徐 東

（四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院， 四川 成都 610041）

0 引言

橋梁拼寬的主要應(yīng)用技術(shù)主要是為了確保橋梁不管通過(guò)鉸接還是特色情況下的現(xiàn)澆混凝土的接縫處是安全的，保證其不出現(xiàn)太大的形變和開(kāi)裂破壞。與此同時(shí)，高速公路橋梁加寬的過(guò)程中，其中的總原則是使用相同跨境和結(jié)構(gòu)進(jìn)行加寬，而且盡量可能使用原橋梁的構(gòu)建。目前，國(guó)內(nèi)外都已經(jīng)擁有了大量的高速公路加寬項(xiàng)目，而且順利的對(duì)橋梁拼接加寬做了詳細(xì)的研究討論，但是因?yàn)楦鞣N高速公路的地理?xiàng)l件以及構(gòu)造形式的不同，相應(yīng)的結(jié)構(gòu)不可以直接進(jìn)行引用。

1 拼寬橋施工技術(shù)手段流程

首先要進(jìn)行的第一個(gè)階段是：在工程項(xiàng)目施工前，測(cè)量隊(duì)?wèi)?yīng)該及時(shí)對(duì)老橋以及原本地面標(biāo)高進(jìn)行反復(fù)測(cè)量，反復(fù)核對(duì)無(wú)誤之后，才可以進(jìn)行施工。第二階段則是在施工的過(guò)程中加寬橋梁的樁基、墩柱以及蓋梁等部位，并且預(yù)留出橋梁鋼筋，接下來(lái)就應(yīng)該進(jìn)行切割老舊護(hù)欄以及其周圍混凝土設(shè)備，切除老舊橋梁的邊板挑臂和蓋梁擋塊等裝置，并且按照加寬橋梁的 T梁進(jìn)行兩片橋梁之間濕接縫澆筑工序。第四階段是應(yīng)該進(jìn)行植筋工藝手段，要嚴(yán)格按照鉆孔、清孔、吹孔到注膠、植筋以及養(yǎng)護(hù)的步驟流程，綁扎牢固橋梁上使用的鋼筋，澆筑系橋梁混凝土，以便可以順利完成新老系橋梁拼接。第五階段是進(jìn)行焊接，特別是焊接新橋和老喬之間的橫隔板以及翼板鋼筋連接等，盡最大程度布置好拼接帶橫隔板以及相關(guān)的整體化層鋼筋、混凝土。并且在較短的時(shí)間之內(nèi)緊緊封閉交通運(yùn)輸，不可以允許任何車輛、壓路機(jī)等重型機(jī)械設(shè)備通過(guò)，在橋梁拼接帶進(jìn)行澆筑的情況下進(jìn)行混凝土的補(bǔ)償收縮。最后一個(gè)階段就是在施工的末期進(jìn)行加寬部分、拼接帶橋梁和橋面的鋪裝，以及及時(shí)的拆去施工時(shí)安裝的臨時(shí)護(hù)欄。

2 相關(guān)工藝手段的控制要點(diǎn)和重點(diǎn)

鋼管樁的定位施工由于缺少參照物，所以整體過(guò)程比較慢。錨纜長(zhǎng)度的調(diào)整可以使船只和履帶定位，履帶吊對(duì)鋼管樁的定位主要是由旋轉(zhuǎn)和升降實(shí)現(xiàn)的，由于定位時(shí)間占據(jù)大部分作業(yè)時(shí)間，快速并準(zhǔn)確定位成為了水上施工的關(guān)鍵。橋梁加寬在進(jìn)行定位之后，應(yīng)該對(duì)管樁進(jìn)行接長(zhǎng)。焊接主要使用的是單面坡口焊，管壁外面加貼了 4塊鋼板，在使用前應(yīng)該及時(shí)檢查管口是否平整、傾斜度是否合適及圓度的大小，有很大偏差時(shí)應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行修整；管節(jié)在對(duì)口后應(yīng)觀察上節(jié)鋼管的垂直度，在偏差大于1%時(shí)，應(yīng)根據(jù)對(duì)接口是否存在折角、垂直度及插打的深度綜合決定修口的進(jìn)行與否。在焊縫經(jīng)過(guò)質(zhì)檢后進(jìn)行沉樁操作；在鋼管樁完成對(duì)接時(shí)，用APE200振動(dòng)錘進(jìn)行沉樁操作。其擁有雙夾具，所以不用加裝其它的樁帽，直接用吊機(jī)起吊至管口，步驟主要是：先調(diào)整振動(dòng)錘，使其中心與鋼管的中心在一條直線上并夾緊夾具，接著利用振動(dòng)錘的自重使鋼管下壓，松開(kāi)卷?yè)P(yáng)器，現(xiàn)場(chǎng)人員在測(cè)量時(shí)注意檢測(cè)鋼管樁的垂直度并及時(shí)調(diào)整。最后在完成自重下壓后，開(kāi)啟振動(dòng)錘，調(diào)整下沉速度的頻率，直到到達(dá)設(shè)計(jì)的高程，期間要一直注意垂直度是否有偏差，如有則應(yīng)停止振動(dòng)錘用吊機(jī)帶動(dòng)重新調(diào)整。雖然鋼管樁只是臨時(shí)樁，但是在承載能力和打樁、拔樁的施工安全方面上，其焊縫質(zhì)量可能有直接影響，所以必須進(jìn)行檢驗(yàn)測(cè)試。質(zhì)量的檢驗(yàn)主要采用超聲波，在其過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)焊縫厚度過(guò)薄或不夠飽滿，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)焊和返修的操作。為了保證臨時(shí)樁的受力安全問(wèn)題，應(yīng)該驗(yàn)證鋼管樁的真實(shí)承載能力，使用千斤頂反壓的方法進(jìn)行。也就是在單排的五根樁之間選擇其一進(jìn)行試驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)之前要利用鋼筋把雙拼工字鋼的大梁及時(shí)固定在另外四根樁上，也要在試驗(yàn)樁的上方設(shè)置經(jīng)過(guò)校驗(yàn)標(biāo)定的千斤頂。在實(shí)驗(yàn)前，記錄樁頂?shù)臉?biāo)高并開(kāi)始利用千斤頂進(jìn)行加壓，有實(shí)驗(yàn)證明，如果加壓到理論極限后仍然沒(méi)有檢測(cè)到明顯的下沉，則可以證明實(shí)際的承載能力大于理論值，受力非常安全。

3 橋梁的檢查、評(píng)估、結(jié)構(gòu)定性分析和驗(yàn)算

在橋梁進(jìn)行加寬操作之前，應(yīng)該及時(shí)對(duì)高速公路的結(jié)構(gòu)物進(jìn)行檢測(cè)度量，并且，使用相關(guān)的計(jì)算機(jī)結(jié)構(gòu)應(yīng)用軟件對(duì)全線橋梁進(jìn)行多次承載力度的研究和計(jì)算。依照相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行檢測(cè)、驗(yàn)算，最后得出的結(jié)論在進(jìn)行橋梁加寬操作之前對(duì)高速公路橋梁進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)操作，使得其可以盡量保證滿足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求準(zhǔn)則。同時(shí)，相關(guān)的技術(shù)人員還應(yīng)該進(jìn)行荷載試驗(yàn)以及相關(guān)的結(jié)構(gòu)分析，但是對(duì)于很多超載車輛并沒(méi)有進(jìn)行考慮和應(yīng)用。

4 施工經(jīng)驗(yàn)技術(shù)

4.1 使用靈活

目前存在三種拼接縫，其中的一種是進(jìn)行施工時(shí)臨時(shí)的拼接縫，使得高速公路單側(cè)限行階段進(jìn)行新橋和舊橋橋面進(jìn)行臨時(shí)連接操作，以便確保車輛的行車安全。第二種則是永久性連接縫，使用高性能的混凝土以便連接新橋梁和舊橋梁的鋼筋對(duì)接。最后一種是半永久性連接縫，特別是應(yīng)該針對(duì)聯(lián)長(zhǎng)比較長(zhǎng)或者跨度比較大的橋面橋梁結(jié)構(gòu)，在連接縫出使用鉸鏈，等到三年之后橋梁混凝土伸縮逐漸變化基本完成之后，再進(jìn)行永久性的橋梁剛接。

4.2 同步頂升技術(shù)手段

對(duì)于大多數(shù)需要吊證的縱坡橋梁，應(yīng)該使用同步頂升的操作技術(shù)，逐步搭建頂升平臺(tái)，順利安裝千斤頂，利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行統(tǒng)一安裝和操控同步多次頂升，對(duì)于需要調(diào)整高度比較小的橋梁，應(yīng)該及時(shí)使用頂升之后逐漸增加墊石高度的形式，對(duì)于調(diào)整高度比較大的應(yīng)該使用的是截?cái)鄻蛄憾罩男问?，在整體進(jìn)行頂升操作后上柱并且蓋梁，接著澆筑橋梁上下柱之間存在的連接縫混凝土。通常，截?cái)嗌叩臉蛄憾罩鶓?yīng)該增加粗橋梁噸至的直徑，其主要目的和原因是在于提供頂升上柱和蓋梁時(shí)運(yùn)用到的平臺(tái)。還會(huì)導(dǎo)致振動(dòng)錘的工作時(shí)間持續(xù)過(guò)長(zhǎng)，出現(xiàn)一些夾具方面的故障，從而影響到施工的速度。在施工工程中，應(yīng)注意控制樁長(zhǎng)和頻率，爭(zhēng)取一次性通過(guò)這些經(jīng)過(guò)難度大的地質(zhì)層。

除此之外，原本預(yù)先制定結(jié)構(gòu)的原橋聯(lián)長(zhǎng)是比較長(zhǎng)的，相關(guān)工作人員可以及時(shí)把高速公路的長(zhǎng)連橋跨逐漸變成短鏈橋跨。這樣一來(lái)不僅可以使得橋的聯(lián)長(zhǎng)逐漸變短，確保減少新橋和舊橋進(jìn)行拼寬之后出現(xiàn)的收縮徐變差，與此同時(shí)也可以使得新橋和舊橋的橋梁曲線出現(xiàn)線形協(xié)調(diào)。

5 結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)階段的橋梁加寬改建項(xiàng)目可能涉及到的影響因素眾多，范圍也比較廣，應(yīng)該提升各個(gè)專業(yè)和部門(mén)的分工合作能力。在這個(gè)以人為本、社會(huì)輿論影響較大的新時(shí)期，應(yīng)該不斷對(duì)橋梁加寬改造工程項(xiàng)目的安全可靠性、經(jīng)濟(jì)性以及協(xié)調(diào)性更加重視。與此同時(shí)，應(yīng)該做到盡量不去影響原本交通的運(yùn)行情況，還應(yīng)該更加重視橋梁改造工程項(xiàng)目的連接材料以及各種不同類型的施工技術(shù)手段、施工順序等內(nèi)容。