陳啟權(quán)

（江蘇省高郵市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站，江蘇 高郵 225600）

0 引言

新時期以來我國的經(jīng)濟發(fā)展速度有目共睹，我國對經(jīng)濟發(fā)展有著全面性的規(guī)劃，各行業(yè)的發(fā)展也得到了一定的平衡，因此我國的社會面貌也較之前有著巨大的提升。與此同時，我國在工程項目的施工技術(shù)上也有著質(zhì)的飛躍，特別是公路橋梁工程建設(shè)越來越多，相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用也越加完善，在世界上也處于較為領(lǐng)先的地位。在公路橋梁建設(shè)中，通常會采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)來改善公路橋梁的結(jié)構(gòu)所受外界作用力，通過在公路橋梁施工階段對結(jié)構(gòu)施加壓應(yīng)力，借此來抵消公路橋梁所受的拉應(yīng)力，減少結(jié)構(gòu)受損的可能性，提升公路橋梁工程的使用壽命與安全性。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在公路橋梁工程建設(shè)中顯得較為重要，是保證公路橋梁強度與穩(wěn)定性的重要技術(shù)。

1 公路橋梁施工中應(yīng)用的預(yù)應(yīng)力技術(shù)

1.1 混凝土移動模架施工技術(shù)

為保證公路橋梁的強度，在施工材料的選擇上主要是應(yīng)用混凝土材料，利用混凝土材料的性能優(yōu)勢來滿足公路橋梁的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用上也主要體現(xiàn)在混凝土結(jié)構(gòu)的建設(shè)上，混凝土移動模架施工技術(shù)是現(xiàn)階段較為先進的施工技術(shù)，在公路橋梁建設(shè)中較為常用。該項技術(shù)的優(yōu)勢較為明顯，其可以將過孔功能、模板及支撐系統(tǒng)整合到一起，能夠更好的實現(xiàn)公路橋梁建設(shè)的整體性原則，確保公路橋梁工程的整體穩(wěn)定性，也增加了施工階段的便捷性，大大的提升了公路橋梁的建設(shè)效率，其也是我國公路橋梁建設(shè)規(guī)模與效率都處于領(lǐng)先水平的根本所在。在橋梁建設(shè)中應(yīng)用該施工技術(shù)，需要先將模板架設(shè)在承載梁上，進而在橋跨的內(nèi)部采取現(xiàn)澆筑混凝土的方式來進行施工，在澆筑前需要預(yù)埋鋼筋來滿足結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力強度，待到混凝土凝固并且符合橋梁強度要求標(biāo)準(zhǔn)時，再進行模具脫離操作，在一段橋梁施工完成后，再通過導(dǎo)梁進行移動，進行下一段結(jié)構(gòu)的施工，直至項目建設(shè)完成。

1.2 混凝土頂推施工技術(shù)

混凝土頂推技術(shù)主要在截面相等的連續(xù)橋梁項目中使用。其操作流程為：先把施工場地預(yù)制好，場地最佳的位置就是在橋梁縱向的后方，在利用縱向預(yù)應(yīng)力筋分段對橋梁進行混凝土澆注的操作，之后借助四氟乙烯壓膜板與不銹鋼板制成的滑動設(shè)備，利用液壓千斤頂?shù)念A(yù)應(yīng)力將橋梁逐個頂進連接，直到全部整個竣工。

2 公路橋梁施工中應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)要點

2.1 預(yù)應(yīng)力分析

公路橋梁建設(shè)階段所施加的預(yù)應(yīng)力與公路橋梁的強度與使用壽命是有著密切聯(lián)系的，預(yù)應(yīng)力過大或過少都會造成結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性降低，因此需要合理的施加預(yù)應(yīng)力，此時就需要對預(yù)應(yīng)力進行仔細(xì)分析，并制定相應(yīng)的施工方案。在對預(yù)應(yīng)力進行分析可以通過相關(guān)的軟件進行模擬分析，再加上與同等項目的數(shù)據(jù)進行比對，進而來確定公路橋梁建設(shè)所需預(yù)應(yīng)力，為后續(xù)施工提供理論依據(jù)。

2.2 預(yù)應(yīng)力鋼材選擇

公路橋梁施工各階段長度與強度要求或多或少都是存在差異的，因此對預(yù)應(yīng)力的大小也是需要進行合理分析的，因此預(yù)應(yīng)力分析也是鋼筋埋設(shè)前的準(zhǔn)備工作之一，只有確定預(yù)應(yīng)力后才能準(zhǔn)確的確定鋼筋的使用數(shù)量及強度要求等，除此之外，還需要保證鋼筋等材料的質(zhì)量要完全符合建設(shè)需求，特別是需要注意材料是否在運輸過程中受到損壞，只有對全部材料檢測合格后才能進行施工，避免為公路橋梁建設(shè)留下安全隱患。對預(yù)應(yīng)力鋼材的選擇也是此階段的要點內(nèi)容，目前在公路橋梁建設(shè)中應(yīng)用最多的材料有低松弛的普通預(yù)應(yīng)力鋼絞線、冷拉鋼絲、預(yù)應(yīng)力鋼筋與矯直回火鋼絞線等等。不同材料的性能也存在一定的差異，此時就需要對公路橋梁標(biāo)準(zhǔn)以及建設(shè)成本進行綜合考慮，在不影響工程項目質(zhì)量的前提下來選取性價比最高的材料進行施工，同時還要注意施工環(huán)節(jié)的便捷性。

3 公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用

預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用主要目的就是提升公路橋梁 中混凝土結(jié)構(gòu)的性能，通過施加預(yù)應(yīng)力的方式來提升結(jié)構(gòu)的強度、剛度以及抗剪性，以此來減少工程在實際使用階段出現(xiàn)承載力過大而導(dǎo)致的開裂等問題。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的實際應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾點。

3.1 對預(yù)制板的有效應(yīng)用

為切實的提升公路橋梁的建設(shè)效率，我國通常會采用預(yù)制模板的形式來進行施工建設(shè)，其不僅不會受到施工現(xiàn)場的環(huán)境干擾，還能保證構(gòu)件的治理，因此對預(yù)制板的建設(shè)也是公路橋梁施工階段的重要環(huán)節(jié)，在此階段應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)也更加便捷。此時需要對預(yù)制模板中的鋼筋等施加預(yù)壓應(yīng)力，以此來提升預(yù)制板的剛度，并且能夠提升預(yù)制板的耐久性。為有效減少預(yù)制板所出現(xiàn)的震動或者彈性形變，通常可以選用較高強度的低馳鋼絞線為主要材料。

3.2 在混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用

將預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用在混凝土結(jié)構(gòu)中，可以有效的減少混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)開裂的可能，并且有效的保證了混凝土結(jié)構(gòu)所應(yīng)用的強度。公路橋梁所需的承載力較高，當(dāng)大型貨車通過時，公路橋梁會受到較大的外界作用力，在此壓力的作用下，公路橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部的預(yù)應(yīng)力就會與壓力相抵消，進而減少外界作用了對混凝土結(jié)構(gòu)的影響。若是混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)不存在預(yù)應(yīng)力，當(dāng)遇到外力較大時，就會導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)一定的變形，并且混凝土結(jié)構(gòu)是整體性結(jié)構(gòu)，一旦外力超限時，混凝土結(jié)構(gòu)就會出現(xiàn)開裂等現(xiàn)象，降低了公路橋梁工程的安全性，因此需要在施工階段對混凝土結(jié)構(gòu)施加預(yù)應(yīng)力，保證公路橋梁的整體性能。

3.3 在受彎構(gòu)件中的應(yīng)用

受彎構(gòu)件也在一定程度上決定著公路橋梁的承載能力，因此受彎構(gòu)件的強度與韌性都是較為重要的。在施工階段可以將具有較高韌性的材料添加在受彎構(gòu)件內(nèi)，例如碳纖維材料等，通過高韌性材料與構(gòu)件的融合，形成具有更強預(yù)應(yīng)力的受彎結(jié)構(gòu)，以此來提升公路橋梁的承載能力。由于公路橋梁橋梁施工過程中使用的機械設(shè)備等也會對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，當(dāng)出現(xiàn)壓力超限時，預(yù)應(yīng)力能限制受彎構(gòu)架所出現(xiàn)的形變，通過拉力來控制結(jié)構(gòu)整體出現(xiàn)損壞的可能，進而保障公路橋梁的穩(wěn)定性。

4 結(jié)束語

總之，公路橋梁不僅關(guān)系到人們?nèi)粘３鲂械谋憷?，更關(guān)系到人們生命財產(chǎn)的安全，因此在施工階段應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)是極為重要的，首先要根據(jù)公路橋梁建設(shè)需求來合理分析預(yù)應(yīng)力，其次在根據(jù)設(shè)計方案進行施工，保證公路橋梁的荷載強度，確保出行的安全。此外發(fā)現(xiàn)有安全隱患或者已經(jīng)有質(zhì)量問題產(chǎn)生的部分需采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)選擇預(yù)應(yīng)力鋼筋進行加固，對工程構(gòu)件的應(yīng)變增量和承載能力進行提高。