鄭德齋 鄭允豪 王曉東

1 青島東方監(jiān)理有限公司

2 山東科技大學(xué)

3 重慶交通大學(xué)

引言：現(xiàn)階段城市道路交叉口交通組織設(shè)計還是存在比較多的不足之處，如此會影響到交通暢通，特別是如今道路車輛持續(xù)增多，車輛擁堵情況越來越嚴(yán)重，并且在各個大城市中都比較常見，如此會影響到城市的發(fā)展和居民的日常生活。在這種情況下，就需要充分研究城市道路交叉口存在的不足之處，研究城市道路交叉口存在的不足之處，聯(lián)系城市道路交叉口交通組織設(shè)計原則，深入研究城市道路交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計方法。

1 城市道路交叉口存在的不足之處

1.1 交通信號控制形式比較單調(diào)

現(xiàn)階段，一部分城市道路交叉口設(shè)置的交通信號控制的形式比較單調(diào)，僅僅是借助普通形式的兩相位信號控制來指揮交通，如此就會使得左轉(zhuǎn)量相對較大的響應(yīng)道路交叉口位置比較容易產(chǎn)生擁堵的情況，而且會影響到道路的運行效率。在這個時期，交叉口位置車輛和人數(shù)要是比較多，信號控制比較容易出現(xiàn)問題，所以右轉(zhuǎn)的車輛和行人會出現(xiàn)矛盾的情況，進而影響到道路的通行效率，出現(xiàn)安全隱患。

1.2 過街設(shè)置存在的不足之處

過街設(shè)置對于城市道路交叉口設(shè)計來說是比較重要的，尤其是在交叉口的連接的非機動車道，要是沒有正確設(shè)置過街，就比較容易產(chǎn)生安全事故。在設(shè)計交叉口的時候，需要高度重視過街設(shè)置，防止因為過街設(shè)置進而使得非機動車對機動車造成影響，進而影響到道路安全。

1.3 交叉口存在的結(jié)構(gòu)性問題

由于受到了城市用地和地形地貌這些因素的影響，所以交叉口在幾何構(gòu)造方面比較容易受到限制，進而影響到道路設(shè)計的合理性。不僅如此，交叉口相交的兩個道路等級難以匹配，所以會影響到道路的運行。最后就是由于進出口位置相應(yīng)的車道數(shù)量不足，就會影響到對于交通資源的配置，這樣道路交通就比較容易出現(xiàn)問題。

2 城市交通交叉口設(shè)計的概論

2.1 交叉口設(shè)計的要求以及內(nèi)容

因為需要滿足人們的通行需求，所以會存在縱橫交錯的道路，這樣也會存在比較多的道路交叉口，這屬于現(xiàn)階段城市道路的重要組成部分。大多數(shù)的車輛以及行人在通過交叉口的時候，由于行進方向存在一定的差異，所以交通流的方向也會有所不同，這些交通流會互相干擾和影響，行車速度也會被減慢，車輛以及行人的通行速度也會受到影響，嚴(yán)重的話會產(chǎn)生堵塞的情況。所以需要選擇合理的設(shè)計措施，來正確組織交叉口的交通，這樣可以顯著提升車輛以及行人的通行效率。

2.2 交叉口設(shè)計原則

在設(shè)計城市道路交叉口的過程中，需要使得兩條道路保持正交，要是存在外界影響因素，需要進行斜交的時候，就需要把道路交叉的角度控制在四十五度以上，并且也需要放置出現(xiàn)錯誤交叉的情況以及多道路交叉等問題。

在設(shè)計道路交叉口形狀以及類型的時候，需要充分分析交叉道路的實際情況，而且需要掌握道路的交通組成，是否是城市主干道，而且需要掌握平均的行車速度以及單位小時通車量。

在設(shè)計交叉路口的時候，需要正確設(shè)計交通組織，由于車輛以及行人的行駛方向存在一定的差異，能給按照實際情況設(shè)置專用的轉(zhuǎn)彎車道以及標(biāo)線等形式。不僅如此，那些普通的城市道路能給設(shè)置紅綠燈來限制交通的流向，防止出現(xiàn)交通擁堵以及混亂的情況。

要想保障行車的順暢，增強道路的通行能力，能給選擇壓縮進口道車道、分隔帶以及增加車道條數(shù)等方法。

人們也需要重視對于路口行車速度的設(shè)計，在設(shè)計城市道路交叉口交通設(shè)計工作的時候，需要正確計算路口的行車速度。要是相交的道路交通量相似，就需要降低執(zhí)行交通的車速，不過和道路上的行車速度的差異，需要控制在二十千米一小時之內(nèi)。

城市道路交叉口，需要確保范圍中不可以存在影響司機以及行人視線的障礙物，并且需要設(shè)置停車視距和信號的識別距離。要是存在特殊的情況，就需要社會限速標(biāo)志來控制道路的通行速度。

3 城市道路交叉口安全影響因素

3.1 人為因素

駕駛員在行駛的過程中，需要及時地判斷道路的情況，確保行駛安全。對于駕駛?cè)藛T來說，需要有著熟練的駕車技術(shù)，而且需要具備良好的個人素質(zhì)。在生理方面，需要高度重視視覺，有百分之八十以上的信息都是由視覺來獲取，車速會影響到視覺和判斷能力。要是車速較快，視野就會變窄，也會產(chǎn)生一定的安全隱患。

現(xiàn)階段疲勞駕駛比較容易造成安全事故，長時間行駛在單調(diào)的環(huán)境中，駕駛?cè)藛T比較容易產(chǎn)生疲勞的情況，車輛在進入交叉口指揮，要是沒有被發(fā)現(xiàn)，及時地降速，就會增加交通事故的發(fā)生頻率。

3.2 車輛因素

車輛的性能和交叉口的安全有著緊密的聯(lián)系，車輛行駛時期需要按照路況來完成對于車速的控制，所以需要保障車輛的性能。城市道路上的車輛種類是比較多的，對于那些大型的載重汽車來說，對于車輛性能的要求是比較高的，由于自重比較大，慣性較輕微，而且交叉口比較容易產(chǎn)生突發(fā)的情況，所以載重車需要具備較好的制動能力，確保行車安全。在這種情況，就需要按時保養(yǎng)以及維修車輛。

3.3 道路自身

其中包括線性因素、坡度因素、視距因素和路面等內(nèi)容，這些內(nèi)容和交叉口安全有著緊密的聯(lián)系。道路自身的幾何設(shè)計與交叉口安全有著一定的聯(lián)系，在分析事故之后能夠看出，平面線性會直接影響到行車安全。無論是主路或者是次路，都比較容易在急轉(zhuǎn)彎部分產(chǎn)生事故，尤其是在交叉口的附近，車輛比較多，組成相對負(fù)責(zé)，要是遇到了惡劣的天氣情況，就比較容易產(chǎn)生安全事故。如此能給看出，這種線性會影響到行車安全，所以需要及時地進行改造。安全視距也和交通安全有著緊密的聯(lián)系，大多數(shù)的事故都是因為視距不足，所以駕駛?cè)藛T很難充分掌握前方的路口，進而會出現(xiàn)意外事故。

3.4 環(huán)境因素

現(xiàn)階段，要是路測環(huán)境比較差，也比較容易產(chǎn)生安全事故，例如轉(zhuǎn)彎部門沒有水泥樁，就會產(chǎn)生誘導(dǎo)不利的情況，車輛在通過轉(zhuǎn)彎部分的時候，駕駛要是不夠謹(jǐn)慎就會產(chǎn)生事故。在道路的兩側(cè)安全防護設(shè)置沒有正確的設(shè)置，車輛在行駛的時候就會產(chǎn)生碰撞的情況，進而出現(xiàn)嚴(yán)重的后果。要是產(chǎn)生了這些問題，就會影響到道路的通行，特別是靠近交叉口的路段，就需要進行交通誘導(dǎo)設(shè)計和安全防護。

4 城市交通道路交叉口改造設(shè)計要點

4.1 設(shè)置交通島

導(dǎo)流島以及安全島都是交通島設(shè)置交通島能夠提升車輛以及行人在經(jīng)過交叉口的效率，通過設(shè)置不同型號的交通島，能夠顯著提升交叉口車輛以及行人的通行速度，這樣可以防止出現(xiàn)擁堵的情況。

4.2 增加道路交叉口范圍車道數(shù)量

對于那些比較容易產(chǎn)生擁堵、車流量比較高的交叉口，能夠借助增寬車道以及增加車輛道路的措施來減少擁堵的情況。接著就需要估算這個交叉口的車輛情況，按照需求以及實際情況來增加車道數(shù)量，如此能給顯著提升單位時間內(nèi)通過車輛的數(shù)目，最主要的就是可以有效地解決擁堵的情況。

4.3 中線偏移設(shè)計措施

中線偏移設(shè)計措施指的就是在開展道路交叉口渠化設(shè)計的時候，需要把道路的中心線朝著出口道路方向來偏移，這樣不僅能夠增加進口道車輛的數(shù)量，而且可以顯著提升交叉口的通行能力。在進行城市道路規(guī)劃的時候，中線偏移設(shè)計措施屬于一種比較常見的設(shè)計措施，主要就是增加進口道的左轉(zhuǎn)專用道，來減輕車道錯位的影響。

4.4 右轉(zhuǎn)專用車道

在改造城市道路交叉口的時候，需要聯(lián)系導(dǎo)流島來改進道口設(shè)置右轉(zhuǎn)專用車道。在設(shè)置的時候需要高度重視，設(shè)置轉(zhuǎn)角交通的時候，右轉(zhuǎn)車道半徑需要超過二十五米，對于那些轉(zhuǎn)彎處的車道，需要采取一定的措施來加寬車道寬度。如此才能夠使得大型客車或者是貨運車輛順利地通過，具體的設(shè)計方法就是需要把增加的寬度控制在七米左右，如此才能夠順利地通行。在指揮交通的時候，要是交叉口的人流量比較大，交警能夠借助手動控制信號燈的措施來提升人行道的安全性。進口道要是存在右轉(zhuǎn)彎專用的車道，就需要在相鄰出口道設(shè)置一條右轉(zhuǎn)彎專用的車道，出口車道的車道寬度不可以小于路段車道寬度，最好是三點五米，要是條件受限，最好不要小于3.25m。

4.5 漸變段的設(shè)置措施

道路的漸變段就是逐漸變化道路寬度的一種過渡型路段，主要就是為了應(yīng)對道路車輛數(shù)量、道路寬度等布置形式發(fā)生的變化。漸變段主要就是適用于道路左轉(zhuǎn)專用車道、右轉(zhuǎn)專用車道和港灣式公交?？空镜脑O(shè)計工作中。在這個時期，設(shè)計漸變段的時候，需要把最小的長度控制到合理的范圍中，要想使得車輛的通行變得更加舒適，就需要增加一定的寬度、

結(jié)束語：要想有效地處理城市車輛和行人擁堵的問題，就需要針對城市的道路以及交叉口進行設(shè)計改造。對于城市交通來說，道路交叉口比較容易出現(xiàn)擁堵的情況。所以在設(shè)計的過程中，需要高度重視車輛因素、行人因素以及路況因素等內(nèi)容，而且需要開展針對性的設(shè)計改造，如此才可以更好地滿足人們通行的需求。