趙曉芳

彰武縣路興公路工程有限公司 遼寧 123200

在公路工程建設(shè)中，為了能有效地控制投資成本，確保工程質(zhì)量，壓實(shí)工作就顯得尤為重要，壓實(shí)工作完成地好，路面所能夠承受的強(qiáng)度也就越強(qiáng)。如果碾壓不到位，就會導(dǎo)致公路路面顆粒之間的間隙會較大，在出現(xiàn)雨雪天氣的情況下就會導(dǎo)致雨水滲入，難免會出現(xiàn)路面所承受的強(qiáng)度量降低、路面變形的狀況，因此，在施工中只有對路基路面進(jìn)行充分壓實(shí)，才能有效提高公路工程整體強(qiáng)度，增加穩(wěn)定性，減少在行車作用下可能產(chǎn)生的形變，避免路面可能產(chǎn)生的早期損壞，從而提高其使用性能和使用壽命。

路面壓實(shí)施工中應(yīng)注意路基土壤的含水量問題

路基的含水量是影響路基壓實(shí)的關(guān)鍵因素。在路基中，由于泥土中的縫隙和泥土的粘結(jié)力關(guān)系著泥土的密實(shí)度問題。一般來講，如果泥土中的含水量較小，就會導(dǎo)致水泥土內(nèi)部之間的摩擦力和阻力變大，當(dāng)路基在壓實(shí)到一定的密度之后，壓實(shí)的容量就會變小。如果土壤中的水含量較大的情況下，土壤的顆粒之間在水的潤滑作用下，就會減少各個顆粒之間的摩擦力，所以在壓實(shí)的過程中會得到更大的容量。由于水物質(zhì)是不能夠壓縮的，所以在壓實(shí)的過程中，土壤中含水量較低的土壤，壓實(shí)過程中密度增加，更容易達(dá)到較高的密實(shí)度。無論是何種土，都存在一個與最大干密度相對應(yīng)的最佳含水量，只有在最佳含水量下進(jìn)行壓實(shí)，路基土的密實(shí)程度才是最好的，路基才會是最為耐久和穩(wěn)定的。

填方路基應(yīng)采用水平分層填筑法并分層碾壓

土質(zhì)路基、石方路基及土石混填路基一般亦選擇具有代表性的地段長度不小于100m做鋪筑試驗(yàn)段，通過鋪筑試驗(yàn)段，確定不同機(jī)具的壓實(shí)效果，填料的最佳含水量，適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織，制定最佳施工方案，指導(dǎo)全線施工。填方路基應(yīng)分層鋪筑，分層壓實(shí)。土方路基每層松鋪厚度不得大于30cm，路基頂層壓實(shí)厚度不得小于8cm，路基完成后應(yīng)大致削坡；石方路基每層松鋪厚度不大于50cm；土石混填路基每層松鋪厚度不超過40cm。

路面壓實(shí)施工中應(yīng)合理的選擇使用壓路機(jī)

在碾壓施工過程中，對于機(jī)械的選擇和使用也是一個重要的環(huán)節(jié)，要能夠保障選擇的機(jī)械適合于相應(yīng)的施工現(xiàn)實(shí)環(huán)境，在施工的過程中體現(xiàn)出機(jī)械理想的作用價值，最終實(shí)現(xiàn)路基路面碾壓的理想效果。因此，在實(shí)際選擇的過程中，首先是根據(jù)考慮機(jī)器種類、型號是否與項(xiàng)目的壓實(shí)需求相匹配，從而達(dá)到最佳的理想效果。另外，也要注意實(shí)際情況能否滿足機(jī)器的運(yùn)行基本條件，使得機(jī)器在使用中也能夠有效應(yīng)用，以較好的發(fā)揮機(jī)器本身的效能達(dá)到最佳運(yùn)行效果。

一、 路面壓實(shí)施工中要控制好碾壓遍數(shù)和碾壓速度

在施工過程中，要特別注意碾壓遍數(shù)和壓實(shí)速度，這些都將決定著最后的壓實(shí)效果。對于農(nóng)村公路碎石類墊層，整型后，當(dāng)混合料的含水量等于或略大于最佳含水量時，立即用12t以上三輪壓路機(jī)、振動壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，一般碾壓6-8遍，應(yīng)使表面無明顯輪跡，碾壓速度頭兩遍以采用1.5-1.7km/h為宜，以后用2.0-2.5km/h，嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和“急剎車”；對于水泥穩(wěn)定類基層，宜先用輕型兩輪壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后及時碾壓，后用重型振動壓路機(jī)、三輪壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)繼續(xù)碾壓密實(shí)；對于瀝青混合料的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進(jìn)行，壓路機(jī)應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓，壓路機(jī)的碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致混合料推移，碾壓溫度應(yīng)符合規(guī)范要求。初壓速度控制在1.5-2km/h為宜，復(fù)壓速度控制在3.5km/h，終壓在4.0km/h。因此，在具體的壓實(shí)過程中，只有合理地選擇碾壓遍數(shù)和碾壓速度，才能達(dá)到最佳效果，以確保工程的壓實(shí)質(zhì)量。

二、 路面壓實(shí)施工后要注重壓實(shí)的質(zhì)量檢測問題

在壓實(shí)工作完成以后，對于公路壓實(shí)質(zhì)量的檢查工作也是不可缺少的，通過一系列的施工監(jiān)測，能夠發(fā)現(xiàn)路基路面的壓實(shí)效果是否可靠，并且也能夠及時的優(yōu)化和彌補(bǔ)一些可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題。在檢測過程中，可以對于前期沒有碾壓到的地方用小型的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行后期的碾壓補(bǔ)救。路基路面的壓實(shí)度檢測方法有：鉆芯取樣法、環(huán)刀法、灌砂法、水袋法、核子密度儀法等。路基常用環(huán)刀法、灌砂法、水袋法、核子密度儀法等；基層常用灌砂法和鉆芯取樣法；面層常用鉆芯取樣法、核子密度儀法等。

小結(jié)：

在公路工程的路基路面施工過程中，要重視壓實(shí)施工工作，在施工建設(shè)中，可以采取相應(yīng)必要措施，從而來保證壓實(shí)工作的效率，保證路面的相對穩(wěn)定，提升整個的路面的強(qiáng)度，延長公路的使用壽命，提升企業(yè)的行業(yè)發(fā)展信譽(yù)，絕不能夠偷工減料，要將壓實(shí)工作、公路質(zhì)量問題放在首要位置，并且要由相關(guān)的監(jiān)管單位嚴(yán)格把關(guān)，對于不合格的路段堅(jiān)決返工重新修建，對于影響施工的因素也要牢牢掌握，把控好施工技術(shù)重要環(huán)節(jié)，讓公路事業(yè)不輸在壓實(shí)環(huán)節(jié)中。