周軍

中交四公局第三工程有限公司 北京 100000

1、前言

現(xiàn)代化公路建設設計過程中，國內施工水平相對較差，實際施工過程中依然存在了一定的不足之處，尤其是近些年來路基施工技術的進一步應用，都促進了相關施工技術的深入發(fā)展，文章從這一點出發(fā)，分析了大粒徑的碎石路基施工技術。

2、大粒徑碎石路基

2.1 大粒徑碎石路基的相關內容

相同類型的不同施工單位通道第二個關鍵是修改后的工程施工通道的大小。大型石礫石擋土墻比小于60mm的黑色巖石填充物深，大于0.074mm，小于10%，性別和年齡加蝕刻多層可以分為兩類，四類：堅硬的巖石塊，堅硬的巖石后表面，軟的黑色巖石和非常軟的黑色巖石的外觀，有三種類型的硬巖石，類似于直接對應的填充物。

2.2 應用特性

礫石灣交界處的堅硬黑色巖石和擋土墻，大型礫石路基的軟化牙本質特征和四種大顆粒礫石路基最終決定了大多數(shù)擋土墻結構形式的獨特特征。因此，研究大、中砂膠凝材料的基本性能具有十分重要的意義。大型礫石路基改性劑具有粒徑大、空隙大、滲透性強的特點。主要原因充分體現(xiàn)在大型碎石砌塊施工便道橡膠材料的壓實作用處于拋石過程中。在大氣壓作用下，顆粒對小顆粒的阻力較大，小孔的體積越來越小。在壓實過程中，存在小顆粒破碎的現(xiàn)象，每種顆粒具有不同的抗壓強度。如果橡膠材料小顆粒之間的互鎖程度不同，也決定了大碎石路基的強度增長、抗彎強度和低溫抗裂性能，以及大碎石擋土墻填料的斷裂物理特性，以及礫石橡膠材料自重力驅動效應的連續(xù)性，這是因為它將導致直接損壞。這種現(xiàn)象的最大優(yōu)點是，它大大降低了空載率，嚴重損害了公路路基的質量水平。在愉快的施工過程中，有必要考慮大壩等中型碎石片的自然沉降數(shù)據(jù)，并從另外兩個方面考慮擋土墻的相對穩(wěn)定性。從一系列相關數(shù)據(jù)（如砂巖路基施工地面沉降的綜合數(shù)據(jù)）來看，結構是有缺陷的，可以看出，對礫石充填的彎曲變形特性的分析表明，大沙表面的土壤和變形石材路基將發(fā)生在界面處，主要是由于技術實施分析所致。但是，該項目的建設和制造過程不合適，可以使用先進的建設工程過程來確保礫石路基的穩(wěn)定性和性能。

3、施工技術應用

上述大雜石料的特性對路基工程的建設有特殊要求。

3.1 路基工地施工前的準備階段

工地施工前的準備階段順利完成路基工地施工的前提，準備工作包括以下幾點：在施工前，施工單位的其他單位和人員應當統(tǒng)一，規(guī)范地對理論基礎，相關方面的文件和施工工藝進行課程培訓，并具體掌握學習材料。應具有靈活性和實用性；教學應努力滿足產品包裝特殊性的要求。并模擬了施工現(xiàn)場所需的設備，并預先準備了其他相關的巖土工程施工驗證測試。大型礫石骨料具有質地輕，質地堅硬，密度高，透水性好，綜合抗外力強等特點。但由于水容易從邊坡滲透到路基施工中，公路路基相當軟，路基施工表面不平整，對非高速公路的沉降過程產生了很大的不利影響。此外，北部山區(qū)的施工道路普遍很高很重。為了保證路基有足夠的承載要求，在施工路內也存在變形模量不混合、均勻和不沉降的情況，首次對提高施工路堤承載力的要求很高。具體要求如下：（1）大小粒徑碎石路基承載力不足：一般擋土墻橡膠的主要原因是由粘土等土組成，所以改性劑之間的結合力很大，純天然材料和骨料化學物本身的路基結構缺陷小，抗剪強度低，強度低，填料的主要部分是塑料。當局部壓實的地基的承載力不足以充分地進行沉降過程時，由于房屋地基的自然沉降，填充物會自然沉降。碎石路的骨料的粒徑不同于兩者，且顆粒內部的內聚力小而剪切力大。強度比強，導致顆粒尺寸。橡膠混合物之間的相互摩擦類似于半剛性物體的形狀，并且局部高金屬基體不均勻。當沉淀過程超過6小時時，細顆?？梢砸愿鞣N方式彼此抵御剪切應力，從而確保擋土墻的整體可控性，從而避免變形和土壤污染，因為擋土墻還具有一定的剛度和強度，但是，不同尺寸的中型白色鵝卵石擋土墻是非常高的填充大直徑。公路路基必須具有較強的基礎承載力，以確保路基建設項目施工的緊湊性和整體質量以及不可控性項目建設的連通性。

3.2 現(xiàn)場施工

將選擇能夠選擇的石材整體質量，這將大大影響道路路基邊坡的穩(wěn)定性。在載荷和自然前提的促進下，巖石將被燒蝕，分解和壓縮以產生結核。為了獲得連續(xù)而穩(wěn)定的邊坡，有必要選擇強度比低但強度高，易剝落，不易被水分解的巖石。通常，大理石的高強度應小于20 MPa，其強度石材還應具有非常好的抗硬化和軟化性能。另外，在使用粘合劑時，大石頭和中間石頭應交錯排列，以確保后斜坡上的應力均勻混合，并且不容易松動和破裂。石材路基邊坡的施工方法有兩種：先填入兩種方法，然后填入大部分施工單位，填入后再加幾種方法，對大型路基有幫助。碎石路。壓縮和整體不穩(wěn)定，但這畢竟不是。這是項目所需的工程構造方法，因為實際測試是選擇填充實際高度。在大多數(shù)情況下，對于大塊石路基的分層結構填充，每個塊石的粒徑均不同。常見的填充方法是混合填充，可以嚴格控制填充的總厚度。在填筑路基其他材料的時間過程中，也可以使用正面和負面的方法該方法經過不斷測試，并對數(shù)據(jù)進行了深入分析，并獲得了時間規(guī)則。大型砂石擋土墻的鋪裝方法有兩種：循環(huán)漸進式鋪裝法，后向鋪裝法和混合鋪裝法。根據(jù)相關試驗的分析，該方法更適合鋪展更多的填料。

4、結束語

大粒徑的碎石路基在高速公路建設的過程中有著十分重要的應用意義，結合其具體的填料特性來應用更加科學的施工技術。文章結合了大粒徑的碎石路基特性，分析了這種施工技術的具體應用效果以及應用方式。