周明英

（四川省達(dá)州市交通運(yùn)行監(jiān)測(cè)及應(yīng)急指揮中心， 四川 達(dá)州 635000）

當(dāng)前，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛的形勢(shì)下，我國(guó)的公路建設(shè)也在不斷發(fā)展[1]。這在某種程度上，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)提供了良好的發(fā)展機(jī)遇，但是也無形中對(duì)公路勘測(cè)的測(cè)量工作和發(fā)展帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。伴隨科學(xué)技術(shù)水平的進(jìn)一步提高，傳統(tǒng)測(cè)繪技術(shù)已經(jīng)無法滿足各個(gè)方面的實(shí)際需要。所以，我們必須引入合理的、科學(xué)的現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)，這樣才能確保公路勘測(cè)工作高質(zhì)、高效、安全的完成。

1 公路勘測(cè)工作中測(cè)繪技術(shù)需要完成的任務(wù)

公路勘測(cè)主要涉及到公路平面的設(shè)計(jì)、斷面的設(shè)計(jì)、公路的線路選擇和定線，以及公路與鐵路、鄉(xiāng)路、管線的交叉口處等等問題的設(shè)計(jì)和文件的編制。其中，線路測(cè)量是一項(xiàng)最為基礎(chǔ)的工作步驟，不但實(shí)現(xiàn)了不同等級(jí)公路的合理規(guī)劃，而且更專業(yè)性的針對(duì)不同管道交叉口設(shè)計(jì)出具體的施工方案。具體的任務(wù)主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：一是為線路工程的設(shè)計(jì)提供具體的公路地形分析圖和地勢(shì)斷面圖，相關(guān)的測(cè)量工作也是服務(wù)于勘測(cè)設(shè)計(jì)中的各個(gè)階段；二是，依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙中位置點(diǎn)，進(jìn)行具體的施工、測(cè)量，將線路布置在實(shí)地，也保證公路線路的制定。在公路基本勘測(cè)工作中，線路測(cè)量的三大基本特征貫穿于整個(gè)工作流程中。

第一點(diǎn)是全線性，在整個(gè)線路工程的建設(shè)中，測(cè)繪工作會(huì)從始至終的為公路建設(shè)二服務(wù)；

第二點(diǎn)就是階段性，它不但是線路工程中必要的基礎(chǔ)，同時(shí)也是測(cè)繪技術(shù)本身具有的特質(zhì)。在線路設(shè)計(jì)和測(cè)繪工作之間作為直觀的媒介，更直接的把實(shí)地勘測(cè)各個(gè)階段的流程關(guān)系體現(xiàn)出來。

第三點(diǎn)是漸近性。公路建設(shè)的過程，是由規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行一個(gè)完整的過程來實(shí)現(xiàn)的，逐步實(shí)現(xiàn)線路工程的完美設(shè)計(jì)[2]。

當(dāng)前，為了更直觀的獲取經(jīng)濟(jì)效益的價(jià)值，滿足當(dāng)前的社會(huì)不斷發(fā)展而增加的需求，在每一個(gè)領(lǐng)域中，工程的規(guī)劃以及設(shè)計(jì)都是以此為前提而進(jìn)行的。在實(shí)際的公路設(shè)計(jì)階段中，勘測(cè)評(píng)估是一個(gè)相對(duì)復(fù)雜的過程。需要著手的第一步就是要根據(jù)地面上的工程環(huán)境做出計(jì)劃，設(shè)計(jì)出初步施行方案，然后對(duì)實(shí)際施工狀況進(jìn)行調(diào)查和了解，再進(jìn)行概括總結(jié)。這其中需要掌握公路的基本走向、地形、地質(zhì)以及水位條件等等方面的資料，其次還會(huì)涉及到路基、橋梁、涵洞、隧道和其他特殊地質(zhì)結(jié)構(gòu)的程序評(píng)估，確保公路施工的穩(wěn)定性和適用性。最后，根據(jù)所測(cè)繪到和勘測(cè)到的具體數(shù)據(jù)，輸入到待定的設(shè)計(jì)系統(tǒng)中，進(jìn)行下一步細(xì)致的研究設(shè)計(jì)。所以說，公路的勘測(cè)工作的實(shí)現(xiàn)，很大程度上，是十分依賴測(cè)繪數(shù)據(jù)的精確性，這些數(shù)據(jù)為之后的公路設(shè)計(jì)施工工作打下了必要的基礎(chǔ)，同時(shí)也保證了公路設(shè)計(jì)工作的可行性。

2 公路勘測(cè)中現(xiàn)代化技術(shù)的運(yùn)用

2.1 公路勘測(cè)中現(xiàn)代測(cè)繪3S 融合技術(shù)的應(yīng)用

將遙感技術(shù)、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)綜合應(yīng)用起來，行業(yè)上稱之為“3S技術(shù)”。3S 融合技術(shù)中，利用了遙感技術(shù)能夠快速獲取大面積信息的特點(diǎn)，全球定位系統(tǒng)可以快速精準(zhǔn)定位的優(yōu)勢(shì)以及信息系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確分析和管理地理信息。不難看出，在公路勘測(cè)中，綜合利用各個(gè)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，將其合理運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的信息、科技技術(shù)發(fā)展，才是最為重要的。地理信息系統(tǒng)的精準(zhǔn)度不但高，而且安全性方面也毋庸置疑，在工作實(shí)施中，如果巧妙的將全球定位系統(tǒng)應(yīng)用在地形圖的繪制當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)具體地位布置、不斷完善和改正，從而為相關(guān)的公路建設(shè)提供科學(xué)、全面的資料信息?，F(xiàn)代化的測(cè)繪技術(shù)開辟了新的歷程，也逐漸提高了公路線路設(shè)計(jì)的科技化和自動(dòng)化水平。同時(shí)我們可以借助計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)化設(shè)置，將測(cè)繪中信息數(shù)據(jù)整理到其中，然后運(yùn)用在線路設(shè)計(jì)的工程當(dāng)中，同時(shí)優(yōu)化局部的設(shè)計(jì)規(guī)則，在實(shí)現(xiàn)工程量最大化的前提下，設(shè)計(jì)出科學(xué)、合理的公路路線設(shè)計(jì)方案。

2.2 公路勘測(cè)中現(xiàn)代數(shù)字化的技術(shù)的引入

傳統(tǒng)的公路勘測(cè)是測(cè)繪工作人員在進(jìn)行專業(yè)化的測(cè)量工作之前，要先對(duì)公路路線工程當(dāng)中涉及到的相關(guān)地形進(jìn)行了解，之后使用專業(yè)的繪圖符號(hào)將測(cè)得的地形數(shù)據(jù)繪制在圖紙上，由相關(guān)審定部門正式審核之后，才可以投入到公路工程施工當(dāng)中。這樣的古板測(cè)繪方式不但耗用時(shí)間較長(zhǎng)，而且精確率也得不到保障。在了解了當(dāng)前測(cè)繪技術(shù)設(shè)計(jì)的新理念之后，不但學(xué)會(huì)了科學(xué)發(fā)展帶來的思維方式改革，還有掌握了技術(shù)對(duì)象的復(fù)雜性，從而做到知己知彼。在整個(gè)測(cè)繪過程中，對(duì)大量的數(shù)據(jù)做好整合管理工作，這在科學(xué)技術(shù)發(fā)展分化的形勢(shì)下，更能從多角度的分析問題，并由多個(gè)測(cè)繪工作人員進(jìn)行共同操作，承擔(dān)起測(cè)繪數(shù)據(jù)的工作。利用現(xiàn)代數(shù)字化的科學(xué)手段，為公路勘測(cè)工作打下夯實(shí)的基礎(chǔ)，進(jìn)而保證公路設(shè)計(jì)工作的良好運(yùn)行。

3 現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)在公路勘測(cè)中的優(yōu)化

在當(dāng)前的公路勘測(cè)工作中，雖然全球定位系統(tǒng)測(cè)繪技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用，但是由于公路勘測(cè)工作量比較大，需要的測(cè)繪時(shí)間相對(duì)比較長(zhǎng)，工作效率低，而且在勘測(cè)方法和誤差控制方面也存在著一些新的問題，這些都在某種程度上阻礙了測(cè)繪技術(shù)的發(fā)展，所以，要在全球定位系統(tǒng)技術(shù)的基礎(chǔ)上融入新的現(xiàn)代化測(cè)繪技術(shù)，才能夠有效保證公路勘測(cè)工作的完成。

3.1 采用數(shù)字化成圖的新科技

數(shù)字化成圖技術(shù)是對(duì)所有計(jì)算機(jī)的輔助技術(shù)都給與支持的，同時(shí)進(jìn)一步提高了輔助的技能功效。例如，CASS 軟件目前就比較新穎，這是南方測(cè)繪儀器企業(yè)在以計(jì)算機(jī)為輔助的基礎(chǔ)上制成的現(xiàn)代化數(shù)字化成圖軟件，綜合了地勢(shì)結(jié)構(gòu)的實(shí)際情況，將大量繁雜的數(shù)據(jù)繪制成測(cè)繪圖，為下一步工作的進(jìn)行，提供了更為便捷、合理的現(xiàn)代化測(cè)繪操作。

3.2 巧妙的利用3S 技術(shù)的同時(shí)，要注重新技術(shù)的自動(dòng)化發(fā)展

在某種意義上，也就是實(shí)現(xiàn)測(cè)繪新技術(shù)的自動(dòng)化發(fā)展。在某種程度上，會(huì)提高公路勘測(cè)工作的能力，拓寬新的測(cè)繪技術(shù)領(lǐng)域。3S 技術(shù)的融合使用，實(shí)質(zhì)上就是一個(gè)取長(zhǎng)補(bǔ)短的技術(shù)交流方式，體現(xiàn)各自的綜合應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。在現(xiàn)代化測(cè)繪新技術(shù)中，根據(jù)實(shí)際的勘測(cè)情況，不斷進(jìn)行信息更新，以測(cè)繪數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的前提下，優(yōu)化測(cè)繪地籍圖紙，使得測(cè)繪新技術(shù)能夠清晰的提供公路測(cè)繪效果圖。而且在實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化技術(shù)融合的同時(shí)，能做到在人力、物力方面的精簡(jiǎn)，工作人員借助新技術(shù)的數(shù)據(jù)分析，可以直接制定出合理的公路施工規(guī)劃圖，不需要專門的去勘測(cè)數(shù)據(jù)，耗費(fèi)大量實(shí)踐去分析，從而提高了公路勘測(cè)效率。

3.3 在公路勘測(cè)工作中，加強(qiáng)RTK 技術(shù)的應(yīng)用。

RTK 技術(shù)是現(xiàn)代測(cè)繪技術(shù)領(lǐng)域中的新型技術(shù)，具有高效的集成、自動(dòng)能力，保證了測(cè)繪效果的直觀化，在完成公路勘測(cè)工作中的各項(xiàng)測(cè)繪工作的同時(shí)，還能發(fā)揮流動(dòng)性的特點(diǎn)，適應(yīng)了野外作業(yè)的特殊性，而且還能在某種程度上，盡量減少公路勘測(cè)數(shù)據(jù)的誤差性，減輕公路勘測(cè)的工作量。

4 結(jié)束語

在進(jìn)行公路勘測(cè)工作的基礎(chǔ)建設(shè)當(dāng)中，要不斷強(qiáng)化3S 技術(shù)的開發(fā)使用，將最先進(jìn)的自動(dòng)測(cè)繪設(shè)備應(yīng)用在公路勘測(cè)中，因?yàn)橐坏┰诠坊A(chǔ)的測(cè)繪上出現(xiàn)紕漏，就是對(duì)公路的施工和設(shè)計(jì)帶來很多不利的影響。掌握了現(xiàn)代化的測(cè)繪新技術(shù)之后，公路勘測(cè)工作會(huì)得以高效的完成；不斷引入這些現(xiàn)代化新技術(shù)之后，不但在人員物力方面做到了有效利用，也逐漸實(shí)現(xiàn)對(duì)公路勘測(cè)工作的系統(tǒng)化管理，這樣使得公路測(cè)繪實(shí)現(xiàn)快速優(yōu)化的同時(shí)，也能更加準(zhǔn)確、高效的為公路建設(shè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為人類提供科學(xué)性、現(xiàn)代化的行駛環(huán)境。