近日，俄羅斯方宣布，計(jì)劃重啟Orlovsky公路隧道項(xiàng)目的建設(shè)，但將直徑19 m單管盾構(gòu)隧道方案改為采用直徑10.3 m的雙管隧道方案。

工程啟停始末

2008年，圣彼得堡投資潮時(shí)，圣彼得堡政府批準(zhǔn)了下穿涅瓦河的雙層6車道Orlovsky隧道，隧道全長約1 km，并計(jì)劃采用直徑19 m的海瑞克盾構(gòu)掘進(jìn)。

2010年，項(xiàng)目簽署了投資協(xié)議書，該項(xiàng)目最初估價(jià)477億盧布。

2011年，隨著評估的深入，該項(xiàng)目造價(jià)不斷上升并超過了800億盧布(約65.571 5億美元)，幾乎翻倍。圣彼得堡新市長Georgy Poltavchenko上任后認(rèn)為其成本高昂難以為繼，決定暫停項(xiàng)目。

2019年，Vladimir Beglov接任圣彼特堡市長，出于當(dāng)?shù)亟煌ㄐ枨螅俣戎貑⒃摴こ?，并對原工程方案進(jìn)行修改，新方案的工程總造價(jià)預(yù)計(jì)將低于400億盧布(約6.06億美元)。

全新方案

1)方案比選。工程重啟初期，建設(shè)方曾對方案進(jìn)行比選，由于橋梁方案會對當(dāng)?shù)鼐坝^造成破壞，并且引橋的建設(shè)也會明顯增加項(xiàng)目成本，最終選擇了雙管隧道方案。

2)隧道方案。此次項(xiàng)目重啟后，項(xiàng)目更名為Sredniokhtinsky工程，根據(jù)目前的工程規(guī)劃，雙管隧道方案將建設(shè)長約1.5 km的雙管隧道(總長約3 km)，單個(gè)隧管設(shè)2條車道，采用的是2015年耗資2 200萬歐元采購、曾用于建設(shè)圣彼得堡地鐵的海瑞克直徑10.5 m“Nadezhda”盾構(gòu)，預(yù)計(jì)掘進(jìn)速度為300 m/月。工程預(yù)計(jì)4年內(nèi)完成建設(shè)。

3)工程難點(diǎn)。目前工程中尚有多個(gè)難點(diǎn)待進(jìn)一步討論，包括隧道出入口結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、涅瓦河錯綜復(fù)雜的地層以及地層中難以預(yù)料的漂石可能會導(dǎo)致盾構(gòu)掘進(jìn)中頻繁的高壓進(jìn)艙。

4)籌資舉措。在縮減成本的同時(shí)，圣彼得堡政府也在考慮該項(xiàng)目的籌資措施，包括公私合營。同時(shí)，部分籌款可按照基礎(chǔ)設(shè)施債券形式發(fā)放，而在隧道開通后，若其交通流量達(dá)到60 000輛/d，則預(yù)計(jì)收費(fèi)300盧布/輛(約4.5美元)。