張照坤

江蘇建鐵信息技術(shù)有限公司 江蘇 南京 210000

前言

作為重要的交通樞紐，高速公路各項(xiàng)機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)行是確保公路交通安全穩(wěn)定通行的基礎(chǔ)。因此，全面加強(qiáng)高速公路安全管理，特別是機(jī)電設(shè)備故障的排除以及預(yù)防顯得尤為重要，這對經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展都具有重大影響。目前，機(jī)電系統(tǒng)已成為高速公路營運(yùn)中必不可少的部分。隨著科技的進(jìn)步，針對高速公路的監(jiān)控通訊以及收費(fèi)與照明方面，越來越多的機(jī)電設(shè)備在不同等級的高速公路中發(fā)揮出不同的作用，以滿足其交通要求。因此，對高速公路機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行良好的管理為交通運(yùn)輸?shù)陌踩蕴峁┝吮Ｕ稀?/p>

1 高速公路機(jī)電設(shè)備故障的形成原因

1.1 技術(shù)水平方面相對較低

高速公路的機(jī)電設(shè)備通常由電子通信系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)等電器組成，但由于我國計(jì)算機(jī)技術(shù)起步較晚，面對迅速發(fā)展的計(jì)算機(jī)技術(shù)，在進(jìn)行選型和設(shè)計(jì)時(shí)出現(xiàn)影響設(shè)備正常運(yùn)行的偏差是在所難免的。另外，大多數(shù)施工單位在采購時(shí)，都會傾向于購買質(zhì)量不高，成本較低的機(jī)電設(shè)備以讓自身獲得更高的經(jīng)濟(jì)效益。因此，很多設(shè)備在投入時(shí)間不長，便可能會導(dǎo)致原有高速公路的施工體系因質(zhì)量檢測不達(dá)標(biāo)而受到破壞并發(fā)生故障。

1.2 機(jī)電設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間過長

因?yàn)楸姸鄼C(jī)電設(shè)備需要不停的保持運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)以維持高速公路的車輛正常運(yùn)行，因此，施工量大，工作強(qiáng)度和難度很高是高速公路機(jī)電工程的主要特點(diǎn)。在進(jìn)行機(jī)電工程施工時(shí)，如遇外部氣溫較低，而機(jī)電設(shè)備因長時(shí)間的運(yùn)行而導(dǎo)致自身過熱，便會因冷熱交雜的原因發(fā)生形變與出現(xiàn)裂紋，如遇特殊情況，甚至?xí)嗔?，影響機(jī)電工程的正常施工。

1.3 設(shè)備線路及器件老化

某些設(shè)備的線路在正常運(yùn)行的情況下，會因?yàn)槠骷匣蛘呷藶槭д`的原因使絕緣性降低，從而導(dǎo)致高速公路機(jī)電設(shè)備發(fā)生故障。

1.4 受外界因素影響產(chǎn)生的設(shè)備故障

在進(jìn)行高速公路的施工時(shí)，由于通常都是在露天進(jìn)行現(xiàn)場的施工，致使機(jī)電設(shè)備會長時(shí)間暴露于施工環(huán)境中，受到大量粉塵污染和汽車尾氣等外部因素的損害。如果施工人員對此不夠重視，則高速公路的機(jī)電設(shè)備會因?yàn)闆]有及時(shí)得到維護(hù)和處理而受到腐蝕。時(shí)間一長，便會對設(shè)備的正常運(yùn)行造成影響并發(fā)生故障。

1.5 人為因素導(dǎo)致設(shè)備故障

部分施工單位聘請的高速公路機(jī)電操作人員和系統(tǒng)維護(hù)人員的專業(yè)水平較低，缺乏對機(jī)電設(shè)備故障預(yù)防和控制的意識，或責(zé)任心不強(qiáng)，不能嚴(yán)格按照相關(guān)機(jī)電設(shè)備操作的規(guī)定對計(jì)算進(jìn)行重啟和關(guān)閉的工作，而是通過直接斷電這種會造成系統(tǒng)數(shù)據(jù)丟失的方式強(qiáng)制關(guān)閉計(jì)算機(jī)。

2 機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)模式分析

2.1 自主維護(hù)

在高速公路機(jī)電設(shè)備的施工過程中，機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)的故障與施工環(huán)境密切相關(guān)。因此，現(xiàn)階段各等級的高速公路的運(yùn)營單位為了避免因故障而導(dǎo)致系統(tǒng)無法正常運(yùn)行，一般都是組織專業(yè)化的人才建立自己的專業(yè)技術(shù)部門以進(jìn)行自主維護(hù)。但這種維護(hù)方法需要較多的人員，材料和設(shè)備，維護(hù)成本較高。采用自主維護(hù)模式，維護(hù)部門的員工能夠及時(shí)對機(jī)電系統(tǒng)的狀況進(jìn)行檢測，并能及時(shí)對系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行分析和處理。

2.2 專業(yè)外包模式的維護(hù)

如果高速公路的機(jī)電系統(tǒng)出現(xiàn)問題的時(shí)候，沒有專業(yè)維護(hù)部門的管理單位便會委托有資質(zhì)的專業(yè)公司進(jìn)行檢測和維護(hù)。一般來說，招標(biāo)工作是外包維護(hù)模式中必不可少的環(huán)節(jié)。簽訂維護(hù)合同時(shí)，會在合同中就維修時(shí)限與維護(hù)目標(biāo)對中標(biāo)企業(yè)進(jìn)行規(guī)定。

專業(yè)的維護(hù)單位為提升機(jī)電系統(tǒng)的運(yùn)行效果，會對日常維護(hù)和定期維修的內(nèi)容做好整體的規(guī)劃，并盡可能確保機(jī)電系統(tǒng)保持良好的運(yùn)行狀態(tài)。盡管這種模式能夠減少管理單位在車輛，人員和儀器方面的投入，但后期設(shè)備零件的更換和維護(hù)相對而言會更高。

2.3 自主維護(hù)和專業(yè)維護(hù)的結(jié)合方式

很多的管理單位經(jīng)過分析之后，采取了將兩種模式相結(jié)合的方法對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，以便能最大程度的節(jié)省維護(hù)方面的投入，并保證資金去向的透明度。例如，配置少量技術(shù)人員，并進(jìn)行相關(guān)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，以提高其維護(hù)管理水平并盡可能確保設(shè)備系統(tǒng)的先進(jìn)性。并委托專業(yè)的技術(shù)維護(hù)公司針對專業(yè)性較強(qiáng)，技術(shù)難度高的故障進(jìn)行維修保養(yǎng)，以使機(jī)電系統(tǒng)能保持正常的工作狀態(tài)。

為保證機(jī)電系統(tǒng)能夠安全穩(wěn)定的運(yùn)行，高速公路工程管理部門通常都會分為三級管理模型對機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行全面管理：負(fù)責(zé)制定制度與協(xié)調(diào)指揮的中心級，負(fù)責(zé)轄區(qū)路段、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等具體維護(hù)的分中心級和收費(fèi)站。

2.4 保證良好的設(shè)備運(yùn)行環(huán)境

對于常年都暴露在野外的機(jī)電設(shè)備，管理部門必須定期對其進(jìn)行清潔工作，以便以效減緩設(shè)備的老化或金屬部件腐蝕等情況的發(fā)生。同時(shí)為了讓環(huán)境中溫度與溫度等因素對設(shè)備的安全運(yùn)行不造成影響，還需要做好防雷與防電磁干擾等措施，從而就可以保障設(shè)備的正常運(yùn)行，并且能夠有效的延長設(shè)備的使用壽命。

2.5 升級改造

作為現(xiàn)代化的管理系統(tǒng)，需要針對當(dāng)前技術(shù)的更新對機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行更新。在這個(gè)過程中，系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)和運(yùn)行也會受設(shè)備的升級更新而受到影響。為了能夠讓系統(tǒng)最大程度的恢復(fù)到出廠時(shí)的狀態(tài)，對于有著較大損壞和需要更新的設(shè)備，需好做好周期綜合的修理工作。但是重建、更新不符合當(dāng)前運(yùn)行的參數(shù)的技術(shù)難度相對較大，為了保證各系統(tǒng)能夠良好運(yùn)行，需要管理人員按照批準(zhǔn)的年度計(jì)劃、工程預(yù)算組織專業(yè)人員做好維護(hù)工作。

結(jié)束語

綜上所述，機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)直接影響到高速公路的安全運(yùn)行，只有與時(shí)俱進(jìn)，對機(jī)電設(shè)備的維護(hù)工作進(jìn)行全面創(chuàng)新并加強(qiáng)對新技術(shù)的學(xué)習(xí)，以開創(chuàng)機(jī)電設(shè)備管理的新模式。