許曉鋒

中鐵第六勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 天津 300000

誠(chéng)然，我國(guó)城市建設(shè)水平越來(lái)越高，各種新興的交通方式不斷出現(xiàn)，這在一定程度上解決了城市當(dāng)前存在的交通擁堵問(wèn)題。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展為城市建設(shè)提供了充足的資金，為城市基礎(chǔ)設(shè)施的完善奠定了良好的基礎(chǔ)。但是，交通擁堵問(wèn)題嚴(yán)重地制約著居民生活水平的提高，破壞了生態(tài)環(huán)境，對(duì)綠色中國(guó)的建設(shè)極為不利，對(duì)城市的健康穩(wěn)定發(fā)展造成了較大的消極影響。為了解決城市用地緊張的問(wèn)題，地鐵逐步出現(xiàn)在人們的眼前，地鐵工程數(shù)量與日俱增，建設(shè)水平越來(lái)越高，地鐵建設(shè)項(xiàng)目占地面積小，對(duì)生態(tài)環(huán)境所造成的影響較小，在城市交通建設(shè)中得以廣泛運(yùn)用。測(cè)量技術(shù)作為地鐵施工的重要組成部分，是確保地鐵施工質(zhì)量，提升地鐵建設(shè)水平的關(guān)鍵方法。由此可見(jiàn)，研究城市地鐵建設(shè)中的測(cè)量技術(shù)有著十分重大的現(xiàn)實(shí)意義。

一、地鐵建設(shè)中測(cè)量技術(shù)的基本理論概述

（一）地鐵測(cè)量的主要內(nèi)容

以服務(wù)性質(zhì)進(jìn)行區(qū)分，可以將地鐵測(cè)量分為施工控制的測(cè)量、細(xì)部放樣的測(cè)量、竣工測(cè)量以及環(huán)境監(jiān)測(cè)等部分。具體來(lái)講，施工控制的測(cè)量主要包括了地面控制的測(cè)量、聯(lián)系測(cè)量以及地下控制的測(cè)量。地面控制測(cè)量的關(guān)鍵任務(wù)在于構(gòu)建平面的施工控制網(wǎng)，對(duì)施工控制進(jìn)行測(cè)量，并為此提供可靠、精準(zhǔn)的平面控制點(diǎn)，要始終以隧道的長(zhǎng)度、聯(lián)系測(cè)量以及地鐵施工測(cè)量的精度為依據(jù)，對(duì)地面控制點(diǎn)的精度要求做出相應(yīng)的估算，再以此為基礎(chǔ)構(gòu)建控制網(wǎng)，制定科學(xué)合理的測(cè)量方案，確保精度要求符合標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)而保障地鐵施工的質(zhì)量與水平。聯(lián)系測(cè)量的起始數(shù)據(jù)就是平面控制點(diǎn)，因此應(yīng)該施工井或者接收井附近進(jìn)行設(shè)置，以此保障控制點(diǎn)的精度符合最低要求。聯(lián)系測(cè)量的關(guān)鍵任務(wù)在于向地下隧道傳輸?shù)孛娴淖鴺?biāo)與高程控制，將地下控制與地面控制有機(jī)地聯(lián)系在一起，以此作為地下導(dǎo)線的起始數(shù)據(jù)。地下控制測(cè)量的目的在于對(duì)地下的主導(dǎo)線與地下的主水準(zhǔn)網(wǎng)進(jìn)行控制，以此來(lái)保障各段隧道之間的貫通。

細(xì)部放樣測(cè)量是指測(cè)定細(xì)部的坐標(biāo)和方位，主要包括了施工的導(dǎo)向、盾構(gòu)機(jī)的定位、糾偏與裝配式襯砌的拼裝等?？⒐y(cè)量是指地鐵工程竣工以后，為編制竣工圖而開(kāi)展的測(cè)量工作。變形監(jiān)測(cè)則是指開(kāi)挖隧道對(duì)周圍的自然環(huán)境、建筑物等產(chǎn)生的變形進(jìn)行測(cè)量，目的在于對(duì)施工對(duì)周圍環(huán)境的影響進(jìn)行更好的監(jiān)測(cè)，以便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中存在的問(wèn)題并制定科學(xué)合理的措施加以解決，進(jìn)而保障施工的安全。

（二）地鐵測(cè)量的特點(diǎn)

從實(shí)踐看，地鐵測(cè)量有以下幾大特點(diǎn)：其一，必須對(duì)設(shè)計(jì)和定線進(jìn)行全面解析。地鐵工程一般都位于建筑密集、地下管網(wǎng)眾多的城市之中，在設(shè)計(jì)時(shí)只能用大的比例尺地形圖和三維坐標(biāo)，同樣，施工放樣也是以三維坐標(biāo)為根據(jù)來(lái)制定設(shè)計(jì)資料，與一般道路和鐵路測(cè)量有所不同；其二，地鐵專用控制網(wǎng)的作用非常大，在施工時(shí)，需要以設(shè)計(jì)坐標(biāo)為依據(jù)建立地鐵專用平面和高層控制網(wǎng)，這是復(fù)地設(shè)計(jì)的唯一標(biāo)準(zhǔn)和根據(jù)，它以城市控制網(wǎng)為基礎(chǔ)，但精度卻高于城市控制網(wǎng)，能夠確保地鐵全線首尾良好的銜接；其三，地鐵測(cè)量能夠?qū)崿F(xiàn)總體規(guī)劃，分期進(jìn)行建設(shè)。地鐵建設(shè)工程的工程量比較大，施工難度較高，施工周期非常長(zhǎng)，投入資金眾多，因此，必須進(jìn)行總體規(guī)劃，分期建設(shè)。

二、城市地鐵建設(shè)中測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用

（一）城市地鐵建設(shè)測(cè)量技術(shù)

在設(shè)計(jì)地鐵路線時(shí)，需要使用到衛(wèi)星、航拍以及地圖測(cè)繪等技術(shù)，并使用GIS三維技術(shù)比較分析所收集到的數(shù)據(jù)，隨后再與實(shí)際的施工技術(shù)條件相結(jié)合，確定最終的施工路線，在確定好施工路線之后用測(cè)量機(jī)器人開(kāi)展制樣模擬工作，科學(xué)地分析線路的合理性。值得注意的是，在實(shí)際開(kāi)展測(cè)量工作時(shí)，要充分地利用好無(wú)人機(jī)，用其來(lái)勘測(cè)和觀察地鐵周圍的情況，為地鐵工程施工收集更加詳細(xì)的資料，提高維護(hù)的效率和便利性。

（二）城市地鐵建設(shè)測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用

首先，在使用測(cè)量機(jī)器人進(jìn)行測(cè)量時(shí)，必須運(yùn)用最新的自動(dòng)化電子全站儀，提高測(cè)量的智能化程度，智能地搜索相關(guān)的測(cè)量目標(biāo)，并動(dòng)態(tài)地對(duì)其進(jìn)行跟蹤和識(shí)別。測(cè)量機(jī)器人能夠精準(zhǔn)地測(cè)量目標(biāo)，自動(dòng)地控制測(cè)量的焦距，采集的信息較為全面。其次，在對(duì)斷面進(jìn)行測(cè)量時(shí)，必須注重構(gòu)建科學(xué)的地鐵斷面測(cè)量系統(tǒng)，運(yùn)用先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集器和全站儀，確保數(shù)據(jù)測(cè)量精準(zhǔn)無(wú)誤，在實(shí)際挖掘時(shí)，要對(duì)挖掘的角度進(jìn)行有效地控制，確保地鐵挖掘的深度和寬度符合相關(guān)施工要求。最后，測(cè)量人員要利用好定向測(cè)量系統(tǒng)，增強(qiáng)地鐵挖掘的自動(dòng)化水平， 從根本上提高施工的效率。

結(jié)語(yǔ)

總之，在我國(guó)城市規(guī)模日漸擴(kuò)大、交通壓力越來(lái)越大的今天，地鐵成為了一種全新的、便捷的交通方式，便利了人們的出行，提高了社會(huì)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，因此，施工單位必須加大對(duì)地鐵測(cè)量技術(shù)的研究力度，切實(shí)地運(yùn)用好測(cè)量技術(shù)，為地鐵工程建設(shè)提供精確可靠的數(shù)據(jù)，不斷提升地鐵工程的建設(shè)質(zhì)量。