萬義鵬

南昌軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司 江西 南昌 330000

前言:在城軌交通系統(tǒng)快速發(fā)展的今天，軌道交通車輛在技術(shù)層面與保有量層面都有急劇的增長(zhǎng)，各種自動(dòng)化、智能化檢修技術(shù)漸漸成為了今后軌道交通車輛的重要技術(shù)。本文將以筆者經(jīng)驗(yàn)為例，分析目前比較新穎的三種技術(shù)裝備，以供業(yè)內(nèi)參考。

一、安全聯(lián)鎖管理系統(tǒng)

（一）系統(tǒng)構(gòu)成

在檢修中安全連鎖主要包括視頻聯(lián)動(dòng)、平臺(tái)警示、操作票、智能門控、接地管理、安全連鎖等多個(gè)子系統(tǒng)，能夠減少人為疏忽帶來的負(fù)面問題，保障了人機(jī)聯(lián)控安全與穩(wěn)定。系統(tǒng)應(yīng)用DCC檢調(diào)、光纜連接庫在每一個(gè)車頂?shù)钠脚_(tái)各設(shè)置一個(gè)控制箱，使用無線網(wǎng)基站以及無線網(wǎng)絡(luò)完成內(nèi)部數(shù)據(jù)資料的有效采集。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是由無線手持設(shè)備、無線網(wǎng)路由器、網(wǎng)絡(luò)控制器構(gòu)成的。操作人員使用手持終端和控制室實(shí)時(shí)通信，實(shí)時(shí)判斷具體情況。

（二）系統(tǒng)功能

在安全聯(lián)鎖中，工作人員使用手持設(shè)備獲知工作站操作過程時(shí)，需要依次操作設(shè)備。如果不符合程序則拒絕解鎖，無法操作規(guī)避了誤操作問題。

操作票系統(tǒng)能夠提高管理效率，將各種票務(wù)電子化。實(shí)現(xiàn)了信息化管理，提高了管理效率。此外該系統(tǒng)還能夠和安全連鎖無縫結(jié)合，達(dá)成了安全連鎖與開票過程一體化。

二、輪對(duì)及受電弓動(dòng)態(tài)檢測(cè)

輪對(duì)與受電弓的動(dòng)態(tài)檢測(cè)包括很多要素比如擦傷檢測(cè)、尺寸檢測(cè)、車頂外觀檢測(cè)等等。這種自動(dòng)化系統(tǒng)被用在輪對(duì)與受電弓檢測(cè)中能夠自動(dòng)完成車輪的外觀、尺寸，比如輪對(duì)內(nèi)距、車輪直徑、輪緣磨耗、輪緣厚度、踏面損耗等數(shù)據(jù)的調(diào)查，掌握車輪的踏面損傷情況，比如是否發(fā)生了踏面剝離、踏面裂紋。隨后繪制車輪的外形曲線，完成各種受電弓關(guān)鍵參數(shù)的測(cè)量工作。

根據(jù)輪對(duì)與受電弓自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)反饋來的結(jié)果，了解當(dāng)前車輛是否需要修理。在自動(dòng)化、在線檢測(cè)中不需要停車就能夠完成檢測(cè)，極大的提高了檢測(cè)效率，不影響車輛運(yùn)行。該技術(shù)是一種既可靠又安全的檢測(cè)方式。

（一）輪對(duì)測(cè)量

該部件對(duì)于列車能否安全運(yùn)行的影響是最為突出的，該技術(shù)能夠在通過式自動(dòng)測(cè)量中了解到輪對(duì)有無發(fā)生裂紋、剝離、擦傷、磨損缺陷，很好的改善了傳統(tǒng)測(cè)量問題、測(cè)量不足。

輪對(duì)檢測(cè)系統(tǒng)包括輪對(duì)踏面攤上與輪對(duì)尺寸檢測(cè)這兩部分要素。輪對(duì)尺寸的檢測(cè)熊應(yīng)用了CCD圖像，使用激光位移技術(shù)對(duì)輪對(duì)的內(nèi)側(cè)、輪輞做非接觸測(cè)量。而踏面探傷系統(tǒng)則應(yīng)用了電磁超聲，能夠動(dòng)態(tài)化檢測(cè)車輪的表面缺陷與車輪踏面缺陷。

（二）受電弓測(cè)量

該裝置在交通車輛中屬于受流裝置，直接關(guān)系到車輛能否安全的運(yùn)營。計(jì)劃修過程中，檢查受電弓需要先把車輛停放在專用列位，之后在斷電的情況下派遣檢修人員上車頂對(duì)受電弓進(jìn)行檢查。這種方法不僅效率低、停車時(shí)間很久，同時(shí)還會(huì)受到人為因素，比如不仔細(xì)、工作能力有限的限制出現(xiàn)一定問題，不具備可靠性。正因如此才需要重視對(duì)自動(dòng)化檢測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用，憑借自動(dòng)化技術(shù)高可靠性、高效率、高精度的支持提高檢測(cè)有效性。

檢測(cè)系統(tǒng)被設(shè)置在車輛的入庫線路，在檢測(cè)中會(huì)用到現(xiàn)代傳感、高分辨率、高速圖像分析技術(shù)對(duì)受電弓的每一項(xiàng)參數(shù)、特點(diǎn)做在線檢測(cè)。當(dāng)然在檢測(cè)中該自動(dòng)化技術(shù)還能夠?qū)図敭愇?、關(guān)鍵部位做可視化觀測(cè)。自動(dòng)化檢測(cè)主要包括遠(yuǎn)程控制、遠(yuǎn)程傳輸、現(xiàn)場(chǎng)控制、基本檢測(cè)四大部分。其中檢測(cè)單元被分布在現(xiàn)場(chǎng)，能夠?qū)ο到y(tǒng)做實(shí)時(shí)檢測(cè)。

三、車輛安全檢測(cè)系統(tǒng)

事實(shí)上地鐵車輛有著很多的安檢系統(tǒng)與檢測(cè)功能，這些模塊在功能上實(shí)際上不盡相同。在運(yùn)作中系統(tǒng)將會(huì)根據(jù)檢修情況，使用最匹配、最合適的系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)，功能包括異響探測(cè)、車號(hào)識(shí)別、受電弓在線檢測(cè)、踏面擦傷、軸溫檢測(cè)等等。并且還會(huì)搭載實(shí)時(shí)檢測(cè)地鐵車輛的安全系統(tǒng)。在車輛安檢系統(tǒng)中，最重要的部分就是地面檢測(cè)裝置與中央管理系統(tǒng)，二者共同構(gòu)成了安檢系統(tǒng)核心。檢測(cè)系統(tǒng)主要包括輪對(duì)檢測(cè)、軸溫檢測(cè)、車號(hào)識(shí)別等。中央主機(jī)使用PNSTM與Modem進(jìn)行通訊，能夠充分連接各個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)，并將設(shè)備的狀態(tài)與檢測(cè)的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)給維修中心與管理中心。此時(shí)中央主機(jī)就能夠完成每一個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)所得數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)與處理。在地鐵車輛出現(xiàn)與平時(shí)不同的信號(hào)時(shí)，就會(huì)第一時(shí)間檢測(cè)與報(bào)警，評(píng)估與分級(jí)車輛的嚴(yán)重程度?，F(xiàn)如今軌道安檢系統(tǒng)已經(jīng)非常成熟，并在很多地區(qū)得到廣泛使用。

（一）車號(hào)識(shí)別

該系統(tǒng)使用的是射頻識(shí)別這種技術(shù)，該技術(shù)能夠自動(dòng)完成車輛ID的采集，這些數(shù)據(jù)將會(huì)成為車輛跟蹤管理的參考資料，在軌道交通系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用。識(shí)別系統(tǒng)包括很多模塊，比如工控計(jì)算機(jī)、RF射頻、車輪傳感器、地面天線以及車輛標(biāo)簽等等。有列車經(jīng)過的時(shí)候，車輪的傳感器就會(huì)檢測(cè)車輪信號(hào)，并啟動(dòng)FR射頻模塊。使用地面天線將微波信號(hào)發(fā)出并激活車輛標(biāo)簽。此時(shí)用編碼器將車輛參數(shù)、車號(hào)信息重新發(fā)到載波信號(hào)，隨后用地面天線接受。在地面天線得到信號(hào)以后利用RF射頻對(duì)信號(hào)進(jìn)行解調(diào)，應(yīng)用計(jì)算機(jī)、通信模塊共享車號(hào)的具體情況。

（二）軸箱溫度檢測(cè)

這是一種依靠紅外測(cè)溫的現(xiàn)代化技術(shù)，該技術(shù)能夠在不接觸物體的條件下達(dá)成溫度測(cè)量目標(biāo)。該技術(shù)的探測(cè)裝置包括室外分線箱、紅外軸溫度探測(cè)儀、車輪傳感裝置。該系統(tǒng)利用紅外軸溫度探測(cè)儀搜集軸向熱輻射情況，隨后將這些數(shù)據(jù)變成電信號(hào)。有列車經(jīng)過以后，探測(cè)儀就會(huì)掃描這些列車的軸向，獲取軸箱的溫度信號(hào)。隨后根據(jù)信號(hào)結(jié)果判斷熱軸故障，并發(fā)出相應(yīng)的警報(bào)。

結(jié)語:在城軌交通系統(tǒng)越發(fā)完善，車輛檢修水平獲得快速進(jìn)步的今天，軌道交通車輛的檢修裝備與技術(shù)在朝向集成、可靠、便捷、高效以及自動(dòng)化方向前進(jìn)。種種優(yōu)秀的技術(shù)極大的改善與提升了車輛檢修水平、現(xiàn)代化力度。