酆 磊

桂林電子科技大學 廣西 桂林 541004

1 引言

生態(tài)旅游是以可持續(xù)發(fā)展為理念，以實現(xiàn)人與自然和諧為準則，以保護生態(tài)環(huán)境為前提，依托良好的自然生態(tài)環(huán)境和與之共生的人文生態(tài)，獲得身心愉悅的旅游方式。文化和旅游部發(fā)布了2018年旅游市場基本情況，僅2018一年國內旅游人數(shù)高達55.39億人次，同比增長10.8%。如此龐大的客流量和飛速增長的趨勢，使旅游區(qū)交通負荷嚴重過大，導致交通組織無秩序，人車混亂現(xiàn)象屢屢出現(xiàn)。這嚴重影響了游客的旅游體驗并且?guī)砹司薮蟮沫h(huán)境污染和資源浪費。為突破這一難題，對于旅游區(qū)客運系統(tǒng)，需實現(xiàn)綠色、生態(tài)、開放、共享、快捷等目標。

20世紀80年代，“生態(tài)旅游”應運而生，我國稍比西方發(fā)達國家晚20年進入生態(tài)交通的相關研究。從概念引進至今一直是國內外學者研究的熱點課題，1994年，Chris Bradshaw提出了Green Transportation Hierarchy，用出行方式、耗能種類、出行距離、出行速度、交通工具大小、交通工具有效利用程度、出行過程與建筑的關聯(lián)程度、出行目的、出行者個體特征九類要素來評價綠色交通等級。1996年經濟合作與發(fā)展組織OECD提出了Environmentally Sustainable Transport的目標，以降低交通運輸對環(huán)境的影響來實現(xiàn)交通可持續(xù)發(fā)展。

2 旅游客運系統(tǒng)發(fā)展策略建議

2.1 公交系統(tǒng)

旅游區(qū)作為客流高度密集區(qū)，發(fā)展公交系統(tǒng)是必不可少的，應根據(jù)當?shù)貙嶋H情況，發(fā)展多元化、多功能獨具當?shù)靥厣穆糜喂幌到y(tǒng)。公交站點設計須涵蓋旅游區(qū)絕大多數(shù)景點，公交樞紐站應設在旅游區(qū)各大熱門景點和對外交通樞紐如客運碼頭、客運汽車站等，普通站點應考慮民宿酒店聚集區(qū)、村莊出入口、公共設施等，并設置公交保養(yǎng)站以備維修養(yǎng)護之用。公交發(fā)車班次應具體根據(jù)季節(jié)旅游客流量的大小按實際需求安排，既要滿足當?shù)鼐用竦膭傂孕枨蟪鲂?，同時也要適應不同季節(jié)旅游高峰的客流量變化。應具有獨立的票價管理體系，可略高于普通公交。此外，公交車輛采用新能源汽車，配備車載無線WiFi系統(tǒng)；車廂應寬敞舒適并設置旅客放置行李的空間，在車上提供景點咨詢宣傳頁和旅游公共信息查詢服務，可設立專門網(wǎng)站或在酒店、游客集散中心提供當?shù)芈糜喂步煌ㄐ麄鲀訹1]。

2.2 租賃交通系統(tǒng)

旅游區(qū)在發(fā)展公共交通的同時也不能忽視對租賃交通的建設和管理，這是提高游客旅游體驗和品質的重要組成部分[2]。而國內很多旅游區(qū)租賃交通系統(tǒng)建設和管理方面都尚未完善。旅游區(qū)生態(tài)優(yōu)勢金不換，應采用新能源共享交通工具，杜絕燃油車的租賃。租賃交通系統(tǒng)運營應公司化管理，實行“網(wǎng)上預約，自由選擇”，價格采取政府指導價和市場調節(jié)價結合。管理模式智慧化，定線發(fā)車對公交不能到達的熱門路線的補充，定制若干條共享電動汽車固定路線、固定站點并規(guī)定發(fā)車間隔，方便游客快速便捷的自行選擇乘車出行時間，目的地等。預約時，當定線發(fā)車不能滿足旅客及居民的出行需求時，乘車人需自行填寫預約要求：起始地、目的地、預約座位數(shù)、出發(fā)時間、行李數(shù)量等基本信息。共享電動觀光汽車為保證游客安全除對對司機進行嚴格的上崗考核及上崗培訓之外，還需車上在配備實時監(jiān)控定位設備。實現(xiàn)在保證游客安全的前提下，建設一個方便快捷和綠色共享的租賃交通系統(tǒng)。

2.3 慢行交通系統(tǒng)

慢行交通系統(tǒng)主要是以步行、自行車出行，旅游區(qū)作為景觀、娛樂、休閑、放松的場所，應大力發(fā)展慢行交通，不僅符合綠色交通理念，還可以適當減輕景區(qū)交通壓力。旅游區(qū)鼓勵倡導游客慢行交通出行是一種很必要的措施。在互聯(lián)網(wǎng)和共享經濟的推動下，共享自行車在國內迅速發(fā)展。共享自行車成為一種綠色開放的慢行交通出行方式，而在國內大多數(shù)旅游區(qū)的規(guī)劃設計中對自行車道建設考慮較少[3]。各旅游區(qū)應結合實際情況，加強對自行車道的建設和管理力度，建設時應考慮與周圍風景結合，盡量做到兩者一體化，甚至可專設自行車觀光車道。提高慢行交通出行的品質，使得游客更愿意接受慢性交通出行，這不僅可以減輕在節(jié)假日游客高峰引起的交通壓力，游客自身也得到更好的旅游出行體驗。

2.4 景區(qū)接駁系統(tǒng)

目前國內很多景區(qū)都面臨著交通負荷過大的問題，在旅游高峰期，景區(qū)內原有的道路和停車位已經遠不能滿足高峰時期的需求。大大降低了出行的效率和游客的旅游體驗，因此旅游區(qū)規(guī)劃建設合理的接駁系統(tǒng)也顯得至關重要。為踐行綠色共享交通，景區(qū)應采用各種新能源汽車作為景區(qū)接駁車，并在景區(qū)停車場設置數(shù)量合理的充電樁。應對旅游高峰時期交通負荷嚴重過大的問題時，景區(qū)應采取封閉管理實施接駁，使景區(qū)內部與外部分隔開，形成相對獨立的空間，提升景區(qū)的旅客接待量[4]。景區(qū)應根據(jù)實際情況建設相適應規(guī)模的停車場站供共享觀光電動汽車、慢行交通工具和少量的旅游大巴停放。整個旅游區(qū)場站統(tǒng)一規(guī)范管理，避免亂停亂放現(xiàn)象，實現(xiàn)有序暢通，提高旅游區(qū)綜合服務管理水平。

3 結語

以保護區(qū)域自然生態(tài)環(huán)境作為第一戰(zhàn)略，堅持走生態(tài)優(yōu)先，綠色低碳發(fā)展之路。強化旅游交通組織，為游客提供舒適、便捷、高效的多種旅游交通方式。大力發(fā)展公共交通和共享交通，推廣新能源車輛的使用，調整結構，引導需求，合理控制和引導旅游區(qū)的交通需求。提高交通運輸?shù)陌踩Ｕ夏芰托畔⒒漳芰?，為生態(tài)旅游區(qū)的游客和當?shù)鼐用裉峁┌踩⑹孢m、智慧的綜合運輸服務。但目前國內外對生態(tài)交通的研究還沒有取得實質的突破，還需不斷積極探索，文中所給芻議，為相關從事人員提供參考。