談 飛 胡 睿

鎮(zhèn)江市公路事業(yè)發(fā)展中心 江蘇 鎮(zhèn)江 212028

1.鎮(zhèn)江綠色公路發(fā)展現(xiàn)狀

鎮(zhèn)江作為揚子城市群“一核、一區(qū)、一極”空間構架中“一核”及寧鎮(zhèn)揚一體化版塊的重要組成部分，相比于周邊其他城市，鎮(zhèn)江有著承東啟西、接續(xù)南北的區(qū)位優(yōu)勢。且近幾年城市建設突出生態(tài)發(fā)展、綠色優(yōu)先，立足于打造生態(tài)經濟化與經濟生態(tài)化相得益彰、都市風貌與特色田園鄉(xiāng)村交相輝映、人與自然和諧共生的現(xiàn)代化山水花園低碳城市。鎮(zhèn)江公路建設立足自身“青山林立、丘陵延綿、水脈縱橫、洲嶼錯落”的城市獨特稟賦，以生態(tài)為特點、文化為靈魂，把鎮(zhèn)江公路建設成為低能耗高品質的現(xiàn)代公路，先后建成了全國第一條普通干線綠色循環(huán)低碳示范路312國道鎮(zhèn)江城區(qū)南移段，鎮(zhèn)江綠色交通綜合展示館等項目，把節(jié)約資源、保護環(huán)境的理念貫穿到公路建設的各個環(huán)節(jié)。

2.鎮(zhèn)江綠色公路發(fā)展特點

2.1 強化規(guī)劃引領，彰顯綠色人文魅力

鎮(zhèn)江公路建設在開展規(guī)劃研究時，充分融入地方生態(tài)人文特色，合理運用各項技術指標，優(yōu)化線型設計，融入周邊自然和人文環(huán)境之中，打造出公路的和諧生態(tài)人文之美。312國道鎮(zhèn)江城區(qū)改線段，在設計選線中，將槐蔭村（天仙配傳說的發(fā)生地）、鎮(zhèn)江大學城、巢凰山（鳳凰棲息的傳說）等歷史、文化、自然資源串聯(lián)起來，使之成為名副其實的“生態(tài)路”、“景觀路”“形象路”。鎮(zhèn)江下轄的句容以全域旅游示范區(qū)創(chuàng)建為抓手，將“兩山一湖”及散落在鄉(xiāng)村的旅游景點有機串聯(lián)，全力構建全域旅游“交通網”。已建成的東部干線、西部干線、340省道及正在規(guī)劃的北部干線，構成了句容外圍環(huán)形旅游大通道；266省道構成中部旅游縱軸線，而直接連通茅山和赤山湖兩大景區(qū)的山湖路則構成橫向旅游軸，加上104國道、122省道等全市范圍內形成了以東南西北干線公路為主的干線公路旅游網。

2.2 推動科技創(chuàng)新，打造綠色循環(huán)低碳示范路

公路建設必然會對周圍生態(tài)環(huán)境造成影響，因此在施工過程中加強人科技創(chuàng)新和減少污染排放是減少公路建設對自然環(huán)境影響的最好手段。312國道鎮(zhèn)江城區(qū)南移段充分利用基于物聯(lián)網架構的傳感技術和基于2G和3G的傳輸技術，全過程監(jiān)控施工質量；長山中路的環(huán)形平面交叉口應用海綿公路技術，島心中央設置大型雨水花園，路面采用排水結構，實現(xiàn)公路的生態(tài)化建設；利用沿線大學城建設土方27萬方，加強旋挖土方再利用，在高填方段利用船山礦宕渣，變廢為寶，大大減少了工程的建設土方消耗，還對當?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境的修復起積極作用；在加強廢舊料的循環(huán)利用方面， 312國道鎮(zhèn)江城區(qū)南移段城鎮(zhèn)段輔道下面層積極應用廠拌熱再生技術，強化資源再利用和循環(huán)經濟。 項目實施后節(jié)能量56369噸標準煤，替代燃油量5071噸標準油，二氧化碳減排量155161噸。

2.3 提升運營質量，探索綠色可持續(xù)發(fā)展理念

公路交通有著方便、快捷的優(yōu)勢特點，隨著家庭小汽車的普及，選擇公路出行的人越來越多，這對公路發(fā)展既是挑戰(zhàn)也是機遇，過去僅僅注重道路主體的建設模式已經不適應現(xiàn)在社會的發(fā)展需要，公路服務設施的綜合化、人文化、低碳化需求變得越來越突出。鎮(zhèn)江104國道句容段通過與沿線鎮(zhèn)政府協(xié)調合作，建成了石獅、林梅、東風公路服務點，除了具備休息、停車等基本公共服務功能外，還兼顧餐飲、驛站超市、農產品展示、銷售等不同功能。服務點具有“小而精”的特征，采取由公路部門負責建設，鄉(xiāng)鎮(zhèn)負責供地和經營的建管模式，為解決用地、資金等問題提供了途徑，同時在服務點設施建設中積極結合民間傳統(tǒng)風格和本地旅游文化，讓沿線群眾和途徑的司乘人員能夠充分感受具有鎮(zhèn)江特色的、暢安舒美公路運營環(huán)境，有效促進了普通公路服務區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。

2.4 建立養(yǎng)護決策體系，提高再生料養(yǎng)護應用比例

鎮(zhèn)江在公路養(yǎng)護中全面推廣使用橋梁管理系統(tǒng)、瀝青路面施工質量管控系統(tǒng)、公路協(xié)同巡查系統(tǒng)、信息化養(yǎng)護檢測新技術，初步實現(xiàn)了在最佳時間對最需要實施養(yǎng)護的路段采取最恰當?shù)酿B(yǎng)護措施。在養(yǎng)護大中修和小修保養(yǎng)中推廣冬季路面快速修補材料、橋梁伸縮縫快速修補材料、灌漿復合路面等新型技術，減少了公路養(yǎng)護作業(yè)時間和由此造成的交通擁堵。廠拌熱再生瀝青路面施工技術在養(yǎng)護工程應用比重逐年提高；普通國省干線公路養(yǎng)護瀝青舊料實現(xiàn)了零廢棄，瀝青舊料當年循環(huán)利用率達到60%，養(yǎng)護大中修工程中再生技術應用比例超過35%。

3.鎮(zhèn)江綠色公路發(fā)展思考

3.1 建設一體化公路運輸樞紐

公路運輸樞紐不僅是公路運輸系統(tǒng)的重要組成部分，也是公路與水運、鐵路、機場等多種運輸方式之間、公路交通與城市公共交通之間有機銜接的重要結點。建議鎮(zhèn)江交通發(fā)展將公路運輸樞紐總體規(guī)劃納入城市總體規(guī)劃，加大政府協(xié)調力度，明確公路運輸樞紐在城市發(fā)展中的地位，為其發(fā)展創(chuàng)造必要的條件。實現(xiàn)客運的“零距離換乘”和物流過程的“無縫對接”，在有效提高區(qū)域旅客、貨物的運輸能力和服務水平的同時，降低公路運營的資源消耗。

3.2 因地制宜推行綠色慢行系統(tǒng)

公路已成為消費升級和個性出行旅游業(yè)發(fā)展的重要基礎保障和重要依托，并逐漸成為一種新型旅游產品，受到越來越多的青睞。鎮(zhèn)江綠色公路建設不僅要因地制宜，結合沿線自然風光及旅游資源，合理確定設計主題，與沿線自然景觀協(xié)調統(tǒng)一，使公路本身成為一道風景線。同時，還要結合公眾出行需求，在路側空間富裕路段設置完善類型豐富的公路旅游服務設施，打造綠色慢行系統(tǒng)，拓寬豐富完善公路旅游功能服務，造福沿線百姓。

3.3 提高預防性養(yǎng)護比例

從全壽命周期來看，建設與養(yǎng)護是相互統(tǒng)一的。長期以來，重建輕養(yǎng)的問題一直存在，形成被動養(yǎng)護的思維。對一些潛在的隱患不能及時發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)問題再養(yǎng)護往往錯過了最佳養(yǎng)護時機。鎮(zhèn)江公路養(yǎng)護應在未來加大預防性養(yǎng)護資金投入，安排專項資金逐步提高預防性養(yǎng)護比例。拓展預防性養(yǎng)護的外延，豐富其內涵，構建涵蓋路基路面、橋涵隧道以及防護工程在內的全方位、多層次控制的預防性養(yǎng)護體系。

4.結語

綠色公路是落實社會可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的關鍵環(huán)節(jié)和重要手段，鎮(zhèn)江公路在“十三五”期間，堅持節(jié)約優(yōu)先、保護為本的理念，促進綠色公路建設與生態(tài)環(huán)境的協(xié)調發(fā)展。未來鎮(zhèn)江綠色公路應加強全壽命周期管理，統(tǒng)籌資源利用， 建養(yǎng)并重，強化管理，進而實現(xiàn)公路經濟效益和社會效益的雙贏。