唐繹航

（四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司）

0 引言

一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的程度決定著國內(nèi)交通運輸是否發(fā)達(dá)而交通運輸是否發(fā)達(dá)又影響著地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢，由此看來，經(jīng)濟(jì)與交通運輸?shù)年P(guān)系是相互聯(lián)系，密不可分的[1]。高速鐵路的建設(shè)對國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展是起著重大作用的，怎么樣才能既保證高速鐵路施工質(zhì)量又能降低其成本，一直來都是高速鐵路建設(shè)者們所思考的問題。那么保證高速鐵路的質(zhì)量和控制其成本以及完善高速鐵路橋梁墩帽的施工技術(shù)對進(jìn)一步優(yōu)化未來高速鐵路建設(shè)有著舉足輕重的影響，也為相關(guān)的研究引導(dǎo)了方向。

1 施工前的準(zhǔn)備

施工前的準(zhǔn)備是高速鐵路建設(shè)開始的第一步，這既決定著一個高速鐵路建設(shè)工程能否順利有序的進(jìn)行下去，還影響著高速鐵路的質(zhì)量是否得到了保障。所以充分做好施工前的準(zhǔn)備，安全、有序的進(jìn)行高速鐵路建設(shè)，切實保障高速鐵路的施工質(zhì)量，讓整個施工過程都毫無后顧之憂，是對每一位高速鐵路建設(shè)者的基本要求[2]。高速鐵路建設(shè)不只是靠人力就可以完成，最重要的影響因素是施工材料。高速鐵路建設(shè)施工開始前的準(zhǔn)備主要是以下兩點：

（一）施工材料。對于進(jìn)入高速鐵路施工現(xiàn)場的施工材料必須要有其嚴(yán)格的硬性要求，因為施工材料的品質(zhì)好壞決定著一個高速鐵路建設(shè)工程的質(zhì)量好壞，所以施工材料越好，那么對于高速鐵路建設(shè)工程后期施工方面就有了一個很好的保障。高速鐵路施工的施工材料有鋼筋、水泥、集料以及水等，接下來就一一介紹對于這些材料的一些基本要求。鋼筋對于高速鐵路工程的建設(shè)來說就像是一個保護(hù)屏障，是整個高速鐵路建設(shè)工程的軀干。對于進(jìn)入施工現(xiàn)場的鋼筋進(jìn)行嚴(yán)格篩選，做好全面的質(zhì)量檢測，比如其抗壓性好壞以及抗折性強弱還有能否滿足扭轉(zhuǎn)切要求。把控好質(zhì)量監(jiān)督關(guān)，掌控住每一批進(jìn)入施工現(xiàn)場的鋼筋的型號規(guī)格和質(zhì)量，這不僅是對高速鐵路建設(shè)工程質(zhì)量的有效的保障還是對每一位高速鐵路建設(shè)者生命安全的負(fù)責(zé)。水泥則相當(dāng)于是高速鐵路建設(shè)工程中的血液，灌注于交錯的鋼筋之中，為鐵路施工奠定基礎(chǔ)。那么適合高速鐵路建設(shè)施工的水泥，首先要滿足高速鐵路施工對于水泥各個方面的要求，比如水泥自身的強度和易性方面以及水泥的質(zhì)量要達(dá)到高速鐵路施工的標(biāo)準(zhǔn)，其次便是好的水泥生產(chǎn)廠家。進(jìn)入施工現(xiàn)場的水泥必須滿足以上的要求，這是為了保證高速鐵路建設(shè)的質(zhì)量。“集料”也被稱做“骨料”，有粗細(xì)之分，高速鐵路施工選擇集料粗細(xì)范圍一共有兩種：一種是 16～40mm，還有一種是 5～16mm，再根據(jù)施工要求來進(jìn)行科學(xué)合理配比混合。水則需要檢測其純凈度以及可吸入物含量，必須滿足高速鐵路施工對水要求才可以使用。

（二）施工人員的合理分配。對施工人員進(jìn)行合理分配是影響高速鐵路橋梁建設(shè)質(zhì)量好壞的關(guān)鍵因素之一。由于高鐵的特殊性，在實際建設(shè)中，合理分配施工人員，減少人力資源的浪費，讓每一個人都感受到了自己在工程建設(shè)中是不可或缺的一部分，感受到搭在自己身上的擔(dān)子，職責(zé)明確有利于讓其在日常工作中起到相互監(jiān)督的作用，這樣不僅保證了施工工作有條不紊的進(jìn)行還大大的提高了工程建設(shè)的效率，降低了施工成本。

2 施工技術(shù)及質(zhì)控

2.1 測繪技術(shù)

測量放樣是工程建筑師在眾多施工中運用最多的一種技術(shù)，它不僅是高速鐵路施工的重點，還是高速鐵路建設(shè)后續(xù)能否順利進(jìn)行的保障。因此，科學(xué)的應(yīng)用測量放樣技術(shù)，保證技術(shù)應(yīng)用的質(zhì)量，在高速鐵路工程施工方面有著舉足輕重的作用。這就要求工作人員在操作中能夠熟練且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪M(jìn)行測量，盡量精確測量放樣步驟，測量時要保證墩柱上的清潔程度和盡可能地排除影響測量放樣的各種因素，以免影響測量放樣結(jié)果的準(zhǔn)確性。

2.2 施工支架的搭設(shè)和演算

支架在高速鐵路橋梁墩帽建設(shè)中具備固定和運輸?shù)墓δ?，它必須有極強的穩(wěn)定性和安全性。那么這就要求支架的相關(guān)設(shè)計人員不但要具備超高的職業(yè)素質(zhì)，還要根據(jù)施工環(huán)境綜合考慮到影響高速鐵路建設(shè)的各種因素，科學(xué)的進(jìn)行施工支架搭設(shè)和演算，考慮橋梁墩帽的寬度進(jìn)行支架布置，設(shè)置合理的間距來保障施工結(jié)構(gòu)的安全性，由此來切實有效的保障高速鐵路橋梁墩帽的施工質(zhì)量。

2.3 施工模板

模板工程是保證施工橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的一種臨時工程，現(xiàn)如今很多橋梁建筑中用的模板都是能夠不斷反復(fù)使用的鋼制模板，因此反復(fù)使用的模板在拆卸時應(yīng)當(dāng)格外小心，拆卸完畢的模板應(yīng)該按照不同的類型進(jìn)行妥當(dāng)保管以便下次繼續(xù)使用，避免一時粗心大意將鋼制模板改變了形狀更或者損壞。在高速鐵路橋梁墩帽結(jié)構(gòu)的建設(shè)過程中，施工人員必須要對爬模和滑模兩種施工工藝的詳盡施工流程進(jìn)行針對性的了解，保證施工工藝的質(zhì)控工作，提升工藝應(yīng)用的質(zhì)量，因此在取用反復(fù)使用的鋼制模板時，應(yīng)當(dāng)仔細(xì)檢查，避免影響下次使用。

2.4 鋼筋的要求

高速鐵路橋梁墩帽建設(shè)中，鋼筋的質(zhì)量要求是整個高速鐵路施工的核心。如果鋼筋工程出現(xiàn)了任何一點安全隱患，那么對于高速鐵路橋梁墩帽建設(shè)的打擊將是極其致命的。對進(jìn)入高速鐵路施工現(xiàn)場的鋼筋進(jìn)行嚴(yán)格質(zhì)量把控，這是為高速鐵路橋梁墩帽的施工質(zhì)量以及使用期限、人們出行的安全提供了強而有力的保障。首先對所有進(jìn)入高速鐵路施工現(xiàn)場的鋼筋都要進(jìn)行檢查，是否有合格證書，是否偷工減料，只有抽樣檢驗合格的鋼筋才允許進(jìn)入施工場地。鋼筋要按照各自型號排列擺放，專人負(fù)責(zé)，妥善保管，減少后期施工產(chǎn)生的不必要的麻煩和損失。其次是對鐵路施工人員的要求，要求工作人員在進(jìn)行施工時，既要檢查所使用鋼筋是否滿足其施工要求、是否存在銹跡，有無裂痕等，還要求施工人員合理的使用鋼筋，保證鋼筋擺放順直，確保鋼筋滿足其設(shè)計要求，對鋼筋進(jìn)行加工也要滿足技術(shù)與安全的要求。

2.5 混凝土的澆筑

澆筑混凝土指的是保證了混凝土質(zhì)量及其養(yǎng)護(hù)下，通過規(guī)范的施工，用垂直振搗施工工藝將混凝土澆筑入模，期間進(jìn)行多次檢查養(yǎng)護(hù)，避免出現(xiàn)澆筑不足，多班輪工直至混凝土澆筑完畢并塑化的過程?；炷翝仓r要注意不能直接接觸鋼筋，以免造成鋼筋變形，垂直振搗的施工順序也要進(jìn)行均勻排布，避免造成漏振。相關(guān)工作人員應(yīng)對混凝土進(jìn)行監(jiān)管以及養(yǎng)護(hù)，做好混凝土的質(zhì)控工作，保證在接下來的施工環(huán)節(jié)中，能將混凝土用插入式的振搗器進(jìn)行最后的施工處理，在此過程中不斷改進(jìn)并提高其施工工藝。當(dāng)混凝土澆筑完畢后，柱用塑料波摸進(jìn)行覆蓋包裹，梁板則要求 12h內(nèi)，要對其用毛氈覆蓋并定時定次的進(jìn)行澆水，讓澆筑完畢的混凝土在不小于7d的養(yǎng)護(hù)期內(nèi)，保持其濕潤的狀態(tài)。

3 結(jié)束語

隨著國內(nèi)交通運輸格局的不斷擴(kuò)大，使得高速鐵路的建設(shè)在其中發(fā)展十分迅速，可謂是眾多交通工具中的佼佼者。研究高速鐵路橋梁墩帽的施工技術(shù)變成了未來交通運輸格局進(jìn)一步擴(kuò)大的不可或缺的一部分。本文粗略探討了高速鐵路橋梁墩帽施工前的準(zhǔn)備，再對其大致的施工材料和施工工藝進(jìn)行了簡單剖析，其中特別強調(diào)了高速鐵路橋梁墩帽的施工質(zhì)量。因為只有嚴(yán)格把控好了高速鐵路橋梁墩帽的質(zhì)量關(guān)，監(jiān)督好高速鐵路建設(shè)工程的每一個環(huán)節(jié)，不讓任何安全隱患有機(jī)會出現(xiàn)，這樣才可以保證未來國內(nèi)高速鐵路建設(shè)的進(jìn)一步完善，從而進(jìn)一步促使國家經(jīng)濟(jì)日益增強。