蘇春安

（福建省順天億建設(shè)有限公司，福建 龍巖 364000）

1 引言

隨著人們生活水平的提高，汽車(chē)的使用量也在快速的增長(zhǎng)，以前路橋沉降段的承受壓力已經(jīng)滿(mǎn)足不了現(xiàn)代化城市發(fā)展的需求，嚴(yán)重阻礙了道路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，因此加強(qiáng)對(duì)路橋沉降控制、研究道路施工技術(shù)具有十分重要的意義。市政道路是城市每個(gè)居民出行的基礎(chǔ)設(shè)施，它的建設(shè)為人們交通出行、生產(chǎn)運(yùn)輸提供了巨大的便利，為了避免出現(xiàn)一些安全隱患，相關(guān)部門(mén)需要對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，把相關(guān)施工技術(shù)落實(shí)到位。

2 市政路橋沉降段產(chǎn)生的不利影響

市政路橋沉降會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的不利影響，主要有以下幾點(diǎn)。一是橋梁質(zhì)量下降，施工相關(guān)工作人員對(duì)整個(gè)路橋的施工質(zhì)量起著決定性作用，如果施工技術(shù)選擇不合理，施工質(zhì)量就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，施工企業(yè)的信譽(yù)也會(huì)嚴(yán)重受損。在施工過(guò)程中路橋沉降是較為為常見(jiàn)的問(wèn)題，地基下降產(chǎn)生的主要因素是地基土質(zhì)松軟、水位較高、地基不穩(wěn)定等因素造成，這些問(wèn)題得不到重視不僅會(huì)影響施工進(jìn)度，施工質(zhì)量也很難達(dá)到相關(guān)部門(mén)的檢測(cè)質(zhì)量指標(biāo)，從而容易引起交通運(yùn)輸事故，因此橋梁沉降段的施工技術(shù)對(duì)整體的施工質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用。二是危害人出行，阻礙車(chē)輛通行；道路主要的作用是供行人步行和車(chē)輛通行，一旦道路壓力過(guò)大就會(huì)造成路面出現(xiàn)裂縫，最終地基土層結(jié)構(gòu)被破壞，路橋沉降段很容易塌陷，嚴(yán)重阻礙車(chē)輛通行、威脅人們的生命安全。

3 引起路橋沉降段的原因

一是臺(tái)背地基變形，引起臺(tái)背地基變形的主要因素有兩種，一種是地基土質(zhì)太松軟，相關(guān)工作人員沒(méi)有處理好地基土質(zhì)問(wèn)題，地基遇到壓力較大的物體就可能出現(xiàn)凹凸不平的現(xiàn)象。另一種是地基壓實(shí)度不夠，地基處理時(shí)可能需要人工和機(jī)械同時(shí)合作完成，如果出現(xiàn)工作人員經(jīng)驗(yàn)不夠、相關(guān)知識(shí)和技能不強(qiáng)、施工材料配比不合理等現(xiàn)象，這些不利的因素最終都會(huì)導(dǎo)致地基設(shè)計(jì)不合理、壓實(shí)度設(shè)計(jì)不科學(xué)，最終導(dǎo)致路橋過(guò)渡段沉降過(guò)大。

二是路堤變形，一般情況下，回填臺(tái)背使用的材料是普通的黏土，再加上受到周?chē)┕きh(huán)境、地理地勢(shì)等因素的影響，壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，從而使路堤結(jié)構(gòu)遭到破壞變形。

三是橋頭搭板設(shè)置問(wèn)題，路橋搭接處通常會(huì)設(shè)置支撐點(diǎn)，其受到的壓力比較大，一旦路橋沉降段路基路面受到不均勻壓力的影響就會(huì)出現(xiàn)壓縮變形的現(xiàn)象，最終導(dǎo)致路基沉降。

4 市政路橋沉降段路基路面施工技術(shù)難點(diǎn)分析

一般情況下，對(duì)于路橋沉降段路基路面施工流程主要包括基地處理、基坑回填、過(guò)渡段與路基路面同時(shí)攤鋪、碾壓或者夯實(shí)、檢驗(yàn)夯實(shí)是否合格、然后進(jìn)行填筑至基層底面頂面、填筑基層表面、最終過(guò)渡段施工結(jié)束，因此施工技術(shù)的重難點(diǎn)主要表現(xiàn)在這些施工環(huán)節(jié)中。

4.1 搭板設(shè)置

4.1.1 搭板設(shè)置的方法

一是在搭板長(zhǎng)度范圍內(nèi)，根據(jù)車(chē)輛重量的作用力強(qiáng)弱，逐漸增大路面的厚度來(lái)提高地基的承壓力，但這種方法的施工難度系數(shù)比較大；二是面層頂層與搭板相互平行，這種方法可以解決方法一中的不足之處，還可以解決剛?cè)徇^(guò)渡的問(wèn)題。三是預(yù)留反向坡度；橋臺(tái)與搭板銜接處的標(biāo)高設(shè)置相同，搭板和路面的銜接處大于標(biāo)高設(shè)計(jì)，這樣就會(huì)形成一個(gè)反向坡度，反向坡度的大小根據(jù)預(yù)計(jì)的沉降差進(jìn)行設(shè)置。

4.1.2 搭板和橋臺(tái)銜接的施工

一是錨栓，為了防止搭板出現(xiàn)滑動(dòng)，一般情況下相關(guān)工作人員需要在搭板和臺(tái)背之間設(shè)置水平拉桿和錨栓。二是支座，搭板的近臺(tái)端的下層一般情況下會(huì)鋪油氈墊層，厚度2 厘米左右即可，除此之外還可以采用板式橡膠支座。三是倒角，為了避免搭板松動(dòng)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)破壞周?chē)慕Y(jié)構(gòu)，通常情況下會(huì)在牛腿上緣與近臺(tái)端上緣的位置設(shè)置倒角。四是填縫，搭板和橋臺(tái)的銜接處會(huì)有縫隙，相關(guān)工作人員需要對(duì)縫隙進(jìn)行填充，防止污水等雜物的滲透破壞使用強(qiáng)度，填充物可以采用瀝青、玻璃纖維類(lèi)物質(zhì)等。

4.2 不設(shè)置搭板

如果是不設(shè)置搭板的情況下，相關(guān)工作人員需要對(duì)臺(tái)后填筑做出縝密的分析和研究，需要做出科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案才可以施工。與此同時(shí)各個(gè)施工環(huán)節(jié)對(duì)填料和壓實(shí)度有著比較高的要求，必要時(shí)還需要采用一些施工技巧和應(yīng)對(duì)措施，例如添筑聚乙烯塊、鋪土工格網(wǎng)等材料。

4.3 地基處理

地基處理是確保道路使用質(zhì)量的基礎(chǔ)，良好的地基是提高路橋沉降段地面使用壽命的保障，因此相關(guān)工作人員需要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行分析，選擇最佳的施工方案。對(duì)于橋背地基土質(zhì)較軟情況，通常會(huì)引起車(chē)輛橋頭跳車(chē)的現(xiàn)象，隨時(shí)存在安全隱患。為了避免這種情況的發(fā)生，施工人員通常采取采取換填、粉噴樁、超載預(yù)壓、排水固結(jié)、深層攪拌、高壓噴射注漿、振動(dòng)碎石樁等方法來(lái)提高地基承載力，降低路面的沉降差。除此之外，還要防止地基填充物引起路基地基移位、橋臺(tái)移位，因此選擇地基填充物時(shí)要根據(jù)地基土質(zhì)的實(shí)際情況進(jìn)行分析，從而提高地基使用的穩(wěn)定性、可靠性。

4.4 后臺(tái)填筑

路橋后臺(tái)填筑的是一項(xiàng)難度系數(shù)比較大、復(fù)雜程度比較高的施工環(huán)節(jié)，相關(guān)工作人員需要有著比較高的技術(shù)技能、豐富的工作經(jīng)驗(yàn)、較高的綜合素質(zhì)等。

臺(tái)背填筑材料一般選用摩擦性好、輕質(zhì)高強(qiáng)，性能穩(wěn)定，易壓實(shí)，排水性好的填料，比如砂礫土、碎石土、礦渣等。在臺(tái)背回填碾壓過(guò)程中，由于該施工區(qū)域位于橋臺(tái)和路基之間，為使橋臺(tái)不受壓路機(jī)擠壓震動(dòng)影響，為了克服橋臺(tái)與臺(tái)背之間的死角，在靠近橋臺(tái)處壓實(shí)機(jī)械應(yīng)選用小型壓實(shí)機(jī)械，且應(yīng)嚴(yán)格控制壓實(shí)厚度與次數(shù)，并對(duì)每層壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，合格之后方可進(jìn)行下一層施工。

橋臺(tái)地基要設(shè)置在填土的上方，為了提高地基的壓實(shí)度，可以采用分層夯實(shí)填筑法處理地基，這種施工技術(shù)可以鞏固臺(tái)后和臺(tái)下的使用強(qiáng)度，與此同時(shí)還有一些比較簡(jiǎn)單地基處理措施，例如路堤頂面傾斜松土法，這種施工技術(shù)比較簡(jiǎn)單、節(jié)省人力物力，但它存在許多不足之處，例如墻背壓力增大、臺(tái)土容易滑動(dòng)、填土量增加等，不易采用。

此外還要注意橋臺(tái)基地應(yīng)心力和偏心率，一定確保其達(dá)到使用的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在這種情況下為了提高使用質(zhì)量會(huì)采用基地加栓的施工技術(shù)，同時(shí)為了使栓更加牢固可以采用斜樁進(jìn)行加固。打栓施工時(shí)，等土層沉陷穩(wěn)定時(shí)再把樁身完全浸沒(méi)在填土中，這樣可以避免填土塌陷。

4.5 路基維護(hù)

通常來(lái)說(shuō)，混凝土預(yù)制墻體護(hù)坡和石砌壇工防護(hù)技術(shù)路基維護(hù)最為常用兩種施工技術(shù)，但它施工成本投入比較高、使用的穩(wěn)定性較差，所以相關(guān)工作人員進(jìn)一步了解和研究發(fā)現(xiàn)槽型護(hù)坡是比較好的路基維護(hù)施工技術(shù)。此外施工人員還要注意設(shè)置排水渠道，防止水流不通導(dǎo)致道路積水、滲透，最終破壞地基結(jié)構(gòu)、增大地基沉降的概率。

4.6 路橋過(guò)渡段結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)

一是控制過(guò)渡段的變形，通常需要從兩方面著手，一方面要嚴(yán)格監(jiān)測(cè)過(guò)渡段的地基施工質(zhì)量，另一方面要在路橋的邊界處形成一個(gè)連續(xù)的斜坡。二是要設(shè)置合理的過(guò)渡段，從地基到路面過(guò)渡的施工過(guò)程中，其使用的材料不同會(huì)產(chǎn)生不同的使用強(qiáng)度，因此施工過(guò)程中必須重視地基過(guò)渡段的重要性。三是要設(shè)置符合使用要求的過(guò)渡段地基結(jié)構(gòu)，一般情況下沉降差小于5 厘米。四是選擇合適的路基結(jié)構(gòu)形式，使用合理的施工材料，例如：鋪土工格柵在橋臺(tái)臺(tái)背路堤、設(shè)置合理的搭板長(zhǎng)度和強(qiáng)度。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，路橋建設(shè)已經(jīng)成為了各個(gè)地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)人們的出行、車(chē)輛運(yùn)輸具有十分重要的意義。為了提高路橋沉降段路基路面的使用質(zhì)量、延長(zhǎng)其使用壽命、增強(qiáng)其使用強(qiáng)度，因此相關(guān)工作人員需要重視各個(gè)環(huán)節(jié)的施工技術(shù)，對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行分析和研究，最終選擇科學(xué)合理的施工方案，從而優(yōu)化道路的整體使用效果，推動(dòng)道路建設(shè)的發(fā)展。