潘正春

（中交第三航務(wù)工程局有限公司南京分公司， 江蘇 南京 210000）

1 工程背景

道安高速項目即貴州省道真至新寨高速公路和溪至流河渡段項目長度76.051Km。我部實施TJ09標(biāo)，起點樁號為K83+098.63，經(jīng)三岔壩終于K93+900，路線全長10.801Km。大橋7座，中橋2座，涵洞8道，通道6道合計14道，另外牛都停車區(qū)設(shè)涵洞3道/通道1道，停車區(qū)1處。橫斷面寬度整體式：24.5米，中央分隔帶寬 2.0米。按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計車輛荷載：公路Ⅰ級，設(shè)計行車速度：80公里/小時。路基工程：清表54.9萬平方，路基挖方374.7萬立方，路基填方110.8萬立方，涵洞11道，通道7道，車行天橋2座，人行天橋1座。橋梁工程：樁基362根，墩柱220根，蓋梁135個，30米預(yù)制T梁135榀，40米預(yù)制T梁625榀。

2 高墩柱施工概況

在施工環(huán)境復(fù)雜的山區(qū)進(jìn)行公路橋梁施工，通常需要使用到高墩柱施工技術(shù)，這使得此施工技術(shù)得到大范圍的使用。通過高墩柱施工技術(shù)的運用，有效保證了橋梁穩(wěn)定性，為出行安全提供了技術(shù)保障。

道安高速橋梁施工過程中，最高橋墩高度高達(dá) 79m，屬于高墩柱范疇，主橋墩使用的是薄壁空心墩，在進(jìn)行施工時，施工環(huán)境復(fù)雜，橋墩線形控制和澆筑橋墩較為棘手，施工人員存在一定的安全隱患。為了保障施工人員安全，同時考慮到橋梁施工質(zhì)量，經(jīng)研究采取超高墩施工技術(shù)。

3 高墩柱施工方案

這次實際工程施工過程中，環(huán)境十分的特殊，為了保證施工的順利進(jìn)行，保證施工質(zhì)量同時減少工程的經(jīng)濟(jì)投入，根據(jù)工程的特點和圖紙設(shè)計要求，最后選擇使用液壓爬模施工完成主橋墩的施工工作。液壓爬模技術(shù)具有十分優(yōu)異的性能，一次性攀爬的高度可以達(dá)到4.5m，其它技術(shù)無法完成這么高的高度。為加快施工的進(jìn)程，保證澆筑橋墩的質(zhì)量，需要保證所需的建筑材料準(zhǔn)備就緒，并且同時保證混凝土的供應(yīng)速度，這樣才可以正式開始施工。

3.1 薄壁空心墩的施工

根據(jù)設(shè)計單位所給出的設(shè)計方案，按照其中要求使用合適尺寸的鋼結(jié)構(gòu)作為橋梁的主跨，主跨是全線最為重要的線路，所以其下部選用薄壁空心墩進(jìn)行施工。

（1）制作和安裝模板。液壓模板的質(zhì)量關(guān)乎著整個施工的質(zhì)量，為保障液壓模板的質(zhì)量，需要選用專業(yè)廠家生產(chǎn)材料，它的爬模將模板、埋件、液壓等部件全部包括，外模板和內(nèi)模板使用的制作材料為膠合板，爬模支架使用的型號屬于ZPM-100，澆筑高度為一次性攀爬的最高高度，面板厚度為1.8cm的膠合板。在施工過程中，通過塔吊將材料運輸?shù)叫枰奈恢谩?/p>

（2）制作和安裝柱墩鋼筋。此次選用的材料的質(zhì)量十分優(yōu)良，使用的墩柱鋼筋是在專業(yè)的廠家進(jìn)行預(yù)制，在工廠制作完成之后，運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場進(jìn)行拼接，并按照工程的相關(guān)要求，選擇合適的主筋和確定每一個節(jié)點的每一段主筋的長度，并使用直螺紋將每一段主筋連接在一起。

（3）澆筑墩身混凝土?；炷恋陌韬腺|(zhì)量會直接影響著澆筑墩身的質(zhì)量，對于混凝土質(zhì)量需要嚴(yán)加控制，當(dāng)混凝土在拌合站拌合完畢之后，通過運輸車快速運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，并且為保障混凝土能夠快速到達(dá)施工現(xiàn)場，在進(jìn)行運輸之前，需要保證道路的順暢，不能出現(xiàn)過多時間的堵車。在進(jìn)行澆筑之前，需要計算好墩柱需要使用的混凝土量，保證材料可以足夠供應(yīng)墩柱的澆筑，中間不能出現(xiàn)材料不夠的現(xiàn)象，因為墩柱需要一次性澆筑完成，質(zhì)量才會更好。在混凝土運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場之后，需要對其流動性進(jìn)行檢測，在確定坍落度符合設(shè)計要求后，才能進(jìn)行澆筑。

在用混凝土澆筑墩柱之時，混凝土坍落度應(yīng)該在14 cm～18 cm這個范圍，而且為了保證混凝土的運輸速度，縮短運輸時間，通常采用垂直運輸，這樣可以保證混凝土的供應(yīng)速度可以滿足連續(xù)施工的消耗。而且，在內(nèi)模外模之處，需要安裝澆筑漏斗以及串筒，這樣施工人員就可以順利的控制混合料，并且施工方法采用分層澆筑，在每一層的厚度達(dá)到設(shè)計要求之后，立即進(jìn)行振搗，并保證振搗密實度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

在進(jìn)行施工時，需要通過施工人員，進(jìn)行人工鑿毛工作，將澆筑過程中出現(xiàn)的表層浮漿清理完畢，并且在鑿開的深度達(dá)到1 cm～2 cm之后，使用風(fēng)槍保證清理的效果，并使用高壓水槍沖洗，保證結(jié)構(gòu)位置的清潔，這是為了墩柱上下可以更好的結(jié)合在一起。

3.2 墩身養(yǎng)護(hù)

澆筑墩柱的施工過程十分的復(fù)雜，當(dāng)澆筑的位置達(dá)到墩身結(jié)構(gòu)的10 m之處后，需要對已經(jīng)澆筑過的位置進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以保證澆筑的質(zhì)量，養(yǎng)護(hù)的方式通常使用噴淋的方式。在將澆筑的模板拆除后，需要使用塑料薄膜包裹墩身，這樣既可以保護(hù)墩身，又能方便施工，且十分經(jīng)濟(jì)。但是隨著需要養(yǎng)護(hù)的墩身高度越來越高，之前的養(yǎng)護(hù)方式已經(jīng)不能繼續(xù)使用，這時就需要使用液壓養(yǎng)護(hù)液養(yǎng)護(hù)。

而且當(dāng)環(huán)境變冷，溫度低于5℃，這時已經(jīng)不適合繼續(xù)施工，需要停止，因為混凝土在此溫度下，其性能會受到極大的影響。

4 墩身混凝土外觀質(zhì)量控制方法

墩身混凝土外觀的質(zhì)量直接可以表現(xiàn)出整個橋梁的施工質(zhì)量，這是橋梁施工中需要嚴(yán)加注意的一點。

在進(jìn)行模板的制作時，需要保證模板的平整、垂直，并且安裝模板時，需要安裝人員將其表面的雜物清理之后，才能進(jìn)行安裝。

并且需要使用混凝土和墊塊保護(hù)鋼筋保護(hù)層，并且整個過程需要進(jìn)行測量，保證施工的精確，當(dāng)位置精確后才可以進(jìn)行下一步的施工。

安裝串筒進(jìn)行下料，標(biāo)定標(biāo)高位置，并對每一個節(jié)點進(jìn)行修面調(diào)平。

混凝土的澆筑需要均勻，振搗密度必須達(dá)到設(shè)計要求，并且振搗過程不能影響到模板與鋼筋的位置。

混凝土澆筑之前，需要測量其性能，保證其坍落度和澆筑時的溫度達(dá)到要求。

5 高墩線形控制

超高墩線形控制屬于超高墩柱工程中的一個重要環(huán)節(jié)，它的施工質(zhì)量會對線路的平順直接產(chǎn)生影響，為保證線路的質(zhì)量，這就需要要求施工人員嚴(yán)格控制超高墩線形，經(jīng)過仔細(xì)的測量之后才能進(jìn)行使用，測量的精度必須達(dá)到相關(guān)要求，并且需要反復(fù)多次測量，以減少測量誤差對過程質(zhì)量的影響。

1)中心定位測量。在測量過程中，通常使用三維坐標(biāo)進(jìn)行測量，在工程正式開始之前，測量人員需要使用GPS技術(shù)進(jìn)行測量，GPS技術(shù)的性能非常優(yōu)越，它能保證測量精度，減少測量誤差，而且使用較為方便，在坐標(biāo)確定之后，才能進(jìn)行交底并復(fù)測。

2)空心墩高程測量。通過使用三角高程方式進(jìn)行，這可以讓高程測量工作的質(zhì)量得到保證，測量方法也更加的科學(xué)。

3)空心墩垂直度檢測。超高墩柱中，保證墩柱的垂直十分有必要，這是橋梁施工質(zhì)量的體現(xiàn)，需要嚴(yán)格控制垂直度達(dá)到設(shè)計要求，這對于施工技術(shù)人員的水平具有一定的要求，而且為了增加可靠性，可以通過激光垂準(zhǔn)儀進(jìn)行檢測，保證墩柱的垂直度達(dá)到要求。

6 總結(jié)

山區(qū)高速公路橋梁在我國的交通工程施工中，屬于十分重要一部分，而其中的高墩柱施工技術(shù)則是當(dāng)中的核心技術(shù)，它可以有效的提高橋梁的性能，提升橋梁的安全性。所以在進(jìn)行超高墩柱施工過程中，其技術(shù)的運用一定要成熟，需要嚴(yán)格控制施工工藝，并且施工所用的材料質(zhì)量也需要符合設(shè)計要求，通過這樣方式建設(shè)完成的山區(qū)高速公路橋梁在投入使用之后才能有效保障人們的安全。