劉鑫華

蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司 江蘇 蘇州 215000

引言：

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，軌道交通的重要性愈發(fā)凸顯。如何做好輕軌及地鐵兩種軌道交通的接口管理工作是建設(shè)者所面臨的問題。因軌道交通所涉及專業(yè)性及技術(shù)性較強(qiáng)，因此在實(shí)際建設(shè)中對于建設(shè)者的要求也較高。同時工作人員也被軌道交通系統(tǒng)的復(fù)雜性深深困擾。

1 城市軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的接口概述

城市軌道交通因其載人量大、安全系數(shù)高及空間利用比較合理等加上可避免陸地交通堵塞逐漸被人們所青睞。一個完整的城市軌道交通系統(tǒng)由供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、消防報警系統(tǒng)、自動扶梯電梯系統(tǒng)、控制與運(yùn)行9個部分組成。而軌道交通能夠正常運(yùn)行依賴于這些系統(tǒng)之間的有效銜接及與工作人員的完美配合。一個正常運(yùn)行的軌道交通也才能夠投入使用。因此在軌道交通系統(tǒng)中管理人員需仔細(xì)檢查、管理每一個接口，以確保其能正常運(yùn)行。

2 城市軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)接口的控制管理

2.1 機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)接口設(shè)計管理

城市軌道交通系統(tǒng)的設(shè)計工作是十分專業(yè)的，因此設(shè)計者在設(shè)計過程中需考慮當(dāng)?shù)氐乩淼纫蛩?。通過對各接口大小尺寸等數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)計算來對軌道交通的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)做到精準(zhǔn)設(shè)計以供施工建設(shè)方使用。在整個設(shè)計過程中設(shè)計人員需反復(fù)核查所設(shè)計出的施工圖，排除人為因素所造成的損失。

2.2 軌道交通系統(tǒng)安裝過程中的接口管理

在接口安裝前期設(shè)計單位需仔細(xì)核查設(shè)計人員設(shè)計的施工圖，同時因機(jī)電系統(tǒng)較多帶來的復(fù)雜性使得各個接口的工作人員及設(shè)備之間需做到無縫銜接。供貨單位需按照合同按時供貨，避免造成工程進(jìn)度的延誤。在安裝過程中施工單位需按照施工關(guān)鍵控制點(diǎn)及施工規(guī)范進(jìn)行施工，設(shè)計單位在這過程中需起到監(jiān)督作用并分析解決安裝過程中出現(xiàn)的問題。在安裝過程中因接口較多可能會出現(xiàn)接口無法滿足要求的情況出現(xiàn)，當(dāng)此情況發(fā)生時施工單位需根據(jù)設(shè)計單位所提供的應(yīng)急方案作出更改，同時各單位需及時變更后面的安裝程序避免工程延誤。

2.3 軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行過程中的接口管理

各接口之間安裝調(diào)試完成后投入使用前要進(jìn)行一段時間的試運(yùn)行，在試運(yùn)行期間觀察整個軌道交通是否運(yùn)行流暢，解決試運(yùn)行期間所發(fā)現(xiàn)的問題，當(dāng)試運(yùn)行結(jié)束后才能進(jìn)入正式運(yùn)行。在軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行期間接口管理人員需定期或不定期的檢查各個接口的磨損情況。在軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)行過程中，接口管理是最為重要的，接口管理人員需密切關(guān)注系統(tǒng)的各個接口，特別是在軌道交通系統(tǒng)投入使用有一定年限后速度及靈敏度大大降低所帶來的影響，這時候更需要接口管理人員之間的相互配合為軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)行提供保障。

2.4 技術(shù)管理上的控制措施

市政工程的施工需要一個管理方案作為施工指向，而一個合理的施工方案需要考慮到施工工程圖紙、現(xiàn)場的施工經(jīng)驗(yàn)、設(shè)備情況、管理水平及完成后的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等等，選取合適的施工管理方案后再進(jìn)行技術(shù)上的方案研究，分析該市政工程的成本幾何，耗費(fèi)時間多少等，可否通過借助新型材料及工藝實(shí)現(xiàn)突破從而降低成本；其次在施工過程中所使用的大型機(jī)械設(shè)備可否根據(jù)不同要求靈活使用以降低工程造價等。

2.5 大力推行工程量清單計價和招標(biāo)

考慮原來的項(xiàng)目招標(biāo)管理中存在超標(biāo)、暗箱操作及串標(biāo)等問題，可實(shí)施工程量清單計價招標(biāo)，該招標(biāo)方式可反映工程量的具體價格以保障具體項(xiàng)目計價的準(zhǔn)確合理性，從而提升市場的競爭水平。

2.6 動態(tài)管理措施

做好成本控制，明確個人責(zé)任。在項(xiàng)目建設(shè)前通過與項(xiàng)目經(jīng)理簽訂具體的考核標(biāo)準(zhǔn)以落實(shí)個人責(zé)任，通過動態(tài)管理進(jìn)行定期或不定期得成本考核以檢驗(yàn)工程成本是否受控，對完成考核目標(biāo)的管理人員進(jìn)行獎勵。目前項(xiàng)目部常用的分配制度方法主要有月度預(yù)發(fā)、獎金獎勵、階段考核、責(zé)任到位及竣工清核等。

3 不斷完善軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的接口管理

3.1 系統(tǒng)接口管理者需完善機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)

隨著不斷使用，城市軌道交通機(jī)電系統(tǒng)不可避免的會產(chǎn)生反應(yīng)遲鈍，老化等現(xiàn)象。因此城市軌道交通在實(shí)際運(yùn)行當(dāng)中接口管理者需定期或不定期的對各個接口進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有影響使用的地方需要及時進(jìn)行修復(fù)或更換，以確保整體系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

3.2 城市軌道交通系統(tǒng)的維護(hù)離不開乘客

如果說接口管理者是軌道交通系統(tǒng)的管理者，乘客則是該系統(tǒng)的使用者，使用者不去珍惜的話管理者的任何努力也是徒勞，因此整個軌道交通系統(tǒng)需要乘客自覺維護(hù)，進(jìn)而降低軌道系統(tǒng)的維護(hù)及建設(shè)成本，從而達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

4 廣大社會群體共同參與城市軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)接口管理

城市軌道交通的運(yùn)行依靠的是各個子系統(tǒng)，各個接口管理人員之間的相互配合，無論是哪一方出現(xiàn)問題，整個軌道交通系統(tǒng)都無法正常運(yùn)行。個人的力量是渺小的，團(tuán)結(jié)的力量是偉大的。城市化軌道交通的順利運(yùn)行需要乘客、工作人員及管理者的協(xié)調(diào)配合，一起參與到交通系統(tǒng)的維護(hù)中來，保障軌道交通的順利運(yùn)行。乘客乘坐列車遵守規(guī)則不破壞車內(nèi)設(shè)施；工作人員認(rèn)真按工作要求完成工作；管理者需按時檢查維護(hù)軌道交通系統(tǒng)的各個接口；政府及相關(guān)建設(shè)單位不斷優(yōu)化機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)及其材料。

5 結(jié)語

城市軌道交通機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的接口管理可以說是軌道系統(tǒng)管理中最為基礎(chǔ)及最為核心的工作，在整個軌道交通建設(shè)過程中都很重要。并且整個系統(tǒng)的不同接口之間的管理都是相互關(guān)聯(lián)。相互作用的，如果其中一個出現(xiàn)問題會導(dǎo)致剩余幾個都無法正常運(yùn)行。如今科學(xué)技術(shù)迅速發(fā)展，在城市軌道交通建設(shè)過程中其工作者更應(yīng)該履行自己的工作職責(zé)，加強(qiáng)學(xué)習(xí)，提高自身的專業(yè)性，從而在面對突發(fā)事件時能夠快速并精準(zhǔn)的找出問題并解決。工作人員運(yùn)用科學(xué)方法可以提高整個城市軌道交通系統(tǒng)的管理水平，從而帶來更高的經(jīng)濟(jì)效益及社會效益。