嚴(yán)桂萍

青島交通工程監(jiān)理咨詢有限公司 山東 青島 266000

1 加強(qiáng)路面技術(shù)的必要性

1.1 減少不必要的投資

車輛行駛路面需具有良好的耐磨性。同時(shí)，我國(guó)現(xiàn)階段的公路橋梁施工呈現(xiàn)出許多其他國(guó)家還未曾達(dá)到的優(yōu)勢(shì)，比如其使用的材料質(zhì)量高，施工方便，施工周期相對(duì)較短，維護(hù)維修方便。公路大橋路面建設(shè)是目前國(guó)家相對(duì)重視的，提高公路橋梁施工的水平不僅可以保證社會(huì)的和諧發(fā)展，同時(shí)可以延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，工作中需聘請(qǐng)專業(yè)員工，使工作成效符合施工要求，從各方面提高公路橋梁路面施工的效率和隊(duì)伍的經(jīng)濟(jì)效益，從而可以為國(guó)家節(jié)省大量的資金。

1.2 保障人們的安全和生活質(zhì)量

近年來(lái)，人們的生活安全和社會(huì)穩(wěn)定出現(xiàn)了很多問(wèn)題。路面在我國(guó)公路建設(shè)監(jiān)督是不夠的，質(zhì)量和技術(shù)不通過(guò)，導(dǎo)致交通事故的發(fā)生率不斷增加，因此，保證公路大橋路面技術(shù)和質(zhì)量是國(guó)家關(guān)注的重點(diǎn)。選擇的施工隊(duì)伍必須有社會(huì)責(zé)任感，把安全放在首位，為建設(shè)貢獻(xiàn)力量，以確保公路橋梁及行駛車輛的安全。

2 填筑、開(kāi)挖與壓實(shí)技術(shù)

2.1 路基的填筑

填筑前需清理路面存在的樹(shù)頭、樹(shù)根、雜草等，所選擇填筑的土壤，盡可能選擇塑料樹(shù)脂<20%，液限<40%，砂>50%的，盡量達(dá)到最大的緊湊度。根據(jù)充填順序，可將充填分為分層充填和垂直充填。分層有利于壓實(shí)，對(duì)于防水破壞，滲透差的土質(zhì)填在下層，表面形成雙向交叉的斜坡。為了保證強(qiáng)度均勻，防止變形，同一層不同土的節(jié)點(diǎn)是傾斜的。以下施工錯(cuò)誤：無(wú)水平分層，防坡積水，混有大石頭、泥土、陡坡。垂直填充是沿著道路中心線一步一步向前填充的方法。施工時(shí)應(yīng)注意豎向填筑密度，并采取必要的措施。選擇振動(dòng)錘搗固機(jī)，選擇沉降量較小和均勻的礫石進(jìn)行充填，以確保密集程度。

2.2 路塹的開(kāi)挖

路塹開(kāi)挖可分為垂直全寬開(kāi)挖和水平槽開(kāi)挖兩種類型。也可分為單隧道、雙隧道或水平隧道?？v向全寬開(kāi)挖是在線路的一端或兩端，縱向沿著道路向前開(kāi)挖。對(duì)于較深的切割，可以使用兩層隧道，上層在前面，下層在后面。但下部施工面，應(yīng)留出上部開(kāi)挖和排水通道。為了使路基土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性能符合建設(shè)要求，可采取人工壓實(shí)以提高其密度。在相同的壓實(shí)條件下，壓實(shí)度隨深度增加而減小，最大的壓實(shí)深度為5cm。分層填筑可有效控制土層厚度，在必要時(shí)增加壓實(shí)是壓實(shí)工作的基本點(diǎn)。

3 底基層及基層的施工

施工時(shí)想使其達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度材料選擇是關(guān)鍵，保證高質(zhì)量的材料，確定每個(gè)組成材料的混合比例，確保施工質(zhì)量?？刂莆锪吓浔?、混合均勻度及含水量。禁止道路混合，因?yàn)槭褂玫缆坊旌蠄?chǎng)地管理困難，混合比例和混合均勻度控制不好，質(zhì)量得不到保證，會(huì)影響道路的使用壽命。

4 路面工程質(zhì)量控制

在初始?jí)毫ο拢捎秒p驅(qū)動(dòng)雙振動(dòng)的輥?zhàn)?，?duì)振動(dòng)為1/2的錯(cuò)列輥?zhàn)舆M(jìn)行兩次擠壓。最后，采用雙驅(qū)動(dòng)雙振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行靜壓實(shí)。各階段的軋制溫度控制在初始?jí)毫?20℃，雙壓為110℃，終壓為105℃，施工縫也是影響平整度的因素。

5 路基路面的排水

5.1 路基處理

處理軟地面的一個(gè)重要措施是做好前期控制，目前，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的軟基處理方法，如振動(dòng)碎石樁方法，根據(jù)實(shí)際情況，可用于提高性能的基礎(chǔ)上，提高承載力，減少沉降和不均勻沉降橋臺(tái)和路基，避免錯(cuò)誤的站。水是影響路基強(qiáng)度穩(wěn)定性的一個(gè)因素，路基水損害是目前高速公路面臨的主要問(wèn)題。

5.2 地面排水

常見(jiàn)的地面排水設(shè)施包括側(cè)溝、截水溝、瀑布、急流和地面排水管道。對(duì)于公路上的排水溝，一般都要做鋪路保護(hù)。可以用灰漿砌體或水泥混凝土預(yù)制板進(jìn)行加固。公路路基和一級(jí)公路通過(guò)水網(wǎng)段的情況比過(guò)去有所改善。對(duì)線路兩側(cè)的灌溉渠系統(tǒng)進(jìn)行了重新布置，消除了線路兩側(cè)的排水暗渠，提高了路基的工程質(zhì)量。

5.3 路面排水

道路排水是指迅速清除道路范圍內(nèi)的降水，減少道路上的滲水，使其不沖刷路堤邊坡。道路拱跨坡應(yīng)≥2%。有兩種方法可以減少路上的雨水。首先是排水方式，重點(diǎn)是水泥混凝土預(yù)制砌塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土砌塊的設(shè)置，排水出口設(shè)置在20～50米距離和路堤邊坡倒進(jìn)下水道腳下處。高架部分的排水通過(guò)位于中心區(qū)域的圓形露天排水溝或雨水來(lái)消除。在降雨量少的西部地區(qū)，大部分的排水是通過(guò)中部隔離帶的水槽來(lái)完成的。第二個(gè)是分散的排水系統(tǒng)，主要用于在地勢(shì)平坦的地區(qū)。

5.4 地下排水

路基地下多采用地下排水溝、坑道等，主要由坑道排水組成，遇水流量較大時(shí)，可采用滲水溝配滲水管。傳統(tǒng)的砂礫濾層主要由土工織物制成，具有過(guò)濾功能。

6坡面防護(hù)

邊坡防護(hù)是指防止地表水侵蝕和邊坡巖石風(fēng)化與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來(lái)，隨著環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路邊坡，采用草坪護(hù)坡，采用石框(方形、菱形、拱形、M型)草坪保護(hù)。由于西部干旱缺水，坡面護(hù)坡類型的選擇十分重要。現(xiàn)在大部分采用草坪種植帶，此方法不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。

6.1 沖刷防護(hù)

沿河堤防坡面侵蝕防護(hù)仍是現(xiàn)階段最常用的防護(hù)措施?，F(xiàn)代科技對(duì)傳統(tǒng)的砌體、石材、石籠、鐵絲、擋土墻等進(jìn)行了改進(jìn)，如用高強(qiáng)代替土工格柵石籠、鐵絲、聚酯、聚氨酯混凝土護(hù)坡袋等土工織物制成的護(hù)水域，使得不均勻沉降的土壤也可得到防護(hù)。

6.2 支擋防護(hù)

擋土墻支保護(hù)依舊是現(xiàn)階段最常用的擋土墻防護(hù)方式，其主要的原理是用重力。擋土墻用于石材比較豐富，墻體高度高，地基良好的墻體。懸臂式擋土墻，其支架式擋土墻與板柱結(jié)構(gòu)的鋼筋混凝土擋土墻受力合理，墻體砌筑規(guī)模小。樁式擋土墻是一種特殊類型的擋土墻，其特點(diǎn)是易于調(diào)整，并由預(yù)制構(gòu)件拼裝而成。

結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)實(shí)際工程施工、橋梁和公路路基施工技術(shù)的系統(tǒng)總結(jié)與研究，提出了橋梁路基路面常見(jiàn)病害的成因并對(duì)其進(jìn)行了分析，同時(shí)提出了施工質(zhì)量控制措施，論述了路橋過(guò)渡段的施工方法及工程。