李黨庫

（四川蜀通港口航道工程建設(shè)有限公司， 四川 南充 637000）

0 引言

據(jù)中國公共路網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2018年我國高速公路的總里程已經(jīng)達到了13.12萬公里，例如“71118網(wǎng)”，36條主線已建成通車7萬公里，在建約4300公里、待建約3900公里。可以看出，我國高速公路的建設(shè)工程發(fā)展迅速。然而，高速公路路基建設(shè)，尤其是軟基地段高填方路基的施工建設(shè)，始終是一個技術(shù)難點。

1 軟基地段高填方路基施工

高填方路基是指建筑施工中，路基表面的海拔高度高于原地面。在我國，高填方路基施工技術(shù)主要運用于高速公路的公路路基施工建造。隨著我國公路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，交通運輸方式的日益多元化，高速公路在交通運輸中發(fā)揮的作用越來明顯。高填方路基主要施工流程為：確定填埋順序——選擇填埋方式——定點放線——堆造山體——陡坡懸崖的堆造——土方壓筑——土方加固[1]。

通過上述流程，建筑人員能夠有效提升路基的穩(wěn)定性與平整程度，有效預(yù)防與應(yīng)對洪水等自然災(zāi)害對高速公路網(wǎng)造成的影響，確保高速公路系統(tǒng)在惡劣的天氣下仍然能夠正常使用。軟基地段的高速公路高填方路基施工，是所有高速公路路基施工中難度比較大的，這種土質(zhì)軟、含水量大的環(huán)境，會影響路基的穩(wěn)定性，導(dǎo)致高填方路基質(zhì)量病害。

2 高填方路基質(zhì)量病害

高速公路軟基段的高填方路基質(zhì)量病害產(chǎn)生的原因主要有：

第一，高速公路路基設(shè)計人員，在工程項目開始前，沒有獲取全面的數(shù)據(jù)信息，并以此為依據(jù)進行穩(wěn)定性驗算。軟基段的地質(zhì)情況比較復(fù)雜，造成地基沉降的因素非常多，且變化快，這給設(shè)計人員的實際計算造成了困難。

第二，計算失誤會進一步影響高速公路路基施工的選擇方案。一些高速公路路基設(shè)計人員選用了錯誤的地基處理方案，造成后期軟土承載的壓力過大，超過了預(yù)算方案中土體的承受能力，導(dǎo)致土體剪力破壞，影響結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

第三，路基施工工藝是影響具體施工效果的直接因素。軟土地段的土層變化要素較多，一些施工人員沒有經(jīng)過嚴(yán)格的培訓(xùn)，掌握軟土施工要點，就進入施工現(xiàn)場，這也影響了施工的科學(xué)性。

第四，高速公路軟土段高填方路基的施工，受填料材質(zhì)的直接影響。如果填料材質(zhì)與需求不相適應(yīng)，接下來的按壓流程就會受到影響。

3 高填方路基施工技術(shù)優(yōu)化方案

本文以A高速公路的施工方案為例，進行高速公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)優(yōu)化分析。A高速公路地處四川省西部山谷地區(qū)，公路的地基大部分屬于高挖高填方。其中B段路基的填方高度達到50萬立方米，路基所處處位置為軟土地地段。因而，A高速公路B段路基施工難度等級，在全國所有高速公路路基施工中位于前列。如何在這樣的惡劣地質(zhì)環(huán)境中，增強高速公路路基的穩(wěn)定性，保障高速公路路基工程的正常交付，是施工人員面臨的最主要技術(shù)難題。

3.1 設(shè)計圖紙研究

高速公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)人員，要在施工工程開始之前，將施工設(shè)計圖紙研究透徹。（1）對施工環(huán)境進行深入了解。A高速公路B段路軟土地基平均厚度在 7米左右，施工技術(shù)人員采用了振動沉管碎石灌注樁，進行路基開挖施工[2]。施工人員采用大功率的碎石灌注樁，提高了碎石的密度，減少了填充物之間的空隙，為后續(xù)路基穩(wěn)定性的增強提供保障。（2）施工技術(shù)人員采用整體處置思路，將土工格柵和砂墊層共同處置，充分發(fā)揮了砂礫墊層的作用。并充分重視軟土層水分含量大的特點，利用智能傳感設(shè)備、無線數(shù)據(jù)分析設(shè)備，對土壤的含水量進行了實時追蹤與分析，建立了水分含量動態(tài)管理表。（3）建筑人員在施工作業(yè)開始前，對高速公路軟基地段高填方路基工程涉及的碎石灌注時間、沖水量、沖水水壓、碎石壓入量、電壓變化情況、電流變化情況進行了嚴(yán)格的數(shù)據(jù)分析。

3.2 優(yōu)選路基填料

高速公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)人員，要根據(jù)實際施工中的環(huán)境變化，按照設(shè)計施工圖紙中的相關(guān)方案，進行有針對性的填充材料選擇。首先，技術(shù)人員采用長期觀測的方式，對A高速公路B段路軟土地基的填充材料變化情況進行觀測，發(fā)現(xiàn)該路段可用于填充的主要材料是砂巖，這種材料在B段分布廣泛，儲量大，與施工現(xiàn)場的距離近，經(jīng)過砂巖填充的路基沉降現(xiàn)象不明顯，因而，技術(shù)人員將這種材質(zhì)，列入施工計劃中，作為主要填充物質(zhì)。其次，在確定主要填充物質(zhì)之后，技術(shù)人員根據(jù)實際的施工需要，對采挖得到的砂巖進行了爆破處理，將大直徑的砂巖打碎，成為直徑較小、規(guī)格統(tǒng)一的填充材料。最后，技術(shù)人員采用加強壓實的方式，減少了材質(zhì)中的空氣體積，提高了填充材料的密度，進一步改善了路基沉降的現(xiàn)象。

3.3 優(yōu)化分層填筑方式

高速公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)人員，要根據(jù)填充材料的物理性質(zhì)與化學(xué)特征，進行分層壓筑。第一，技術(shù)人員采用整幅分層水平填筑的方式，增強了填筑的整體性，保障填充材料的物理特性始終統(tǒng)一，減少了分段填筑施工，減少了路基填充材料中間的縫隙，進一步增強了路基的穩(wěn)定性。第二，對于B段軟土厚度在 9米以上的路段，施工技術(shù)人員采用了組合填充的方式，利用非沿縱向或橫向分幅、分段填筑的技術(shù)方法，嚴(yán)格控制填筑過程中的垂直施工與非搭接施工。第三，在每一路基的每一層都預(yù)留臺階，且控制搭接長度預(yù)留在5m以上，為后續(xù)的搭接施工創(chuàng)造便利[3]。一些精度要求高的施工路段，施工技術(shù)人員將填充材料填至路床頂。第四，技術(shù)人員針對一些特殊路段，采用半填半挖的施工方式，在填料的同時，及時清理挖出表層土。尤其對下臥為巖層面的路段，施工人員采用了爆破挖臺階的方式，將大塊巖石進行爆破處理，降低了巖石錯位導(dǎo)致路基沉降的風(fēng)險。

3.4 升級填料壓實工藝

高速公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)人員，要根據(jù)軟土段的性質(zhì)，不斷升級填料壓實工藝。（1）技術(shù)人員根據(jù)B路段土壤含水量高、表層地下水與承壓層地下水水網(wǎng)復(fù)雜的特點，利用水分智能感應(yīng)裝置，對回填材料的水分進行了較為科學(xué)的計算，確定了最佳含水量方案。（2）根據(jù)最佳含水量，施工技術(shù)人員對壓實工藝的實施方案進行了選擇。首先，確定了施工標(biāo)準(zhǔn)為：填料的實際含水量在最佳含水量±2%。其次，根據(jù)材料含水量，選擇整平碾壓機為操作工具。最后，利用生物檢測設(shè)備，對施工過程中材料的含水量進行檢測。（3）施工技術(shù)人員充分考慮到了天氣變化對材料含水量與最終壓實效果的影響，在重點施工路段搭建了防風(fēng)遮雨棚，應(yīng)對大風(fēng)、暴雨對材料含水量造成的影響。（4）充分考慮到了羊足碾、沖擊碾、平板壓路機等多種設(shè)備的效果，在重點段高填方路基采用土工格柵工具，利用重型壓實設(shè)備的重力進行壓實。

4 結(jié)論

綜上所述，高填方路基施工技術(shù)的優(yōu)化，要從地基處理、材料選擇、填筑工藝等幾個主要方面著手。從本文的分析可知，研究高速公路軟基地段高填方路基施工技術(shù)，有助于施工人員從技術(shù)角度入手，分析影響高速公路施工穩(wěn)定性的綜合因素，并進行及時的處理。因而，高速公路建設(shè)施工單位與施工技術(shù)人員，要充分重視相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)研究，并在實踐中探索優(yōu)化施工技術(shù)的方案。