孔 飛 張 峰

（1.呼和浩特市公路工程局， 內(nèi)蒙古 呼和浩特 010000）

（2.呼和浩特市公路管理局， 內(nèi)蒙古 呼和浩特 010000）

改革開放至今，我國(guó)科學(xué)技術(shù)水平以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平均得以顯著提升。在這樣的大環(huán)境和背景下，我國(guó)道路交通行業(yè)得到了迅速發(fā)展。道路交通行業(yè)的快速發(fā)展倚賴于公路橋梁施工技術(shù)，作為一項(xiàng)關(guān)鍵的施工技術(shù)，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用情況對(duì)于公路橋梁工程整體施工質(zhì)量具有重要的決定作用，因此，對(duì)高速公路橋梁施工過程中預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析和探討十分有必要。本文就對(duì)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在應(yīng)用過程中存在的問題進(jìn)行分析和匯總，提出解決問題的相關(guān)方法。

1 高速公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的要點(diǎn)

作為一項(xiàng)重要的工程，高速公路橋梁工程質(zhì)量直接關(guān)乎于人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。告訴公路橋梁工程需要有效、先進(jìn)、合理、科學(xué)的施工技術(shù)和措施作為保障。在高速公路橋梁施工過程中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，需要注意三個(gè)方面的要點(diǎn)：第一，在進(jìn)行鋼筋安裝的過程中運(yùn)用技術(shù)必須要注重保護(hù)預(yù)應(yīng)力鋼，嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)方案開展施工，避免破壞預(yù)應(yīng)力鋼。對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼質(zhì)量給予保護(hù)，只有這樣才能夠保證高速公路橋梁施工得以順利開展。第二，在高速公路橋梁工程施工的過程中運(yùn)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)，要求施工人員必須要注重保護(hù)預(yù)應(yīng)力筋，嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)圖紙運(yùn)用預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行施工。第三，在進(jìn)行混凝土澆筑的過程中注意管道處振搗操作。在實(shí)施振搗操作的過程中，避免對(duì)預(yù)應(yīng)力管道進(jìn)行劃傷，進(jìn)而導(dǎo)致出現(xiàn)管道變形或漏漿等情況，避免堵塞預(yù)應(yīng)力管道。要求施工人員必須要嚴(yán)格按照規(guī)范要求施工，確保預(yù)應(yīng)力張拉程度，保證公路橋梁施工質(zhì)量。

2 高速公路橋梁施工應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的問題及解決措施

2.1 應(yīng)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)存在的問題

在預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用的過程中，主要存在以下三個(gè)問題：第一，控制不良問題。在二十五以上橋梁工程施工運(yùn)用預(yù)應(yīng)力拉張技術(shù)的過程中，必須要運(yùn)用兩端對(duì)稱拉這一施工工藝，在運(yùn)用該工藝的過程中，仍然存在不規(guī)范情況。包括拉張不到位等，不到位的拉張會(huì)破壞結(jié)構(gòu)，對(duì)橋梁后期施工效果產(chǎn)生影響。第二，裂縫問題。在高速公路橋梁工程中，鋼筋混凝土是重要的施工材料，不管是在施工前還是在工程施工以后，鋼筋混凝土自身會(huì)受到溫差影響進(jìn)而產(chǎn)生裂縫，這不僅對(duì)施工進(jìn)度產(chǎn)生了影響，更從根本上降低了公路橋梁工程整體的性能。因此，必須要運(yùn)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來減少產(chǎn)生裂縫情況，有些施工企業(yè)則忽略了這一點(diǎn)，從根本上影響了公路橋梁工程整體的質(zhì)量和性能。第三，在開展混凝土路面施工的過程中，收縮情況較為常見，這不僅從根本上對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生了影響，更導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失，一些施工企業(yè)忽略了這一問題，導(dǎo)致路面質(zhì)量降低。

2.2 預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)相關(guān)問題的解決措施

想要解決預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)相關(guān)問題，首先要采取一定的裂縫防治措施。在高速公路橋梁工程施工過程中運(yùn)用混凝土，在溫差和收縮的影響下，混凝土結(jié)構(gòu)極易出現(xiàn)裂縫，再加上荷載作用也很容易導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫。因此，在張拉預(yù)應(yīng)力構(gòu)建之前必須要避免產(chǎn)生裂縫。通常情況下，裂縫會(huì)很容易在構(gòu)件側(cè)面以及箍筋部位產(chǎn)生，想要防止由于溫差導(dǎo)致的裂縫，必須要控制構(gòu)建，避免體內(nèi)溫差過大。同時(shí)，加強(qiáng)相關(guān)養(yǎng)護(hù)工作，延長(zhǎng)薄壁構(gòu)件拆模的時(shí)間，避免與預(yù)制構(gòu)件以及臺(tái)座粘結(jié)，從根本上減少熱脹冷縮所產(chǎn)生的作用。其次，采取措施解決預(yù)應(yīng)力孔道堵塞問題。預(yù)應(yīng)力筋不能所預(yù)留的孔道中順利通過是導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力孔道堵塞或坍塌的重要原因，孔道堵塞嚴(yán)重影響了張拉效果，并且從根本上影響了高速公路橋梁工程的整體質(zhì)量。因此，必須要采取一定的措施來解決孔道堵塞問題。要求施工人員運(yùn)用曲線坐標(biāo)來標(biāo)出堵管實(shí)際位置，而后運(yùn)用沖擊鉆在標(biāo)注的位置實(shí)施鉆孔作業(yè)，避開主筋，保證鋼絞線可以順利從波紋管中通過，并且實(shí)現(xiàn)波紋管自由伸縮。想要避免發(fā)生堵管問題，必須要加強(qiáng)事前控制，在開展相關(guān)施工之前，要求施工人員要認(rèn)真、仔細(xì)的檢查波紋管質(zhì)量。在實(shí)施澆筑之前，還要反復(fù)確認(rèn)安裝位置，對(duì)套管接頭密封性進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，進(jìn)而保證波紋管澆筑混凝土的過程中不會(huì)被損壞。再次，對(duì)用水量進(jìn)行控制，實(shí)施預(yù)應(yīng)力鋼筋處理。在施工過程中必須要合理控制用水量，保證管道通暢，科學(xué)化控制用水量，根據(jù)施工要求明確泥漿使用量，進(jìn)而提升工程整體施工質(zhì)量。在實(shí)施預(yù)應(yīng)力鋼筋處理過程中要綜合分析鋼筋處理自身效率，各項(xiàng)施工活動(dòng)都應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化施工要求進(jìn)行滿足，為了保證施工活動(dòng)能夠?qū)κ┕ひ筮M(jìn)行滿足，必須要對(duì)各項(xiàng)數(shù)值進(jìn)行控制，保證數(shù)值在合理張拉范圍中，目的在于有效發(fā)揮預(yù)應(yīng)力效益。想要對(duì)鋼筋預(yù)應(yīng)力實(shí)施有效維護(hù)，必須要在焊接的同時(shí)焊接預(yù)應(yīng)力鋼筋的安置部位，在焊接的同時(shí)要做好相關(guān)防護(hù)措施，目的在于提升工程安全性以及施工質(zhì)量。最后，實(shí)施混凝土澆筑控制以及鋼筋安裝控制。在高速公路橋梁工程施工的過程中必須要嚴(yán)格控制鋼筋安裝質(zhì)量，避免刺破預(yù)應(yīng)力筋的外皮，保證有條不紊的開展施工活動(dòng)。在安裝鋼筋的過程中，必須要嚴(yán)格執(zhí)行施工規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，按照施工順序和施工圖紙，避免盲目施工出現(xiàn)施工問題。在對(duì)板內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋綁扎之前，必須要保護(hù)梁內(nèi)捆扎力筋，避免影響后期施工。在澆筑混凝土的過程中，避免影響橋梁使用性，避免孔道、振動(dòng)棒、預(yù)應(yīng)力錨具之間互相接觸，避免發(fā)生塑性沉縮裂縫。

3 結(jié)語

總而言之，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展所帶來的不僅是道路交通事業(yè)的繁榮發(fā)展，更是對(duì)道路交通行業(yè)提出了更為嚴(yán)格的要求。作為一種基礎(chǔ)性的交通形式，高速公路橋梁工程的施工質(zhì)量直接關(guān)乎人民群眾的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全，因此，必須要引進(jìn)更為先進(jìn)和科學(xué)的施工技術(shù)。預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)作為一項(xiàng)重要的技術(shù)被應(yīng)用于高速公路橋梁工程中，不僅能夠提高高速公路橋梁的施工效率，更能夠提高公路橋梁工程后期的使用安全。