唐克東 張夢茹

華北水利水電大學(xué)研究生院/土木與交通學(xué)院 河南 鄭州 450000

1.工程背景

鄭盧高速洛寧至盧氏段于 2012 年底建成通車，2013 年雨季，因連續(xù)降雨該處邊坡出現(xiàn)大面積滑塌，施工單位將坍塌土方進(jìn)行清理后，設(shè)置寬平臺(tái)，形成八級邊坡，未作其他支護(hù)和排水措施。2016 年雨季后再次滑塌遂第二次對該處進(jìn)行治理，并進(jìn)行深度位移監(jiān)測，治理方案見圖 1-1。

圖 1-1 初次治理方案示意圖

至 2018 年 4 月，據(jù)監(jiān)測及現(xiàn)場勘察，四級平臺(tái)抗滑樁出現(xiàn)較大水平位移，現(xiàn)狀邊坡一級平臺(tái)冒頂，后緣張拉裂縫貫通邊坡，基本可以判定抗滑樁已失效。從深層位移監(jiān)測來看，邊坡土體仍在蠕動(dòng)、變形，亟待有效解決方案。

2.抗滑樁設(shè)計(jì)

根據(jù)勘測結(jié)果推測滑動(dòng)面如圖2-1，由于滑坡體體積較大，滑面寬度較大，所以取綜合代表性比較強(qiáng)的三個(gè)剖面 EK0+170、EK0+200、EK0+230 作為計(jì)算斷面，土層力學(xué)參數(shù)取天然狀態(tài)下力學(xué)參數(shù)，三個(gè)典型斷面安全系數(shù)分別為 0.948、0.966、0.890 時(shí)反算出滑動(dòng)面力學(xué)參數(shù)為：粘聚力 C=7kpa，內(nèi)摩擦角Φ=9.0°。安全系數(shù)取 Fs=1.25 時(shí)，分析計(jì)算得到擬設(shè)置抗滑樁位置剩余下滑力分別為 3943.924KN/m、3699.970 KN/m、3154.922KN/m。

圖2 -1 推測最不利滑動(dòng)面

3.確定滑坡治理方案

通過巖土分析軟件對抗滑樁做內(nèi)力計(jì)算并配筋，根據(jù)計(jì)算結(jié)果結(jié)合工程實(shí)際，確定滑坡綜合治理方案如下：

（1） 邊坡加固

在二級邊坡平臺(tái)附近增設(shè)一排抗滑樁，樁間距為 5.0m，樁徑為 3.0m×4.0m，樁長 22.5～31.5m； 對邊坡表面裂縫采用 8%石灰土填塞、夯實(shí)。

（2） 排水設(shè)施

采用多層級多點(diǎn)位強(qiáng)排水，各級邊坡平臺(tái)增設(shè)豎向滲井，坡面采用防滲土工布覆蓋，同時(shí)增設(shè)混凝土平臺(tái)排水溝、急流槽或塹頂截水溝，確保坡面降水能及時(shí)排出。

（3） 坡面防護(hù)

坡面采用植草灌進(jìn)行防護(hù)，每級邊坡平臺(tái)表面 100cm 范圍采用 8%石灰土處治并夯實(shí)。

（4） 加強(qiáng)邊坡位移觀測

主要監(jiān)測抗滑樁位移，擋土墻頂部及底部位移，滑坡深層位移，邊坡表面位移、地下水位等， 以便控制邊坡發(fā)展情況。