楊晏清

蘇州市軌道交通集團有限公司運營分公司 江蘇 蘇州 215000

引言：目前，我國已經(jīng)是世界上的第二大經(jīng)濟體，在交通壓力的增長下，地鐵的建設(shè)速度越來越快。為了城市居民的集中出行，更好的服務(wù)于城市居民生活，我國的地鐵運行里程已經(jīng)突破了原有記錄。在地鐵系統(tǒng)運行過程中，我國的技術(shù)管理人員越來越認識到相關(guān)的能源損耗以及運行能耗過大的問題。在國家統(tǒng)計局的官方統(tǒng)計中，地鐵的集中通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)占著地鐵總運行能耗的40%，這樣的一種狀態(tài)對于地鐵運行的經(jīng)濟效益是一種巨大的阻礙，地鐵的回收回報值顯著降低。所以，在充分的分析現(xiàn)有地鐵空調(diào)系統(tǒng)的問題中，針對合理有效的方案提供相應(yīng)的措施，進一步的降低空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的能耗問題。在我國運行的地鐵空調(diào)系統(tǒng)中，大多數(shù)采取的都是一種全空氣狀態(tài)系統(tǒng)空調(diào)，系統(tǒng)的主要缺點一方面是風(fēng)管體積和機房機械占用了大量的地下空間，會造成工程建設(shè)成本增加；另外的一方面是空氣在長距離的運輸過程中，自己的損耗也非常的嚴重，導(dǎo)致最后的運輸效率低下。目前，經(jīng)過技術(shù)人員的攻關(guān)，最終制造出來的地鐵通風(fēng)空調(diào)風(fēng)機盤管系統(tǒng)因為其的節(jié)能降耗性能，所以有著很大的應(yīng)用前景。

1.工程應(yīng)用實例

在某城市地鐵的機組運行區(qū)段，運用的是空氣-水結(jié)合的系統(tǒng)。這樣的一種全新的系統(tǒng)，有著先進的技術(shù)優(yōu)勢，在技術(shù)的角度取得了節(jié)能環(huán)保的效應(yīng)。在機組的聯(lián)合運行中，通過技術(shù)分析，整體的結(jié)構(gòu)中采用多階段的方式運行。在閑置的空間范圍內(nèi)布置一些機械排管，這樣可以減少設(shè)備的占地面積，降低工程建設(shè)投資；在機組的運行中，通過風(fēng)機管盤的聯(lián)合控制，通過把握機械操作靈活度去實現(xiàn)效率提升，可以有效的降低系統(tǒng)的集中運行狀況。

該地鐵的整體空調(diào)系統(tǒng)一部分采用風(fēng)機盤管系統(tǒng)配合空氣-水系統(tǒng)去運行，另外的一部分采用的是全空氣系統(tǒng)，本文就通過對比得出兩種空調(diào)的經(jīng)濟性。

2.地鐵通風(fēng)空調(diào)的系統(tǒng)介紹

地鐵的通風(fēng)空調(diào)內(nèi)部有著很多的系統(tǒng)組織與技術(shù)零件組成，整體的結(jié)構(gòu)部分可以分為通風(fēng)系統(tǒng)、大系統(tǒng)、小系統(tǒng)、水循環(huán)系統(tǒng)。這些都是組成系統(tǒng)的重要組成，缺一不可。通風(fēng)系統(tǒng)就是通過隧道、沿著軌道進行通風(fēng)排風(fēng)；大系統(tǒng)就是站臺公共區(qū)域內(nèi)部的；小系統(tǒng)就是設(shè)備運行區(qū)間內(nèi)的；水系統(tǒng)指的是正常的運行下，為大、小系統(tǒng)提供基礎(chǔ)冷源的系統(tǒng)設(shè)備，包括機組冷水器、冷藏水設(shè)備、冷卻水機械水泵以及冷卻水設(shè)備。在地鐵通風(fēng)的整體運行階段，依照具體的情況去分類，大致上可以分出空調(diào)運行期、非空調(diào)運行期、空調(diào)運行過渡期。

3.空氣-水系統(tǒng)的基本情況

空氣-水系統(tǒng)指的是一種風(fēng)機盤管的獨立送風(fēng)裝置，在基礎(chǔ)的冷水運行階段，冷水通過冷水設(shè)備處理后送往盤管機械內(nèi)部，新風(fēng)由專門的機械風(fēng)管送往車站。在車站內(nèi)部的區(qū)域，空調(diào)的機組負擔(dān)著整體柜式盤管機械運行的載荷，在通風(fēng)的過程中獨立設(shè)置柜機風(fēng)盤進行處理，通過分擔(dān)負荷進行內(nèi)循環(huán)。在機械運行后，通風(fēng)裝置快速運行，將產(chǎn)生的風(fēng)氣源源不斷的送入房內(nèi)，在車站的公共區(qū)域內(nèi)混合形成新的風(fēng)源。

3.1 水系統(tǒng)

水系統(tǒng)由冷卻機組、分水器械、冷卻泵等組成，在整體的運行過程中，風(fēng)機盤管產(chǎn)生一定的冷凝水，由排水系統(tǒng)將其排走。在整體的水系統(tǒng)中，通過一定的水循環(huán)處理，實施了具體的步驟。

3.2 風(fēng)運行系統(tǒng)

在整體的運行系統(tǒng)中，風(fēng)系統(tǒng)也是重要的一個環(huán)節(jié)。風(fēng)運行系統(tǒng)通過整體的整合，將室內(nèi)外的風(fēng)進行統(tǒng)籌處理，實現(xiàn)了風(fēng)循環(huán)。室外的新風(fēng)由通風(fēng)管道、豎井管道等進入，在與風(fēng)機充分的混合中送入到車站的各個區(qū)域，在夏季階段，通風(fēng)系統(tǒng)通過新風(fēng)的供應(yīng)實施價值，站內(nèi)的負荷荷載增加到風(fēng)機盤管之上。在過渡階段，風(fēng)機通過聯(lián)合行駛，可以實現(xiàn)風(fēng)的運輸，實現(xiàn)整體車站的氣流運動，通過排放實現(xiàn)循環(huán)。

3.3 終端處理裝置

在車站的一些公共區(qū)域內(nèi)部，采用風(fēng)機盤管的裝置進行，在吊頂?shù)脑O(shè)置上處理。一些管理機械用房和其他應(yīng)用設(shè)備用房都需要裝配風(fēng)機盤管。

3.4 能耗值的監(jiān)測

在空調(diào)的整體運行階段，抽取空調(diào)季運行容量確定數(shù)值。以2017年的空調(diào)壓縮機目標(biāo)運行總量為限，靈活機動的控制一些機械的運行。通過分析該城市地鐵一個起始站點，在基礎(chǔ)性的階段去分析空調(diào)冷水系統(tǒng)的平均化承擔(dān)負荷。

4.空調(diào)系統(tǒng)備消耗量監(jiān)測值

4.1 全空氣系統(tǒng)的設(shè)備消耗量監(jiān)測值

在全空氣系統(tǒng)的階段，一些基本的負荷有空氣承擔(dān)，空氣的基礎(chǔ)數(shù)值經(jīng)過一些冷卻基站去給設(shè)備進行降溫。該系統(tǒng)的運行設(shè)備消耗量主要是來自大、小系統(tǒng)以及水循環(huán)系統(tǒng)。

（1）基礎(chǔ)性質(zhì)的大系統(tǒng)主要由兩臺組合式的空調(diào)機械組成，在組合式的空調(diào)運行中，運用的是變頻的技術(shù)，空調(diào)季的運行頻率基本上可以確定。

（2）由統(tǒng)計的結(jié)果可以確定，運行風(fēng)機水泵的設(shè)備，機械功率與運行速率固定。

4.2 空氣-水設(shè)備消耗量監(jiān)測值

采用的是風(fēng)機盤管和獨立新風(fēng)系統(tǒng)，每一個設(shè)備都是獨立運行的。依據(jù)系統(tǒng)的特性，各自承擔(dān)自己機械那部分應(yīng)該的負載。這是一種最新理念的運行程序，比全空氣系統(tǒng)的運行效率高。通過監(jiān)測，可以得出空氣-水的節(jié)能效果較好，各個方面的數(shù)據(jù)值較低，可以推廣。

4.3 節(jié)能效果的分析

根據(jù)全空氣系統(tǒng)的監(jiān)測值，在該城市地鐵的運行過程中，依據(jù)5個月的空調(diào)季去進行運算，一般的節(jié)能效果如下：在單個基站內(nèi)，空調(diào)系統(tǒng)的聯(lián)合化運行中，空氣-水的循環(huán)系統(tǒng)比全空氣系統(tǒng)運行的費用少，耗用的能量低。

5.結(jié)束語：

在風(fēng)機盤管的總體性研究分析中，風(fēng)機盤管系統(tǒng)有工作量大、噪聲嚴重、事故率低等特點。結(jié)合本文的分析：采用風(fēng)機盤管的系統(tǒng)，實際的運行能耗很低，可以實現(xiàn)廣泛的運用。在廣泛的經(jīng)驗的積累上，通過一些方法的實施可以為風(fēng)機的運行提供大的根據(jù)。所以，綜合以上的多種情況的分析，在空調(diào)系統(tǒng)中，細致的考慮空氣-水的節(jié)能降耗效應(yīng)，使用最低的安裝維修費用去實施最好的空調(diào)選擇計劃。