劉宏立

（山西省城鄉(xiāng)規(guī)劃設計研究院工程設計中心，山西 太原 030001）

近年來，全國各地對公路驛站的建設需求日益增加。新型公路驛站的功能與定位不同于傳統(tǒng)的高速服務區(qū)，其擁有特殊的目標和服務對象，對我國的道路服務系統(tǒng)起到積極的補充作用。新型公路驛站是市場經濟良性發(fā)展的產物，豐富了公路配套服務設施的形態(tài)，完善了交通節(jié)點的布局，為出行提供更全面、舒適的服務體驗和視覺景觀。

1 驛站歷史概述

我國是世界上最早建立信息傳遞組織的國家。從原始社會的以物示意到奴隸社會的聲光通信，再到封建社會的成熟傳遞機構，歷經3 000多年發(fā)展歷史，中國古代驛遞速度達到了世界領先水準，擁有完善的驛站運行機制，在很長的歷史時期內，中國驛站在世界上獨一無二。

驛站是古代為傳遞官府文書、軍事情報的人員或官員提供行路途中休息、飲食、住宿和交通工具轉換的組織和場所。驛站通常由政府管理，主要為政治、軍事服務，承擔傳遞文書、送達軍情、接待使客及轉運物資的任務。中國古代驛站歷史悠久，自遠古商周時期出現驛站的雛形，至辛亥革命清朝覆滅，民國政府于1912年裁撤驛站，驛站的發(fā)展具有完整而清晰的脈絡，見證了中國古代文明的歷史進程。驛站系統(tǒng)是古代集權王朝強化政治管理、提高行政效率的基礎設施，對于政令傳達、情報輸送、軍機決斷有著重要意義和作用。同時，這種高效的驛站系統(tǒng)也推動了信息傳遞方式的不斷演化，促進道路系統(tǒng)建設，打通地域上的阻隔，加速不同地區(qū)人民的融合，擴大了商貿往來，促進民間交往活動的發(fā)展、經濟的流通和文化的交流。驛道沿線地區(qū)積淀了豐富的歷史、驛站文化和貿易文化。

中國古代詩詞中與驛站相關的佳句頗多，如唐朝虛中在《泊洞庭》中寫道“槐柳未知秋，依依驛館頭”；明朝儲巏在《古城驛》中的“不須候吏沙頭報，驛站懸知是古城”等。驛站是人類物質文明和精神文明有機融合的產物，在政治、軍事、經濟、文化等方面有力地推動了中國古代社會發(fā)展，在華夏文明史上留下了不可磨滅的烙印。

2 驛站建設現狀

當前我國驛站建設正在興起，大多采取政府主導與監(jiān)管、民間投資與運營的模式。新興驛站無論在規(guī)模、品質還是業(yè)態(tài)與服務上，都較原有散、亂、差的小型服務點有了極大提升。但由于缺乏指導性概念及相關設計標準和規(guī)范，現階段驛站設計良莠不齊，服務功能不夠標準化，建設方式缺少監(jiān)管，魚龍混雜。已有的高速服務區(qū)、物流園區(qū)、游客服務中心等從廣義概念上亦屬于現代驛站的范疇，本文著重論述在公路沿線建設的驛站，探究其設計理念與方法。

3 驛站設計要點

3.1 設計原則

公路驛站設計應遵循3個基本原則：以完善功能為主導，以合理運營為核心，以展現地方特色為手段。

1）完善的服務功能是驛站的基礎，一般情況下應具備停車、加油、加氣、充電、餐飲、休息、住宿等功能，更全面的服務還包括游覽、娛樂、健身、商務、換乘等。為行路者提供基礎設施服務是驛站建設的前提，除必備的基本服務，其他業(yè)務類型可根據所在地實際情況進行取舍，以保證獲取適當收益。

2）驛站雖具備公益屬性，但大多是民間資本在運營，以盈利為核心。合理的收益能維持驛站的良性運轉與持續(xù)發(fā)展，為旅客提供更加完善的服務，因此在業(yè)務類型選擇、建設規(guī)模、服務標準上應緊緊圍繞運營與收益展開。這就需要堅持市場經濟原則，將優(yōu)化服務與合理創(chuàng)收相結合，形成良性循環(huán)，最終實現口碑回報與資金回報的雙重目的。

3）地方化、特色化是實現服務與營收目標的重要手段，也是項目建設的立足點。兼具地方特色的環(huán)境、建筑、服務可以吸引更多旅客，為其留下深刻印象，培育更穩(wěn)固的市場基礎，也為當地其他經濟形態(tài)奠定良好的基礎和口碑。

3.2 驛站選址

驛站的選址應滿足4個要點：交通便利、環(huán)境良好、場地平整、客源充足。

1）交通便利 作為以交通為依托的基礎服務設施，便利通達的道路交通是驛站選址的基本條件。驛站一般位于公路沿線的中段，承上啟下，便于為行路者提供補給和休息場所；或位于不同方向的線路交匯處，兼顧2個或多個通道的客流，成為地理位置上的匯合與轉折點。在較長線路上可布置多個驛站，但需控制驛站間的距離。各驛站的服務功能主次分明，互為補充，避免同質競爭，一損俱損。

2）環(huán)境良好 建設場地應遠離污染嚴重、噪聲較大或存在火災或爆炸危險的企業(yè)和工業(yè)區(qū)。良好的周邊自然環(huán)境可以為驛站提供天然的視覺吸引力，并為場地的綠化景觀設計提供良好的基礎界面。環(huán)境中不盡如人意的地方可通過設計方案進行優(yōu)化。

3）場地平整 由于驛站需要大面積停車區(qū)，且各功能區(qū)塊之間需要便捷的交通聯(lián)系，所以建設場地以平整為宜，便于相關運輸及無障礙設計。特別需要注意的是：驛站建設場地不應存在可能引發(fā)自然災害的因素，這點往往容易被設計者或建設單位忽略。例如斷裂帶、采空區(qū)、易發(fā)生洪水、滑坡或泥石流、土壤地質存在嚴重濕陷或不均勻等區(qū)域，具有這些特征的場地不利于項目建設，必須避開。驛站不僅是經營性的服務場所，緊急情況時還應成為避難救援場所，為旅客提供基本的生存保障，所以其自身應處于安全地帶。

4）客源充足 充足的客源既是驛站營收的保障，也是充分利用驛站資源、為旅客提供完善服務的前提。應根據當地資源與交通情況，科學分析現狀與未來發(fā)展，前瞻性地選擇建設場地與配套服務功能。

3.3 場地與總平面設計

場地設計應達到關系協(xié)調、分區(qū)明確、流線合理的要求。

1）認清現狀場地的地形地貌 判斷地勢走向、地形高差狀況，初步分析各功能區(qū)塊方位及對現狀地形的利用和改造措施等。分析建設場地與周邊環(huán)境的關系、現有資源和不足等，從而確定其在區(qū)位上的特點。

2）依據功能與流線進行分區(qū) 綜合考慮旅客使用流程與自身服務功能，本著交通便捷、空間流暢、人車分流、動靜分離、凈污隔離、主次分明等原則進行功能分區(qū)，科學確定各功能區(qū)間的聯(lián)系與分隔，根據預定規(guī)模確定各功能區(qū)所需的用地面積。

3）確定路網 在上述條件下確定道路走向、道路寬度，明晰主次道路關系，使道路通暢，避免節(jié)點處的交叉擁堵。

4）根據上述條件布置建筑物，考慮建筑群體的體量關系及與場地的空間關系。

3.4 建筑物設計

1）建筑風貌應力求體現當地文化特色，增強可識別性，注重各建筑單體與建筑群的協(xié)調統(tǒng)一。處于景區(qū)、歷史文化街區(qū)、文物保護單位附近的驛站應遵循規(guī)劃與風貌保護要求，不得對現有風貌造成破壞。

2）建筑空間組織應充分考慮人流高峰期的容納性，合理布局空間流線，避免迂回和繞行，提高空間使用率。建筑內部空間組織應與室外空間組織相協(xié)調，減少相互間的不利干擾。

3）建筑功能劃分除保障使用的便利性外，還應考慮噪聲、油煙、尾氣、污水等不利因素對空間舒適性的影響，采取必要措施進行分隔、優(yōu)化或處理。

4）建筑材料的選擇應堅持就近、耐久、體現特色的原則，合理選擇施工工藝，控制施工成本?？紤]到驛站在緊急情況下的避難與救援功能，外墻圍護結構不建議采用玻璃幕墻。

3.5 景觀設計

1）充分利用場地周邊現有景觀資源，采用借景、對景等手段將周邊可用的優(yōu)良景觀納入設計范圍內，協(xié)調場地內的景觀配置，與外部資源相呼應并相互強化。

2）場地景觀設計同樣需要體現當地特色文化，尤其是景觀小品和構筑物的配置應與建筑風貌相協(xié)調。發(fā)揮景觀小品靈活性高的特點，在保持統(tǒng)一風格的前提下采用更豐富的造型為室外空間增加趣味性，協(xié)助和引導空間組織。

3）依據當地氣候特征合理選擇綠植，注重植被的易活性，降低護理費用；體現植被的美化功能，提升空間層次感；利用植被輔助空間組織，提供良好的視覺界面。綠化對凈化空氣、減弱噪聲等都有積極作用，應在保證必要的場地硬化條件下盡可能多布置綠化。

4）北方嚴寒地區(qū)應避免采用不適于當地氣候特征的大水系、大草坪等景觀設計，其可展現的景觀時間短，徒增運營與維護費用。

3.6 設備管網設計

場地內管網設計應按照海綿城市與綠色建筑的設計要求，科學利用太陽能、水能、風能、地熱等清潔可再生能源，降低能源消耗，減少環(huán)境污染，控制運營成本。尤其是當建設場地遠離市區(qū)、缺少配套的市政服務設施時，更需在電力、電信、給水、排污、暖通等設備管網與設施上精心選擇合理的供給方式，挖掘可利用的自然資源，同時減少對環(huán)境的過度索取，避免破壞當地的生態(tài)平衡。

4 結語

古代驛站系統(tǒng)是中華文明的杰作之一，對于行政管理、國防建設、經濟運行、文化傳播、交通發(fā)展等具有重要意義?，F代驛站在繼承傳統(tǒng)職能的同時，又成為旅游業(yè)、運輸業(yè)、物流業(yè)等行業(yè)的重要節(jié)點，起著舉足輕重的作用。驛站將隨著我國經濟的持續(xù)發(fā)展，借助“一帶一路”的時代優(yōu)勢，在信息化、網絡化、協(xié)同化、全球化方面不斷完善與發(fā)展，為我國乃至世界的貿易與文化交流發(fā)揮越來越大的促進作用。