張鵬飛

（宜賓市公路局，四川 宜賓 644000）

0 引言

公路路況水平在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，隨著交通流量的驟增，交通壓力的增大和市民對行車舒適度要求的日益提高，對道路的安全性、舒適性提出了新的挑戰(zhàn)。從目前的運(yùn)營狀況來看，路橋過渡段差異沉降問題尤為突出，需要引起足夠的重視，較多沉降問題的出現(xiàn)，對于道路交通安全產(chǎn)生極大隱患。

1 路橋過渡段差異沉降原因分析

1.1 橋頭搭板設(shè)計不合理、施工不規(guī)范

搭板結(jié)構(gòu)應(yīng)用于路橋過渡段十分普遍，但在使用過程中存在不同程度的問題，頻繁橋頭跳車是關(guān)注重點。該現(xiàn)象產(chǎn)生的原因較為復(fù)雜，主要原因有兩大方面，一是搭板長度設(shè)計不合理，沒有根據(jù)實際情況進(jìn)行設(shè)計，甚至存在套用圖紙現(xiàn)象。若搭板長度較短，連接的作用被削弱，橋頭的跳車現(xiàn)象不可避免。二是搭板設(shè)計強(qiáng)度不足，與主橋結(jié)構(gòu)剛度差異過大，加上施工不規(guī)范，搭板質(zhì)量不過關(guān)，在車輛荷載作用下，特別是在彎道和超重車輛較多路段，很容易破損，病害折射到路面產(chǎn)生裂縫，修復(fù)難度較大，要徹底整治需封閉交通。

1.2 橋頭地基處治不力

在橋頭跳車多發(fā)區(qū)域中，軟土地基路段尤為突出?？辈煸O(shè)計階段沒有引起足夠重視，地勘工作沒有落到實處甚至缺失，設(shè)計僅憑經(jīng)驗制定方案，方法不當(dāng)。加上多數(shù)存在施工過程中以包代管現(xiàn)象，技術(shù)人員沒有進(jìn)行技術(shù)交底和現(xiàn)場指導(dǎo)，相關(guān)參建單位監(jiān)督不力，導(dǎo)致施工質(zhì)量不過關(guān)。

1.3 橋頭路堤邊坡防護(hù)措施不妥

橋頭路堤邊坡防護(hù)措施直接影響著路基穩(wěn)定性，進(jìn)而產(chǎn)生沉降，造成橋頭跳車現(xiàn)象。邊坡防護(hù)方式應(yīng)當(dāng)結(jié)合其地形條件，橋位水文環(huán)境選擇合理的防護(hù)方式，且應(yīng)按照規(guī)范要求設(shè)置，應(yīng)保證其具有一定滲水性，排水措施必須按照要求設(shè)置，否則積水現(xiàn)象嚴(yán)重，沖水現(xiàn)象多發(fā)，造成邊坡不穩(wěn)定，產(chǎn)生沉降。而橋梁結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)或樁基多數(shù)埋置于基巖處，穩(wěn)定性較好，過渡段差異性沉降隨之而來。

1.4 橋臺臺背填料不合理、壓實度不足

橋臺臺背填料應(yīng)具有一定透水性，橋臺側(cè)墻應(yīng)按照規(guī)范要求合理設(shè)置泄水孔，否則容易造成橋臺漲箱，墻體結(jié)構(gòu)變形開裂，搭板變位畸形，在車輛荷載作用下極易損壞。其次是施工時必須按照規(guī)范要求分層壓實，保證其壓實度，減少后期沉降量，否則會造成搭板脫空，失去足夠的支撐，加之搭板不同于橋梁主梁結(jié)構(gòu)，豎向剛度不夠，損害后會加劇橋頭跳車現(xiàn)象，影響行車安全。

2 處治技術(shù)分析

2.1 合理選擇橋臺填料

路橋過渡段路基填料應(yīng)選擇均質(zhì)、穩(wěn)定材料，保證足夠壓實度，考慮到臺背回填的重要性，除施工工藝和壓實度必須滿足規(guī)范要求外，建議填料壓實度與路基基層壓實度匹配，易選用砂礫石等透水性能較好的填料，做好排水措施，保證填料處于干燥狀態(tài)。

2.2 采取合理的地基處理方法

地基處理是否科學(xué)合理對路面平整度影響較大，調(diào)查了解發(fā)現(xiàn)多數(shù)施工不規(guī)范，如水泥攪拌樁實質(zhì)是利用水泥作為固化劑，與軟土攪拌之后，使軟土形成具有整體性、水穩(wěn)定性和一定強(qiáng)度的優(yōu)質(zhì)地基，可適當(dāng)運(yùn)用排水固結(jié)法，實現(xiàn)土體夯實，提高軟土的密實度；同時科學(xué)設(shè)置排水板，實現(xiàn)排水板與其他排水設(shè)備協(xié)調(diào)配合，促進(jìn)整體排水效果提高。

2.3 提高路堤施工質(zhì)量

路堤壓縮引起路面沉降也不容忽視。在動荷載作用下，基床隨之產(chǎn)生變化，范圍一般位于淺層，但路橋沉降多數(shù)在路堤下部，路堤填料硬度、彈性、延展性等指標(biāo)的不同，沉降量也會不同。為了有效避免沉降問題，宜選擇強(qiáng)度等指標(biāo)較為突出的粗粒料。同時為使填料性能更加優(yōu)異，可適當(dāng)摻入水泥，摻入量應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)或者根據(jù)試驗段的觀測結(jié)果進(jìn)行合理優(yōu)化。在具體的混合過程中，應(yīng)適當(dāng)剔除雜質(zhì)。

3 搭板計算模型問題分析

搭板在路橋過渡段平整性中發(fā)揮著重要作用，如何促進(jìn)搭板更好的發(fā)揮作用也是路橋過渡段沉降問題的重點。

搭板兩端分別對應(yīng)的是剛性橋臺和路基，性能指標(biāo)存在較大差異。且路基填土和搭板存在一定縫隙，剛性橋臺在運(yùn)行過程中沉降量比較小，與之相反路基沉降量比較大，在車輛荷載作用下，沉降不均勻?qū)е麓畎遄冃我莆?。通過計算發(fā)現(xiàn)，搭板的尺寸、材料對沉降量均存在不同程度的影響，此外，邊界條件也十分重要，需準(zhǔn)確模擬地基、橋梁結(jié)構(gòu)的材料特性、物理特性等。

4 結(jié)束語

目前路橋過渡段差異沉降問題較為普遍，嚴(yán)重影響行車安全和舒適性，必須在建設(shè)過程中從勘察設(shè)計到施工驗收各個環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，合理制定方案、規(guī)范施工工藝、提高施工質(zhì)量、強(qiáng)化施工監(jiān)督，合理選材，在實踐中不斷總結(jié)優(yōu)化，提升路橋建設(shè)水平，才能保證交通安全，促進(jìn)交通事業(yè)的發(fā)展。