漏洞，再比如沒有考慮到司機(jī)之間因利益分配不均而產(chǎn)生的惡性競爭。為了解決上述問題應(yīng)當(dāng)采取一些策略比如改進(jìn)加價功能，改善司機(jī)間的利益分配制度及優(yōu)化行車線路等。

關(guān)鍵詞：加價問題;補(bǔ)貼方案;迪杰斯特拉算法;A*算法

中圖分類號：F27文獻(xiàn)標(biāo)識碼：Adoi：10.19311/j.cnki.16723198.2019.04.035

1滴滴打車平臺發(fā)展現(xiàn)狀

“打車難”和高空載率的現(xiàn)象在過去的中國的出租車市場普遍存在。這致使了資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。然而伴隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的來臨，出現(xiàn)了許多依托移動互聯(lián)網(wǎng)建立的新型打車軟件服務(wù)平臺，滴滴打車就是在這樣的背景下產(chǎn)生的。滴滴打車的出現(xiàn)為我們的出行生活帶來了許多便利，比如提升了出租車的利用率;乘客可以通過和司機(jī)間的實(shí)時互動來準(zhǔn)確定位以減少等待時間;接單前無法得知乘客目的地所以不會出現(xiàn)拒載問題。滴滴打車在創(chuàng)立之后沒有停下自身技術(shù)水平提升的腳步，開發(fā)和更新了許多的新功能，比如順風(fēng)車，拼車，預(yù)約叫車，加價功能等。但在發(fā)展過程中由于技術(shù)的局限性和策略的不完善，導(dǎo)致滴滴打車依然面臨著許多問題。

2面臨的問題

2.1打車軟件的加價問題

為了提高用車高峰時間用戶打車的成功率滴滴提供了加價功能。它的本意是為了緩解高峰期的用車壓力同時可以適當(dāng)提升司機(jī)和滴滴自身的收入但卻因?yàn)榈蔚巫陨砜紤]不夠周到而引起了不小的爭議。因?yàn)楸旧硎袌稣{(diào)節(jié)就不夠完善，而滴滴的加價規(guī)則又過于隨意，沒能提供一個很好的動態(tài)加價規(guī)則，再加上部分滴滴司機(jī)受困于滴滴打車的訂單派送機(jī)制無法接單，從而無法真正緩解高峰期用車壓力。同時加價功能使乘客利益受損，出行成本增加，乘客對滴滴軟件就會產(chǎn)生不滿，導(dǎo)致滴滴用戶的流失，自身陷入輿論風(fēng)波中，削弱自身競爭力，損害了自身形象，同時由于用戶的抵觸心理，加價功能帶來的利潤有限。

2.2現(xiàn)有的出租車補(bǔ)貼方案無法緩解打車難

根據(jù)平時我自己打車的經(jīng)歷，我認(rèn)為造成“打車難”問題的原因有兩方面：從時間上看，造成了用車高峰期、天氣惡劣的情況和節(jié)假日期間打車難的主要原因是車輛和用車人數(shù)間的供求不平衡;而從空間上看，車輛集中地區(qū)交通阻塞導(dǎo)致車輛無法快速運(yùn)轉(zhuǎn)，偏遠(yuǎn)地區(qū)車輛稀少導(dǎo)致了“打車難”。而出租車補(bǔ)貼無法改變上述狀況，所以難以緩解“打車難”問題。查閱相關(guān)資料可得知，滴滴打車和快的打車2014 年的出租車補(bǔ)貼政策如表1所示。

從2014 年移動打車應(yīng)用行業(yè)報告中我們可以得知：用戶在工作日的上下班時間，即每日的早晨六點(diǎn)到八點(diǎn)和下午四點(diǎn)到六點(diǎn)，以及周末的上午十點(diǎn)以及晚八點(diǎn)到十點(diǎn)的時間段里使用打車軟件的頻次是最高的。通過社科院的調(diào)查報告結(jié)果可得知，近54%的人在打車的過程中需要等待車輛10 min 以上，出租車的等待時間則更長。而用戶對打車軟件的使用頻次較高的時間段，同時也是用戶訂單量處于較的位置的時間段，由此可以得出出租車補(bǔ)貼方案無法在根治打車難問題。同時可以參考《高峰期打車難，大數(shù)據(jù)給答案，換乘率低是主要原因》得知：在貴陽市中心城區(qū)出租車的車輛保有量高達(dá)7 000輛，可是用車高峰期時段平均空車量只能占到10%。并且通過數(shù)據(jù)可知：當(dāng)處在用車高峰期時實(shí)載率可以達(dá)到83%，同時可以對比車輛的平均速度，當(dāng)不在用車高峰期時可以達(dá)到43 km/h，然而高峰期只有21 km/h?？芍密嚫叻迤跁r車輛擁堵車速緩慢致使乘客到達(dá)目的地時長變長，出租車運(yùn)轉(zhuǎn)的效率低。由此可以得出出租車補(bǔ)貼方案無法從根本上“緩解打車難”這一問題的結(jié)論。

3滴滴打車軟件的優(yōu)化方案

3.1如何改進(jìn)加價功能

滴滴沒有考慮到單純的加入競價系統(tǒng)是不合理并且在流程上是存在著巨大漏洞的。盲目加入加價功能的結(jié)果就是破壞了乘客的良好用戶體驗(yàn)， 并使公司蒙受了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和導(dǎo)致了信譽(yù)危機(jī)，產(chǎn)生了一系列的不良的連鎖反應(yīng)。所以要想辦法提升技術(shù)手段修補(bǔ)漏洞以減少違規(guī)違法行，同時使競價系統(tǒng)更為完整和合理，在保障消費(fèi)者權(quán)益的同時，通過提出合理的補(bǔ)貼政策來提高司機(jī)積極性。

3.2改善司機(jī)間的利益分配制度

因?yàn)槔娴姆峙洳痪?，司機(jī)之間也會出現(xiàn)惡性競爭，想要改變這一現(xiàn)狀就要考慮在司機(jī)運(yùn)營時能掙得多少錢以及在什么時段運(yùn)營掙得比較多，根據(jù)車型的不同，排量的大小以及運(yùn)營的時段來設(shè)置不同的提成，通過這種方式使得利益分配不會差距過大。

3.3如何優(yōu)化行車線路

3.3.1最短路徑

如果路徑點(diǎn)規(guī)模較大時，為了滿足導(dǎo)航的時效性要求，減少規(guī)劃過程所需的時間，我們可以使用一種非常具有實(shí)用性路徑規(guī)劃方法即啟發(fā)式算法。我們可以利用“A*算法”“迪杰斯特拉算法”等算法加入導(dǎo)航幫助我們規(guī)劃路線。

3.3.2迪杰斯特拉算法基本思想

根據(jù)《Dijkstra算法的打車軟件司機(jī)端選擇最短距離乘客優(yōu)化問題》中介紹的方法我們可以把 G=（V，E）看成是帶權(quán)有向圖，并將頂點(diǎn)集 V劃分成為兩組，用 S來表示第一組已求出的最短路徑的頂點(diǎn)集合，且最開始S中僅含有原點(diǎn)，在這之后，求出的所有最短路徑，V1，V2，…VK全部添加入S中。再用 U 來表示還沒有確定的最短路徑的頂點(diǎn)集合并將其看作第二組，然后將 U 中頂點(diǎn)按最短路徑長度值的遞增次序依次放入S中，在添加頂點(diǎn)的過程中應(yīng)始終保持從V 到S中頂點(diǎn)間的距離為最短路徑，具體步驟為 ：（1）S的初始狀態(tài)為：S 中只包含原點(diǎn)，即S={V}。U 中包含了除了原點(diǎn)之外的所有頂點(diǎn)，比較從V到 U 中頂點(diǎn)之間的距離（不相鄰的點(diǎn)之間的距離為∞），將距離最小的頂點(diǎn)P取出并放入到S中，所選定距離就可以看作為V到 P 的最短路徑的長度了。（2）再根據(jù)頂點(diǎn)P來重新修改頂點(diǎn)V和 U 中各個頂點(diǎn)之間的間距 ：如果原點(diǎn)V和 U 之間的距離（經(jīng)過P時）和原來的距離相比較（不經(jīng)過 P 時）更短的話，就再次修改頂點(diǎn) U 的距離值，頂點(diǎn) V 到頂點(diǎn) P 再加上邊（P，U）上的權(quán)的值即為修改后的距離值。（3）在S能夠包含所有頂點(diǎn)前一直重復(fù)上述步驟。

3.3.3A*算法的基本原理

在靜態(tài)路網(wǎng)中，A*算法是用來求解最短路徑最為有效的方法之一。A *算法公式可以寫作：G（n）+ H（n）=F（n），其中，把從初始狀態(tài)到狀態(tài)n的實(shí)際代價設(shè)為G（n），狀態(tài)n到目標(biāo)狀態(tài)路徑最優(yōu)解的估計(jì)代價設(shè)為H（n），初始狀態(tài)經(jīng)過n到目標(biāo)狀態(tài)的代價估計(jì)設(shè)為F（n）。（在路徑搜索問題中，圖中的節(jié)點(diǎn)可視為狀態(tài)，距離可視為代價）F（n）的選?。ɑ蛘哒fH（n）的選?。┦乔蠼庾疃搪窂降年P(guān)鍵條件。如果我們把D（n）視為狀態(tài)n和目標(biāo)狀態(tài)之間的距離，則H（n）有以下三種選取的情況：（1）當(dāng)處在H（n）< D（n）到目標(biāo)狀態(tài)的實(shí)際距離的情況下時，由于范圍太大，點(diǎn)數(shù)過多，導(dǎo)致了搜索效率很低，但是還是能夠得到最優(yōu)解的。（2）當(dāng)H（n）=D（n）時，最短距離即為H（n），就會嚴(yán)格沿最短路徑進(jìn)行搜索，這個時候搜索效率是最高的。（3）當(dāng) H（n）>D（n）時，由于范圍小，點(diǎn)數(shù)少，所以搜索效率高，但可能無法找到最短路徑。

4展望：滴滴打車的發(fā)展趨勢

伴隨著網(wǎng)約車市場的不斷發(fā)展壯大，消費(fèi)者對于打車軟件功能的需求也越來越多元化，不斷推陳出新提供更完善的功能和更好的服務(wù)是滴滴打車想要進(jìn)一步發(fā)展不可忽視的要求。作為一款手機(jī)應(yīng)用軟件，滴滴打車不應(yīng)當(dāng)固步自封，而是應(yīng)該尋求多方面的合作，應(yīng)當(dāng)在未來加強(qiáng)與網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商之間的聯(lián)系，使平臺在穩(wěn)定的運(yùn)行的同時也能得到有效的監(jiān)管，同時給企業(yè)不斷注入活力和創(chuàng)新能力，制定出更具有可操作性和更加切實(shí)可行的政策，在提升自身競爭力的同時得到社會的認(rèn)可，以此尋求今后更加長遠(yuǎn)的發(fā)展。

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