李恒延

（四川川交路橋有限責(zé)任公司，四川 德陽(yáng) 618300）

隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，公路建設(shè)在數(shù)量、長(zhǎng)度、質(zhì)量上均有了質(zhì)的飛躍。路基路面壓實(shí)對(duì)于公路建設(shè)而言不僅是重要環(huán)節(jié)之一，也決定了其使用壽命及質(zhì)量[1]。施工方應(yīng)高度重視路面壓實(shí)技術(shù)，強(qiáng)化創(chuàng)新與改革，通過(guò)后期保養(yǎng)與維護(hù)延長(zhǎng)公路使用壽命[2]。雖說(shuō)目前路基路面壓實(shí)技術(shù)正處于不斷革新?tīng)顟B(tài)，但仍有不少因素可能對(duì)路面壓實(shí)效果產(chǎn)生影響而縮短路面使用壽命。本文以公路建設(shè)中路基路面的壓實(shí)施工為切入點(diǎn)，針對(duì)其重要性、影響因素及施工技術(shù)展開(kāi)相關(guān)研究。

1 路基路面壓實(shí)重要性

1.1 影響路面強(qiáng)度

只有將路基路面有效壓實(shí)才能夠保障路面的強(qiáng)度足以支撐后期使用過(guò)程中車(chē)輛的碾壓。部分企業(yè)為了節(jié)省開(kāi)支而偷工減料，隨意縮小路面厚度，導(dǎo)致路基路面強(qiáng)度明顯下滑，繼而影響到工程質(zhì)量[3]。有效的路基路面壓實(shí)能夠?qū)⒃胁牧弦愿鼒?jiān)硬的方式呈現(xiàn)，讓路基路面符合設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)對(duì)車(chē)輛荷載的要求，讓路基路面達(dá)到預(yù)定強(qiáng)度，不至于在后期使用過(guò)程中車(chē)輛碾壓下而出現(xiàn)破損、開(kāi)裂情況。

1.2 影響路面穩(wěn)定性

若在公路施工中未嚴(yán)格壓實(shí)路基路面，很可能造成路面穩(wěn)定性受到影響。建筑材料之間存在縫隙，雨水季節(jié)時(shí)較大縫隙中儲(chǔ)存的雨水會(huì)逐漸滲透到路基內(nèi)部，日積月累下影響到材質(zhì)的穩(wěn)定性及質(zhì)量[4]。加上使用過(guò)程中車(chē)輛荷載造成路面受壓程度不斷增加，在壓實(shí)不當(dāng)情況下會(huì)存在公路部分坍塌危險(xiǎn)，極大影響安全系數(shù)。

1.3 影響路面耐久性

路面的耐久性也可看作公路的使用壽命，在后期使用過(guò)程中車(chē)輛的碾壓或雨水的侵襲均可能對(duì)路基路面質(zhì)量產(chǎn)生影響。因此必須強(qiáng)化路面壓實(shí)工作，考慮到路基路面的耐久性、強(qiáng)度及穩(wěn)定性，認(rèn)識(shí)到這三個(gè)因素中任意項(xiàng)變化就會(huì)影響到其他兩項(xiàng)。一旦壓實(shí)不當(dāng)，縫隙或破損位置受損程度會(huì)逐漸加大而影響到路面的有效使用[5]。

2 路基路面壓實(shí)影響因素

2.1 含水量控制

公路建設(shè)過(guò)程中所選取的施工作業(yè)面土壤含水量會(huì)直接對(duì)施工質(zhì)量及進(jìn)度產(chǎn)生影響，通常若土壤含水量偏高，路基路面的有效壓實(shí)率會(huì)受到明顯折扣而影響到壓實(shí)效果。部分施工企業(yè)并未充分考慮到壓實(shí)施工中土壤 含水量，影響誤差未控制在2%以內(nèi)，部分甚至超過(guò)了5%。由于土壤含水量過(guò)高，當(dāng)?shù)毓吩诮ㄔO(shè)完成后仍會(huì)存在坍塌、凹陷危險(xiǎn)。若含水量控制不當(dāng)會(huì)極大影響施工質(zhì)量，不少公路在剛剛完工時(shí)便會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

2.2 材料配比

材料是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)保障，路基路面壓實(shí)工作方面材料配比的科學(xué)性直接關(guān)系到每條公路的使用強(qiáng)度及質(zhì)量。若材料配比不科學(xué)，會(huì)受到每條公路在不同使用條件及環(huán)境下的影響而降低壓實(shí)程度。工程實(shí)踐及相關(guān)實(shí)驗(yàn)研究表明，混合料和壓實(shí)度的含水量關(guān)系密切。若混合料中含水量偏低，材料間可擠壓空間減小，材料間的粘合力和密實(shí)度均能增強(qiáng)，從而可提升壓實(shí)效果；但若含水量偏高，水分的潤(rùn)滑作用可能影響到壓實(shí)效果，難以實(shí)現(xiàn)均勻壓實(shí)。

2.3 碾壓方式

在對(duì)公路路基路面進(jìn)行壓實(shí)過(guò)程中，應(yīng)選擇適合的碾壓方式，合理控制碾壓速度并選取恰當(dāng)?shù)哪雺撼跏嘉恢?。通常以邊緣為初始，逐漸碾壓至中間位置，先輕后重、先慢后快，至少碾壓三次才可保障路基路面的壓實(shí)程度。在碾壓設(shè)備方面，應(yīng)考慮到路基路面的寬度、材料、用途、荷載設(shè)計(jì)等選擇適合的碾壓設(shè)備，通常重型碾壓設(shè)備能夠提升壓實(shí)度，應(yīng)根據(jù)混合材料類型、壓實(shí)質(zhì)量設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)選擇噸位適合的設(shè)備。

2.4 技術(shù)應(yīng)用

路基路面壓實(shí)程度與施工技術(shù)密不可分。在實(shí)際操作中，部分施工公路存在變形度較高情況，不僅在公路建成后缺乏有效的平整度，還可能發(fā)生路面不穩(wěn)定情況。這類現(xiàn)象的出現(xiàn)與技術(shù)應(yīng)用有效性不足有關(guān)，由于公路路基路面會(huì)明顯受到含水量的影響而造成壓實(shí)不均勻情況，因此碾壓厚度、碾壓速度、碾壓次數(shù)等均需要從技術(shù)層面合理規(guī)劃。

3 路基路面壓實(shí)施工技術(shù)分析

3.1 合理控制含水量

公路施工整個(gè)過(guò)程中應(yīng)對(duì)含水量嚴(yán)格把控，確保其處于安全范圍值之間。在路面壓實(shí)過(guò)程中應(yīng)科學(xué)測(cè)算土壤含水量，確保最佳土質(zhì)含水量與實(shí)際含水量之間的誤差處于2%以內(nèi)。在自行測(cè)量過(guò)程中，若發(fā)現(xiàn)含水量偏高應(yīng)對(duì)施工方案有所調(diào)整。采取措施控制含水量，例如可采用機(jī)械化手段適當(dāng)排水，堅(jiān)持質(zhì)量第一。在碾壓前采用抽樣檢驗(yàn)方式確保材料含水量處于最佳狀態(tài)，若含水量偏小可采用灑水悶料方式適度增加含水量，若偏大則應(yīng)適度晾曬。在碾壓填料時(shí)切不可選擇暴曬環(huán)境或雨季，否則會(huì)影響壓實(shí)程度。

3.2 優(yōu)化材料配比

首先應(yīng)保障路面壓實(shí)前對(duì)混合料均勻攪拌，可采用人工輔助聯(lián)合機(jī)械攪拌的方式，對(duì)外加劑、水泥、粗細(xì)集料嚴(yán)格稱量并保障均勻混合。將混合料使用穩(wěn)定土拌合機(jī)和拖拉機(jī)多次拌合后，遵循規(guī)范流程、保障配比均勻下投入到施工之中。工作人員必須確保材料配比的嚴(yán)苛性，根據(jù)實(shí)驗(yàn)要求對(duì)各類材料稱量后再添加。根據(jù)施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)建立材料配比表，根據(jù)土壤容量差異決定外摻料質(zhì)量。

3.3 明確技術(shù)類型

對(duì)路基路面壓實(shí)技術(shù)選擇需根據(jù)施工方式及碾壓設(shè)備的差異合理安排，目前應(yīng)用較多的壓實(shí)技術(shù)為震動(dòng)碾壓與沖擊碾壓兩種。振動(dòng)碾壓指的是在施工過(guò)程中通過(guò)振動(dòng)壓路器的安裝讓壓實(shí)土體受到高頻率震動(dòng)，從而促使其更高效地黏結(jié)，提升土體密實(shí)度。振動(dòng)壓實(shí)操作施工方便，能夠在短時(shí)間內(nèi)完成砂礫土、砂土等施工碾壓需求。沖擊碾壓技術(shù)指的是利用沖擊力來(lái)完成壓實(shí)工作，通常為借助物體從某一高度自由落體而產(chǎn)生沖擊力，大多應(yīng)用于粘性土的壓實(shí)工作中。除以上兩種較常用的技術(shù)類型外，還可以用滾壓技術(shù)、揉搓壓實(shí)技術(shù)。

3.4 保障壓實(shí)均勻性

對(duì)公路路基路面的壓實(shí)工作不僅需保障壓實(shí)的有效程度，還需考慮到公路的外形美觀性以及平整程度。因此應(yīng)提升壓實(shí)度控制，綜合考慮公路路面的均勻性、結(jié)構(gòu)層厚度、結(jié)構(gòu)層寬度，讓路基路面性能得以綜合提升。施工過(guò)程中需強(qiáng)化對(duì)路面與路肩銜接位置的控制，保障邊緣壓實(shí)有效程度，避免長(zhǎng)時(shí)間使用下公路邊緣部位出現(xiàn)裂縫垮塌現(xiàn)象。嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)層寬度及厚度，確保外形美觀、厚度均勻。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路建設(shè)期間施工方必須以質(zhì)量為先，在公路施工過(guò)程中對(duì)路基路面的壓實(shí)工作必須強(qiáng)化質(zhì)量，綜合考慮材料配比的科學(xué)性、含水量的有效控制、壓實(shí)技術(shù)的合理選擇，讓路基路面施工符合設(shè)計(jì)要求標(biāo)準(zhǔn)，提升公路建設(shè)質(zhì)量以及使用安全性及壽命。