施福沖

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1、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工之中的應(yīng)用

1.1 加固施工

一般情況下，施工企業(yè)大多利用預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行公路橋梁工程的加固施工。如果公路橋梁自身存在著設(shè)計(jì)缺陷，或者長(zhǎng)期處于承受過大交通壓力的話，在實(shí)際使用的過程中，不可避免的就會(huì)出現(xiàn)裂縫、變形等問題。假如管理部門沒有及時(shí)修復(fù)、維護(hù)公路橋梁中出現(xiàn)的裂縫或者變形問題的話，就會(huì)出現(xiàn)更加嚴(yán)重的后果。

1.2 受彎構(gòu)件進(jìn)行施工

受彎構(gòu)件作為公路橋梁的重要組成部分之一，其有著強(qiáng)度較高的特點(diǎn)。由于受彎構(gòu)件的施工難度相對(duì)較高，所以，施工人員采用的傳統(tǒng)受彎構(gòu)件施工技術(shù)，不僅會(huì)導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)與受彎構(gòu)件兩者之間出現(xiàn)壓應(yīng)力與拉應(yīng)力不吻合的現(xiàn)象，而且還會(huì)因?yàn)槭軓潣?gòu)件承載能力的下降，而影響到公路橋梁工程的施工質(zhì)量。

1.3 多跨連續(xù)梁的施工

多跨連續(xù)梁是公路橋梁工程中施工難度相對(duì)較大的工程結(jié)構(gòu)之一，目前，常見的多跨連續(xù)梁施工主要分為正彎矩形與負(fù)彎矩形等幾種結(jié)構(gòu)形式。但是不管是正彎矩形還是負(fù)彎矩形，其自身的抗彎與抗剪能力都無法滿足公路橋梁工程施工的要求，所以，施工人員在面對(duì)這一情況時(shí)，必須合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，才能達(dá)到提高多跨連續(xù)梁施工質(zhì)量有效提升的目的。

2、預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁施工之中的具體應(yīng)用措施

2.1 遵守施工技術(shù)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為公路橋梁工程施工中常用的施工技術(shù)，該技術(shù)應(yīng)用的難度相對(duì)較大。所以，施工人員在應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)時(shí)，必須制定科學(xué)合理的施工流程設(shè)計(jì)與規(guī)劃，建立完整、連續(xù)的施工流程，并要求施工人員嚴(yán)格按照施工流程施工，才能發(fā)揮出預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程中的積極作用。施工人員在公路橋梁工程施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)時(shí)，必須做好以下幾方面的工作，首先，切實(shí)做好混凝土配比的工作，確?；炷临|(zhì)量滿足預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的要求。其次，充分重視鋼筋結(jié)構(gòu)與焊接工藝的優(yōu)化與完善工作，促進(jìn)混凝土箱梁施工質(zhì)量的有效提高。最后，施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員必須嚴(yán)格的按照工程施工流程的要求加大施工流程的管理工作，確保公路橋梁工程施工的安全順利進(jìn)行。

2.2 加強(qiáng)鋼筋質(zhì)量控制

為了提高公路橋梁工程施工質(zhì)量的有效提升，施工企業(yè)必須采取積極有效的措施，加強(qiáng)施工質(zhì)量監(jiān)管工作的力度。比如，在鋼橋與路橋的施工時(shí)，施工人員可以合理的運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)開展加固施工作業(yè)。在進(jìn)行鋼筋焊接作業(yè)時(shí)，施工人員必須切實(shí)做好預(yù)應(yīng)力張力控制問題，避免因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力筋連接方式不當(dāng)，影響鋼筋焊接的穩(wěn)定性。施工人員在運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行公路橋梁工程的施工時(shí)，必須做好以下幾方面的工作。首先，加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力技術(shù)學(xué)校的力度，熟練掌握運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)的正確方法。其次，積累預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)，避免因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力張力控制時(shí)機(jī)不當(dāng)，影響預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的效果。

2.3 加強(qiáng)混凝土澆筑施工的質(zhì)量控制

不管哪種類型的工程項(xiàng)目，混凝土澆筑都是其中的重要施工環(huán)節(jié)之一，作為公路橋梁工程來說同樣也不例外，施工人員在公路橋梁工程施工過程中，必須及時(shí)的做好公路橋梁工程施工中出現(xiàn)的注漿孔的封堵工作，避免因?yàn)楫愇锿ㄟ^注漿孔進(jìn)入混凝土構(gòu)件內(nèi)部，影響混凝土澆筑施工的順利進(jìn)行。另外，為了確保公路橋梁工程施工過程中混凝土澆筑施工的質(zhì)量和效率，施工人員在進(jìn)行鋼筋密集區(qū)域的混凝土澆筑時(shí)，必須制定嚴(yán)格的按照混凝土澆筑與振搗工作方案，避免因?yàn)轭A(yù)應(yīng)力錨具與孔道等出現(xiàn)接觸或者碰撞的現(xiàn)象，導(dǎo)致塑性沉縮裂縫等現(xiàn)象的出現(xiàn)。這就要求，施工人員在混凝土澆筑施工的過程中，必須采取模板、鋼筋與操作行為緊密結(jié)合的操作方式，在混凝土澆筑施工完成后，及時(shí)的開展混凝土澆筑現(xiàn)場(chǎng)的清理工作，為后續(xù)施工工序的開展做好充分的準(zhǔn)備。

3、公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的運(yùn)用流程

3.1 預(yù)應(yīng)力錨具的選用

經(jīng)過長(zhǎng)期的實(shí)踐應(yīng)用，公路橋梁施工中常用的預(yù)應(yīng)力錨具主要有機(jī)械錨固與模組錨固等幾種。在這其中，機(jī)械錨固作為一種機(jī)械加工形式，其主要是利用預(yù)應(yīng)力鑰材端部形成的滿足錨定工作條件的高強(qiáng)度鋼絲或者高粗度鋼筋，降低預(yù)應(yīng)力的損耗與連接的難度，然后在灌漿作業(yè)開始前，通過適當(dāng)調(diào)整預(yù)應(yīng)力的方式，確保公路橋梁工程施工的順利進(jìn)行。而模組錨固則主要是利用契形錨具與預(yù)應(yīng)力鋼材形成的錨旋進(jìn)行施工，這一錨固方式雖然具有應(yīng)用范圍廣泛、形式多樣、噸位較大等各方面的優(yōu)點(diǎn)，但是由于其在實(shí)際應(yīng)用過程中的預(yù)應(yīng)力損失與前者相比更大，所以施工人員必須嚴(yán)格的按照施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，合理的選擇和應(yīng)用該施工方法。

3.2 預(yù)應(yīng)力效果的分析

一般情況下，預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)都是以以往的經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)的，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力鋼束的分布圖時(shí)，大多采取先假定后分析其盈利的方式，對(duì)比各個(gè)界面的預(yù)應(yīng)力狀態(tài)，然后再進(jìn)行鋼束分布的改進(jìn)和完善，避免因?yàn)楣窐蛄汗こ淌┕み^程中，出現(xiàn)預(yù)應(yīng)力損失過大的現(xiàn)象，影響公路橋梁工程的整體施工質(zhì)量。

結(jié)束語(yǔ)

總之，預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為公路橋梁工程施工中最常用的施工技術(shù)之一，這一技術(shù)是應(yīng)用，對(duì)于公路橋梁工程施工質(zhì)量的提高有著積極的促進(jìn)作用。所以，公路橋梁工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員與技術(shù)人員，必須積極的學(xué)習(xí)預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的相關(guān)知識(shí)，同時(shí)在實(shí)際應(yīng)用的過程中尋找自身存在的問題，提高自身預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的水平，為公路橋梁工程建設(shè)的順利進(jìn)行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。