夏衛(wèi)軍

（四川港建水利水電工程有限責(zé)任公司， 四川 成都 610097）

0 前言

在混凝土路面多年的使用過程中，很多路段的使用時間已經(jīng)超出了設(shè)計年限，還有很多路段就算沒有達(dá)到運營年限，但是在交通負(fù)荷過大、施工影響以及大重量汽車數(shù)量過多的情況下，路面的品質(zhì)與質(zhì)量都出現(xiàn)了毀壞現(xiàn)象。由于舊混凝土面存在行車苦難等不舒適性，所以對舊混凝土路面進(jìn)行改造與完善，已經(jīng)成為當(dāng)下迫切需要解決的主要問題之一，但是目前還沒有制定出效果較佳的解決方案。本文提出了舊路面改造與完善相關(guān)的技術(shù)，希望可以為日后開展的路面維修工程創(chuàng)造有利環(huán)境。

1 “白加黑”技術(shù)的簡介

在城市的建設(shè)與發(fā)展過程中，水泥混凝土路面建設(shè)是非常重要的部分，其也為經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及城市美化創(chuàng)造了良好空間。在近階段，交通運行中車輛超載、碾壓力度過大等情況經(jīng)常出現(xiàn)，水泥路面承受了過大的負(fù)荷，在很多路段也出現(xiàn)病變損壞的情況，從而對行車感受和行車速度造成了很大影響。從中可以看出，水泥道路質(zhì)量的重要地位，要想保障水泥道路的質(zhì)量，那么就要全面落實道路維護(hù)工作，若是在水泥道路出現(xiàn)破損等情況，很容引發(fā)車輛事故。要想解決以上問題，可以使用“白加黑”工藝實施改造，這種技術(shù)就是將瀝青與混凝土鋪在舊的混凝土路面上，形成一種新的瀝青土層，這種技術(shù)可以全面改造路面的性能。由于瀝青是黑顏色、混凝土是白顏色，因此將這種施工技術(shù)叫成“白加黑”工藝。

2 脫空板成因和相關(guān)判定

2.1 脫空板的形成原因

對舊混凝土路面造成傷害的主要原因有：（1）防水工作做的不足；（2）路基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象；（3）道路表面出現(xiàn)不均勻損壞；（4）車輛載荷過大；（5）設(shè)計過程中存在問題，在路面構(gòu)造方面材料是保障基礎(chǔ)的重要元素，路面中基層材料屬于集料，所以道路存在的模量低于路面模量[1]。以上很多因素都會對混凝土路面造成影響，再加上載荷與濕度的作用效果影響下，若是舊水泥路面出現(xiàn)損耗或者裂縫，那么大量水分就會流入基層，造成路面在多個部分出現(xiàn)變形，還會形成與水泥板連接不佳等情況。除此之外，在濕度、溫度的影響下，混凝土板會產(chǎn)生兩面翹曲的現(xiàn)象，造成了板底鏤空、基層分離等情況發(fā)生。鏤空現(xiàn)象產(chǎn)生后，混凝土?xí)?yīng)有的支撐力，板邊也會形成臂梁構(gòu)造，在加上循環(huán)效果就會造成裂縫等情況產(chǎn)生。在水分進(jìn)入到鏤空內(nèi)部后，基礎(chǔ)的材料和積水混合液體在大量符合的影響下，會在板面產(chǎn)生裂痕。所以，混凝土板鏤空和基層分離現(xiàn)象都會造成惡性循環(huán)發(fā)生，從而提升了混凝土板的損害速度。

2.2 脫空板判定

在開展脫空板灌漿處理的過程中，可以全面減少混凝土路出現(xiàn)負(fù)荷過于集中的情況，通過這種方式提升混凝土板的構(gòu)造與性能，還能合理使用舊的混凝土板，降低建筑與垃圾的排放。在混凝土建設(shè)過程中，彎沉屬于評價混凝土板的有效標(biāo)準(zhǔn)，若是沒有準(zhǔn)確的彎沉值出現(xiàn)，那么就不能保障混凝土板評價具有準(zhǔn)確性，封底與灌漿施工不光浪費大量的物力與人力，在材料的影響下還可能出現(xiàn)局部負(fù)荷過大等情況出現(xiàn)，從而造成舊水泥板產(chǎn)生構(gòu)造上的破壞。所以，一定要使用彎沉設(shè)備精準(zhǔn)檢查路面是否存在底板脫空現(xiàn)象。

3 灌漿處理方面的有關(guān)需求分析

開展舊水泥混凝土濰漿施工時，主要把基層和混凝土板之間的存在的縫隙填滿，使用漿液凝結(jié)完成后的狀態(tài)降低出現(xiàn)變形與坍塌的概率，從而減少混凝土板受到的負(fù)荷，之后可以對舊的混凝土板進(jìn)行在使用[2]。在雨水沖刷、磨損以及腐蝕的情況下，形成了混凝土板出現(xiàn)了脫空等現(xiàn)象，同時也造成了基層強(qiáng)度整體降低。在實施灌漿處理過程中，一定要對基層的受損程度進(jìn)行考慮。在脫空板環(huán)節(jié)還會存在錯臺，這樣可以降低連接處的應(yīng)力。而且還要對錯臺進(jìn)行有效的處理，使用灌漿的方式提升錯臺的高度，這也是一種有效的錯臺處理方式。所以，在這種情況下使用灌漿的主要目的是：填滿空隙、降低錯臺高度、提升混凝土板的平整度以及增加路床的均勻度。有效的使用灌漿材料，可以保障灌漿施工的安全，若是在灌漿壓力過大的情況下，舊混凝土板會出現(xiàn)裂縫等情況，造成灌漿施工得不到應(yīng)有的效果。

4 灌漿技術(shù)和控制重點部分的分析

4.1 灌漿技術(shù)流程

在使用混凝土灌漿技術(shù)過程中主要包含了制漿、定位、交通控制、鉆孔、灌漿孔封堵、灌漿以及彎沉等7 個重要部分。其中技術(shù)需要滿足的要求有：

（1）定位：技術(shù)人員與管理人員以及施工人員等，一定要使用外觀和彎沉相融合的方法對空板進(jìn)行調(diào)查，并且控制標(biāo)畫孔準(zhǔn)確的位置。

（2）鉆孔：有關(guān)施工人員采用鉆孔取芯的方式對設(shè)備的位置進(jìn)行鉆孔，鉆孔時需要注意深度到達(dá)路基頂面即可。

（3）制漿：根據(jù)配合比對材料進(jìn)行合理攪拌，預(yù)防出現(xiàn)沉淀等情況發(fā)生。

采用泵機(jī)將石灰與混凝土進(jìn)行合理攪拌，將其中具有的壓力控制在1.0MPa 之下，一直到縫隙中無水或者沒有泥漿上升為止[3]。在進(jìn)行灌漿時，還要對灌漿的壓力與時間進(jìn)行合理把控，預(yù)防出現(xiàn)破壞土路等情況。灌漿時使用圓形木樁將溢漿口封住，預(yù)防由于壓力等原因造成過度散失。在拔出灌漿設(shè)備之后，要及時用木塞封堵，防止泥漿倒流。使用木塞8 到10min 之后便可拔出。

（5）灌漿空塞堵：將木塞拔出以后，使用灰漿和混凝土材料將芯樣取出，之后對灌漿出口進(jìn)行封堵。

（6）交通方面的控制：在灌漿剛剛完成時，不要讓車輛在附近通行，只有在泥漿強(qiáng)度超過3MPa 時，才能放行車輛。

（7）彎沉測試：在灌漿施工完成后，利用JN-150 設(shè)備與貝克灌漿測量板對回彈值進(jìn)行測評，在縫彎沉差大于0.06mm 的狀態(tài)下，要反復(fù)對新鉆進(jìn)行補(bǔ)壓。

4.2 工程質(zhì)量方面需要控制的要點

重視施工方面的管理工作，對材料的質(zhì)量與材料配比進(jìn)行嚴(yán)格檢查。讓材料之間保持均勻的狀態(tài)，不要進(jìn)行長時間的攪拌或者攪拌時間過短。

1.鉆孔定位

（1）在每個混凝土板塊中都要鉆入4到5個孔，對于出現(xiàn)輕微裂縫的混凝土板要鉆入5到6個孔。

（2）鉆孔中出現(xiàn)的位置與距離應(yīng)該控制在50 到100cm 的范圍內(nèi)。

（3）其中鉆孔的位置有著重要作用，所以需要根據(jù)實際的工作經(jīng)驗判斷脫空深度。

2.灌漿

（1）嚴(yán)格對灌漿的配比進(jìn)行控制，保障其中多種材料具有準(zhǔn)確無誤的計量，其中重點是拌和過程中的用水計量，一定不要光靠經(jīng)驗隨便更改水灰比。

（2）攪拌設(shè)備在進(jìn)行壓漿時一定要具有良好的攪拌狀態(tài)，預(yù)防水泥漿出現(xiàn)沉淀和泌水等情況，而且在每次投料時還要注意灌漿量，預(yù)防攪拌時間過長的情況發(fā)生。

（3）一定要將灌漿壓力控制在0.5 到1.0NPa 的范圍內(nèi)，預(yù)防水泥灰漿溢出的情況發(fā)生，把自動停機(jī)與人工停機(jī)看成壓滿。

5 結(jié)論

在當(dāng)下，我國城市化建設(shè)仍然屬于初始階段，要想解決交通負(fù)荷過大的情況，不光要提升道路橋梁建設(shè)的數(shù)量，還要加強(qiáng)原始道路工程改造的質(zhì)量，這樣才能在多個角度節(jié)省建設(shè)成本，而且還能全面減少交通運輸帶來的影響，通過這種方式保障城市經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展。