羅朝飛

（樂山市通達交通勘察設(shè)計有限責任公司， 四川 樂山 614000）

0 引言

面對我國當前公路存在的問題，其中公路路基病害最嚴重，公路路基是承載路面車輛通行與自身荷載的主體，如果路基長時間超荷載運行，在雨雪天氣的影響下，公路路基將會出現(xiàn)塌陷或裂縫等問題。為了不影響公路的使用與車輛安全通行，盡可能延長公路使用壽命，要求采取公路路基防護與加固措施，保證公路路基的安全性與穩(wěn)定性。

1 公路路基防護設(shè)計措施分析

1.1 坡面防護

公路路基施工中，坡面防護是公路路基防護的重點內(nèi)容。該部分的防護在工程中所占結(jié)構(gòu)較大，且分布范圍較廣，坡面在雨雪天氣環(huán)境下容易受到?jīng)_刷的影響，無論是雨水沖刷，還是冰凍覆蓋，都會讓坡面出現(xiàn)不同程度的病害，例如下滑或者垮塌。因此，針對公路路基的坡面防護措施，主要有以下幾種：（1）植被防護法。該方法是當前我國公路工程建設(shè)中常用的公路路基防護措施，植被防護法與傳統(tǒng)的混凝土防護方法相比，不僅操作方便，還可以節(jié)約物料，降低施工成本，同時能夠滋養(yǎng)水土，提高公路路基的穩(wěn)固性，起到美化生態(tài)環(huán)境的作用。因此，植被防護法作為防護設(shè)計的一種，可以為施工單位帶來社會效益、經(jīng)濟效益與生態(tài)效益。

（2）混合施用公路路基坡面防護技術(shù)。按照不同類型的公路路基坡面，結(jié)合相應(yīng)的地質(zhì)條件和水文特點，了解其產(chǎn)生病害的具體情況，建議施工單位采用具有針對性的公路路基防護措施，從而實現(xiàn)對坡面的有效防護。施工單位可以使用種草防護與隔網(wǎng)防護相結(jié)合的防護措施，在坡面種草的時候?qū)⑼寥馈⒎柿吓c草籽混合在一起，讓草坪植生帶在公路路基坡面上形成。如果坡面的坡度比較大，建議建設(shè)切石框格，采用方形或者菱形的框格提高坡面防護效果[1]。

1.2 沖刷防護

針對路基的沖刷防護措施主要包含以下兩種：（1）直接防護措施。直接防護就是直接對公路路基的邊坡進行加固，例如植物防護、拋石防護或者浸水擋土墻。如果水流與公路走向相同，水流對公路路基的沖擊力不大，建議使用植物防護措施；如果邊坡常年被水流沖刷，建議使用砌石防護措施；如果公路邊坡常年被浸泡在水中，建議使用拋石防護措施；如果公路路基邊坡比較陡峭，建議使用浸水擋土墻作為防護措施。

（2）間接防護措施。該方法指的是改變水流流向，降低水流速度，從而實現(xiàn)對公路路基的有效防護。一般情況下，施工單位選擇建設(shè)丁壩或順壩實現(xiàn)對路基的間接防護。

1.3 支擋防護

針對公路路基的防護設(shè)計，除了以上兩種外，還有支擋防護措施。施工單位經(jīng)常建設(shè)擋土墻，墻體小巧，不會占據(jù)較大的土地空間。按照不同結(jié)構(gòu)的擋土墻，其使用方法也不相同，可以將擋土墻劃分為重力式擋土墻、錨定式擋土墻、薄壁式擋土墻、柱板式擋土墻以及加筋土擋土墻。在眾多類型支擋擋土墻中，重力式擋土墻需要依靠墻體的自身重力實現(xiàn)平衡，保證公路路基中土體穩(wěn)定，該支擋防護設(shè)計簡單，可以在公路路基土質(zhì)較好或者墻體高度較低的環(huán)境中應(yīng)用。而柱板式擋土墻一般會用在沿河路堤與基坑開挖背景下。

通過對上述內(nèi)容的總結(jié)，分析路基防護設(shè)計要點，具體如下：（1）路基填土高度＜3m 時，應(yīng)使用草坪網(wǎng)布防護，避免雨水對路肩產(chǎn)生沖刷影響。建議鋪入路肩25cm，高等級道路中可以使用六角形空心混凝土預(yù)制塊進行防護。（2） 路基填土高度H>3m 時，采用漿砌片石襯砌拱防護；當3≤H≤4m 時，設(shè)置單層襯砌拱；當4＜H≤6m 時，設(shè)置雙層襯砌拱，拱內(nèi)鋪設(shè)草坪網(wǎng)布被為保證路面水或坡面水不沖刷護坡道，襯砌拱拱柱部分的護坡道也做鋪砌，并設(shè)置20 號混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。拱柱及護腳采用5cm×30cm×50cm 的長方體預(yù)制塊，拱圈部分采用5cm×30cm×65cm 的弧形預(yù)制塊（圓心角30 度，內(nèi)徑125cm，外徑130cm），預(yù)制塊間用7.5 號砌漿灌注。（3）路線經(jīng)過河塘地段時，采用漿砌片石滿鋪防護，并設(shè)置勺形基礎(chǔ)，漿砌片石護坡厚30cm，下設(shè)10cm 砂墊層，基礎(chǔ)埋深60cm ，底寬80cm，個別小的河塘全部填土。

2 公路路基加固技術(shù)分析

2.1 機械碾壓法

公路路基加固技術(shù)中，最常見的就是機械碾壓法。一般情況下，該加固措施適合用在公路路基填土位于地下水位以上，或者填土為雜填土的情況。壓實度作為公路路基強度的重要指標，如果公路路基的壓實度達不到要求，路基在使用中將有可能出現(xiàn)塌陷或沉降等問題。這時，人們可以使用機械碾壓法對路基進行加固處理。應(yīng)用機械碾壓加固技術(shù)時，施工人員需要用到推土機、平碾機或者壓路機等設(shè)備，人們按照公路路基施工與設(shè)計標準，明確該路基應(yīng)該達到的壓實度。采用機械設(shè)備反復(fù)碾壓公路路基表層，依靠設(shè)備的重力和施加的作用力，讓原本松散的材料被強力碾壓在一起，從而實現(xiàn)公路路基的固定化，最終成為穩(wěn)定性較高的公路路基結(jié)構(gòu)。

2.2 換填土層法

公路路基施工中，換填土層加固技術(shù)主要應(yīng)用在路基深處有較高含水量的濕軟土中。施工人員在開挖路基時，將濕軟土挖掘出來，然后填筑水分含量較低、吸水性較強、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性較高的材料。大多數(shù)公路路基工程中，換填的材料可以使用砂石、碎石以及礦渣，為了提高換填材料的穩(wěn)固性，施工人員開挖換填時可以在填料中加入土質(zhì)材料。要求填入的土質(zhì)材料必須有較高的穩(wěn)定性，對其他填筑材料沒有侵蝕影響。與其他公路路基加固技術(shù)相比，換填土層加固技術(shù)可以在短時間內(nèi)排出濕軟土的水分，消除公路路基土質(zhì)的膨脹性，提高公路路基施工質(zhì)量。

2.3 注漿加固法

在公路路基加固技術(shù)中，注漿加固法是其主要技術(shù)方法。在注漿加固技術(shù)中主要包含滲透式、壓密式以及噴射式幾種，其作用原理是根據(jù)氣壓與電化學(xué)理論知識，結(jié)合液壓知識，人們把漿液裝在溶液管中，將漿液均勻的推進公路路基內(nèi)部。當漿液在路基內(nèi)存在一段時間，就會與路基材料相融合，并與巖石膠緊密結(jié)合，形成一個穩(wěn)固性較強的結(jié)構(gòu)整體。漿液進入公路路基內(nèi)部時，也會將材料或巖石縫隙中的水分和空氣排斥，提高公路路基的密度。

2.4 樁基加固法

針對公路路基的樁基加固技術(shù)，其樁基主要有以下兩種類型：（1）碎石樁。當前我國主要有振沖式碎石樁、錘擊式碎石樁以及預(yù)配式碎石樁。按照碎石樁加固技術(shù)的參數(shù)與性能加以分析，振沖式碎石樁的性能最優(yōu)秀，它的工作力度比較強，可以有效節(jié)約施工時間，提高成樁效率。不僅如此，振沖式碎石樁加固技術(shù)施工簡單，操作方便，在對軟土地基進行加固處理時，主要包含軟土與碎石兩部分。人們加固之前需要提前勘測軟土厚度，按照軟土層的實際厚度情況進行施工。

3 公路路基排水技術(shù)分析

針對公路路基的排水施工技術(shù)，主要包含以下幾方面：（1）地面排水。在高速公路或者一級公路中設(shè)有排水溝渠，有關(guān)部門要求施工單位采用鋪砌防護措施，例如截水溝、急流槽以及地表排水管等排水設(shè)施。其中排水溝需要使用漿砌片石完成加固，讓其將渠道鋪滿。想要提升公路路基施工質(zhì)量，建議對公路路基進行水網(wǎng)地段的改進，采用逢溝設(shè)涵的方式，為公路路基兩側(cè)的灌溉溝渠進行系統(tǒng)設(shè)置。（2）路面排水。采用該方式減少雨水沖刷路基的概率，降低雨水滲入路面的水量。（3）地下排水。滲溝帶有滲水管，適合用在水流量較大的公路路基工程，可以采用滲井、滲溝和暗溝等方式，應(yīng)用具有反濾性能的土工織物，結(jié)合加勁軟式透水管，實現(xiàn)對公路路基的地下排水功能。

4 總結(jié)

總而言之，針對公路的未來發(fā)展與公路路基防護，要求施工單位從基礎(chǔ)性防護措施出發(fā)，做好公路路基各項施工工作，采用正確的防護設(shè)計與加固技術(shù)提高施工單位的經(jīng)濟效益與社會效益，以此提高公路路基工程的施工質(zhì)量。通過樁基加固法或注漿加固法，提升公路路基強度，使其滿足公路設(shè)計標準，從而提高公路路基的安全性與穩(wěn)定性。