許小斌

（中電建路橋集團(tuán)有限公司）

在傳統(tǒng)的建設(shè)中，隧道施工是由要穿越的山體或進(jìn)行地道打通建設(shè)，這兩個(gè)施工都需要耗費(fèi)巨大的資源，安全性較低。EPC 是英文“Engineer-procure-construct”的縮寫，含義是對(duì)某個(gè)工程負(fù)責(zé)實(shí)施設(shè)計(jì)、采購、施工，即工程總承包，是一種相對(duì)流行的承包模式，能夠顯著提高工程項(xiàng)目質(zhì)量。在公路工程EPC 模式下隧道施工的安全技術(shù)管理也得到了提高，本文將對(duì)此作出分析，報(bào)告如下。

1 我國高速公路隧道施工現(xiàn)狀

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國高速公路隧道施工技術(shù)也得了顯著提高，但即便如此，我們依然要承認(rèn)，相較于西方施工技術(shù)高超的國家而言，我國依然望塵莫及。隧道施工由于空間小，地質(zhì)條件變化復(fù)雜，很多風(fēng)險(xiǎn)因素都是不可控制的，從而無法確保技術(shù)和管理能夠發(fā)揮出其真正的作用。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，公路工程中重特大事故占總數(shù)的35%，死亡率超過30%，而單次死亡人數(shù)大于10 人的特大安全事故占比高達(dá)50%。由此可見，隧道施工建設(shè)中，安全事故問題非常嚴(yán)重。

2 EPC 管理模式的內(nèi)涵

EPC 管理模式主要分為設(shè)計(jì)、采購、施工三個(gè)內(nèi)容，指的是工程項(xiàng)目承包商全權(quán)負(fù)責(zé)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，物資采購及施工等工作，是一項(xiàng)總體性工作，并具體負(fù)責(zé)與該工程項(xiàng)目的試運(yùn)行工作相關(guān)的服務(wù)項(xiàng)目，因此也被稱為交鑰匙工程。承包方承擔(dān)了更多的任務(wù)、更細(xì)化的責(zé)任以及更大的風(fēng)險(xiǎn)，但是卻降低了建設(shè)方的風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任。但是在EPC 模式下建設(shè)方與承包方都明確了各自的權(quán)利和責(zé)任范圍，這樣既能讓建設(shè)方從瑣碎的事務(wù)中解放出來，進(jìn)一步把控工程項(xiàng)目的大方向，也能方便承包方對(duì)項(xiàng)目實(shí)施靈活性規(guī)劃和安排，確保工程項(xiàng)目的順利開展。其缺點(diǎn)在于建設(shè)方參與施工過程不多，控制具體工作的能力較弱。

3 高速公路隧道施工中存在的問題

3.1 勘察地形不到位，增加施工難度

不同地域的地理?xiàng)l件也不盡相同，地形、地質(zhì)的復(fù)雜程度也不同，因此對(duì)隧道的施工技術(shù)要求也有所不同。在開展高速公路隧道施工時(shí)，必須仔細(xì)勘察施工區(qū)域的及周邊的地理環(huán)境，經(jīng)過分析研究確定合理的施工方案，有效降低安全事故的發(fā)生率。準(zhǔn)確判斷周邊的地形地勢(shì)，確定所選區(qū)域是否具備隧道施工的條件；如發(fā)現(xiàn)所選區(qū)域處于泥石流頻發(fā)地帶或巖石斷層時(shí)，在進(jìn)行隧道施工時(shí)務(wù)必做好防護(hù)措施；而在隧道施工前期沒有做好勘察工作，在具體施工中也會(huì)忽略掉這一問題，當(dāng)有突發(fā)狀況時(shí)，無法及時(shí)應(yīng)對(duì)，嚴(yán)重影響到隧道施工的質(zhì)量及工期。

3.2 工期短，隱蔽工程多

我國的高速公路隧道項(xiàng)目施工的周期都很短，這種情況使得施工質(zhì)量及安全性得不到保障，同時(shí)由于時(shí)間緊迫，也會(huì)引起操作失誤，設(shè)計(jì)圖紙和施工圖紙之間存在誤差等；在短時(shí)間內(nèi)施工使得誤差的存在是無法避免的，而且容易使完工后的質(zhì)量檢驗(yàn)流于形式，并未認(rèn)真檢查，存在很多安全隱患。隧道屬于地下工程，無法掌握工程結(jié)構(gòu)，受到地下施工檢查效果的影響，使得隱蔽工程較多；此外，受到各個(gè)工序之間關(guān)聯(lián)性的影響，如果無法盡早發(fā)現(xiàn)隱蔽工程，嚴(yán)重威脅到隧道工程的安全性。

4 EPC 模式下高速公路隧道施工安全技術(shù)管理措施

4.1 做好準(zhǔn)備工作

在開展隧道工程以前，必須實(shí)地考察不同路段的地質(zhì)條件，即使是同一條公路也要分段檢查，從而得出全方位的勘察數(shù)據(jù)，了解施工區(qū)域內(nèi)的巖層結(jié)構(gòu)及地下水情況，實(shí)施動(dòng)態(tài)調(diào)整公路隧道施工設(shè)計(jì)方案，即以公路隧道施工進(jìn)度的實(shí)際情況為依據(jù)在遇到問題時(shí)隨時(shí)調(diào)整施工設(shè)計(jì)，確保工程的安全性及質(zhì)量；保證實(shí)際開挖地與設(shè)計(jì)圖紙相符，以免因?yàn)椴槐匾膯栴}而延長工期而造成經(jīng)濟(jì)損失。此外，還需細(xì)致考察施工區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)、水文條件，為隧道施工提供正確的指導(dǎo)意見。

4.2 安全管理責(zé)任制

安全管理機(jī)制對(duì)隧道施工安全管理工作的開展具有重大意義，在實(shí)際中，必須結(jié)合施工的具體情況，制定完善的安全管理機(jī)制，同時(shí)將企業(yè)效益同安全管理質(zhì)量結(jié)合起來；在隧道施工項(xiàng)目中，第一責(zé)任人為項(xiàng)目經(jīng)理，成立由專業(yè)的管理人員組成的管理機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)全部隧道安全管理活動(dòng)；鼓勵(lì)施工人員參與到安全管理中，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)制定對(duì)應(yīng)的安全管理制度，明確每個(gè)人員的責(zé)任，確保其能夠按照制度開展管理活動(dòng)。

4.3 增強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)

在隧道施工開展中，必須定期開展動(dòng)態(tài)危險(xiǎn)源調(diào)查、項(xiàng)目危險(xiǎn)源清單、危險(xiǎn)源辨識(shí)及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、重大危險(xiǎn)源清單、重大危險(xiǎn)源調(diào)查、重大危險(xiǎn)源辨識(shí)及評(píng)價(jià)等工作。此外，還要對(duì)特種設(shè)備、民爆物品、隧道專項(xiàng)施工安全監(jiān)測(cè)及臨時(shí)用電情況進(jìn)行檢查，機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)前必須做好檢驗(yàn)工作，確保機(jī)械設(shè)備性能優(yōu)良后方可進(jìn)場(chǎng)施工，制定機(jī)械設(shè)備的檢查、維修、保養(yǎng)工作方案，保障現(xiàn)場(chǎng)所使用的機(jī)械設(shè)備均處于性能良好狀態(tài)，同時(shí)建立相關(guān)檔案。

4.4 易燃易爆、有害氣體的監(jiān)測(cè)

隧道施工安全技術(shù)管理中易燃易爆氣體（瓦斯）和有害氣體的監(jiān)測(cè)是不可忽略的關(guān)鍵要素；目前，我國對(duì)隧道瓦斯?jié)舛鹊谋O(jiān)測(cè)主要采用人工監(jiān)測(cè)和自動(dòng)監(jiān)控，檢測(cè)人員使用便攜式瓦斯檢測(cè)儀在檢測(cè)點(diǎn)直接讀取數(shù)據(jù)；在開展隧道施工前，必須安排專職人員對(duì)隧道內(nèi)的瓦斯實(shí)施檢測(cè)，確保隧道內(nèi)瓦斯?jié)舛鹊陀谝?guī)定的范圍，以免實(shí)施期間發(fā)生瓦斯爆炸等安全事故。對(duì)于開挖面、斷面等地方應(yīng)安裝有害氣體監(jiān)測(cè)裝置，利用檢測(cè)儀實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)功能，使氣體濃度信息及時(shí)傳遞到后臺(tái)，以便工作人員做出防范，確保隧道施工安全進(jìn)行。

4.5 隧道圍巖問題

在施工前，技術(shù)人員必須對(duì)隧道中圍巖的情況進(jìn)行勘探，只有掌握實(shí)際情況，才能做出科學(xué)、有效的改善策略；以V 級(jí)圍巖為例，V 級(jí)圍巖受風(fēng)化及侵蝕的影響嚴(yán)重，使得巖石穩(wěn)定性較差，傳遞荷載的性能也較差，為例更好的解決這一問題，可以采用臺(tái)階施工方式實(shí)施開挖作業(yè)，這種不僅能控制臺(tái)階高度，也能控制長度。此外，施工中必須在隧道圍巖布置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，主要監(jiān)測(cè)點(diǎn)為變形、沉降，以便及時(shí)獲取圍巖結(jié)構(gòu)變化信息，做出預(yù)警以防安全事故的發(fā)生。

4.6 安全應(yīng)急預(yù)案

在隧道施工中，任何安全事故的發(fā)生都是不可預(yù)料的，因此必須制定安全管理制度，確保在出現(xiàn)安全事故后，有關(guān)單位能及時(shí)作出反應(yīng)，有效控制事故的發(fā)生及擴(kuò)大。此外，在制定應(yīng)急預(yù)案后要定期組織施工人員進(jìn)行演練，對(duì)突發(fā)狀況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)模擬，結(jié)束后仔細(xì)記錄演練情況，總結(jié)演練中的問題并進(jìn)行修改完善，確保施工人員在發(fā)生安全事故時(shí)按照指揮迅速處理問題。

4.7 隧道施工安全的保證措施

隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)有逃生管道，采用特殊鋼板制成，隨著隧道的掘進(jìn)，逃生管道也要不斷的向前移動(dòng)；一旦施工中發(fā)生事故，洞內(nèi)的工作人員可通過逃生管道撤離現(xiàn)場(chǎng)，降低隧道事故的傷亡數(shù)量。此外，監(jiān)控技術(shù)不僅能夠有效保障施工人員的人身安全，從根本上減少安全事故的發(fā)生率；還可以通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量的監(jiān)控，確保施工技術(shù)的合理性，進(jìn)而保障施工安全。

5 結(jié)束語

隧道施工的安全和質(zhì)量直接影響到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，因此在每個(gè)環(huán)節(jié)都要把控好質(zhì)量，在每個(gè)安全事故中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，制定合理有效的安全技術(shù)管理?xiàng)l例，為提高隧道施工的安全性和質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。