徐南斌

（武陵源區(qū)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局， 湖南 張家界 427400）

0 前言

混凝土路面瀝青加鋪層技術(shù)是眾多城市道路維修改造中較為常見的一種技術(shù)，它能夠通過二次穩(wěn)固的方式，延長混凝土路的使用壽命，有效保障行駛質(zhì)量。再具體利用瀝青加鋪層對公路改造的應(yīng)用中，應(yīng)通過對原路面的狀況調(diào)查和分析，從而確定瀝青加鋪層的厚度、設(shè)計(jì)，完成瀝青加鋪層和混凝土路的高度契合。此外在我國，有著一種非常簡便的瀝青加鋪層改造方案，就是將清潔過的原水凝土路面上直接加鋪一層瀝青混凝土路面，也就是常見的“白轉(zhuǎn)黑”，該方案的優(yōu)點(diǎn)就是簡單便捷，施工速度快。缺點(diǎn)就是會(huì)隨著路面的損壞形成焦油坑，從而影響行車的安全影響整體的施工質(zhì)量。

1 原水泥混凝土路面的調(diào)查分析

對于原水泥混凝土路面的調(diào)查分析，說整個(gè)改造最先做的事情，也是整個(gè)工程的基石。只有做好對原路面詳細(xì)數(shù)據(jù)的勘探，才能科學(xué)合理鋪設(shè)瀝青加鋪層。一般來說，對于路面一份完整的調(diào)查應(yīng)該包括以下幾個(gè)部分。

1.1 路面的損害和結(jié)構(gòu)

首先就要進(jìn)行的是對路面損害和結(jié)構(gòu)的調(diào)查，這兩項(xiàng)調(diào)查事關(guān)瀝青加鋪層的厚度和技術(shù)方式，有著非常重要的意義。可以通過有關(guān)部門找到道路建設(shè)時(shí)的材料報(bào)告，對于路面的厚度、材料鋪設(shè)等數(shù)據(jù)有著詳細(xì)的記錄。還有就是要根據(jù)路面的預(yù)期使用磨損跟當(dāng)下路面的磨損情況作對比，對于路面日后的磨損狀況做到心中有數(shù)，以此為根據(jù)決定瀝青加鋪層的加設(shè)使用年限。具體來講，路面的損害包括路面承受力，面層的厚度和混凝土的強(qiáng)度以及道路日常承受力，損壞的類型以及損壞的程度，這種種種數(shù)據(jù)調(diào)查對于瀝青加鋪層的鋪設(shè)尤為關(guān)鍵。之后還要了解路面的總體損壞范圍以及以往的維修年限，根據(jù)以往維修方案為此次瀝青加鋪層提高經(jīng)驗(yàn)支持。

1.2 路面的外部環(huán)境

除了要對路面的整體損害結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)做出完整調(diào)查之外，還要對于路面的外部環(huán)境重視起來。包括氣候條件對路面的影響，這里關(guān)鍵是降水量對道路造成的影響。還有就是公路下的地下水位以及路基的排水狀況，這些也對于瀝青加鋪層的改造有著影響。

在對路面進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)查的具體實(shí)踐中，可以重點(diǎn)考察路面損壞狀況分級。接縫傳荷能力、板底脫空能力、承載力等。一般而言，路面損壞狀況分級可以分為優(yōu)良、中、次、差，至于板底腿控能力的判定，可以通過地質(zhì)雷達(dá)的方式時(shí)間線?？傊傮w分析評價(jià)過程關(guān)乎到瀝青加鋪層的工程造價(jià)和工程治理，必須要認(rèn)真重視起來。

2 瀝青加鋪層厚度的確定

在對原路面的損壞情況進(jìn)行了準(zhǔn)確的調(diào)查分析之后，就可以確定相應(yīng)的改造方案。其中，瀝青加鋪層的厚度確定對于整個(gè)工程來說尤為關(guān)鍵，必須按照損壞情況和國家有關(guān)規(guī)定綜合確定厚度。

一般情況下，瀝青加鋪層偏厚，能夠保證一定的道路質(zhì)量，相應(yīng)而來瀝青層面對于反射裂縫就會(huì)不太敏感，而且較厚的瀝青面層能夠?qū)⒒炷撩鎸拥臏乜s能力減小。不過也并不是意味著只通過瀝青層面加厚就能保證道路的行駛質(zhì)量，相反如瀝青層面過厚很有可能對適得其反。例如，過厚的瀝青層面在鋪設(shè)的過程中不僅加大了工程造價(jià)，還需要投入更多的人力時(shí)間。最主要的是，過厚的瀝青加鋪層會(huì)帶來車轍的問題，影響了道路整體美觀性。

目前在我國規(guī)定中，還沒有明確對于“白轉(zhuǎn)黑”加鋪層厚度的計(jì)算方法，但是規(guī)定的有按照道路等級和交通量這些實(shí)際情況，結(jié)合施工方的經(jīng)驗(yàn)來自己確定。因此，一般我國都借鑒的是AI（美國地瀝青學(xué)會(huì)）法）AASHTO 法），這事一套較為完整的經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)法，它的原理說根據(jù)水泥混凝土路面設(shè)計(jì)方程，考慮到舊路面的剩余使用壽命和能承受到的巨大交通量，從而進(jìn)行科學(xué)精確的計(jì)算。這套算法勝在概念明確且易于操作。

雖然我國沒有對“白轉(zhuǎn)黑”做出明確的規(guī)定，但是我國對加鋪層的最小厚度卻提供了最小值。根據(jù)《城市道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，瀝青加鋪層在水泥混凝土道路的改造應(yīng)用中，最小的厚土應(yīng)不能低于80 毫米。對于那些行車量加大的快速公路，瀝青加鋪層的最小厚度不應(yīng)該小于100 毫米。綜上，對于瀝青加鋪層在水泥混凝土厚度的確定，是改造工程的關(guān)鍵，目前在我國的具體改造實(shí)踐中，對于瀝青加鋪層的合理厚度仍在不斷的探索當(dāng)中。

3 瀝青加鋪層在混凝土道路改造應(yīng)用的技術(shù)要點(diǎn)

3.1 瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析

目前在我國的現(xiàn)行規(guī)范中，對于舊水泥混凝土面板破壞的處理方式有著明確的規(guī)定。事實(shí)上在改造工程里，這也算是比較重要的技術(shù)難題，因?yàn)樗哂幸欢◤?fù)雜性。例如實(shí)踐中不僅要對舊水泥混凝土板在加鋪過瀝青層面后的板邊手里和約束效應(yīng)進(jìn)行考慮，還要對舊水泥混凝土板上的彎拉壓力進(jìn)行計(jì)算，除此之外，加鋪層的層間反射裂縫也是必須要考慮的一部分?？傊瑢τ谡w加鋪層結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)分析是一個(gè)非常復(fù)雜的過程，需要進(jìn)行大量周密的計(jì)算分析才能擁有良好的效果。

3.2 防治瀝青加鋪層反射裂縫的相關(guān)措施

反射裂縫主要形成的原因就是裂縫處或者接近裂縫處的舊層面處出現(xiàn)位移，到最后應(yīng)力集中地現(xiàn)象出現(xiàn)在了瀝青加鋪層中。由于水泥混凝土本身就具有非常高的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，這些裂縫的產(chǎn)生會(huì)讓瀝青無法和水泥混凝土層面完美契合，導(dǎo)致瀝青層面的整體性唄分隔開，就不能全部發(fā)揮瀝青加鋪層的作用，因此要做好防治瀝青加鋪層反射裂縫的措施，主要體現(xiàn)在這幾個(gè)方面。

首先可以應(yīng)用具有防裂效果的面層，其次可以適當(dāng)?shù)丶哟鬄r青面層的厚度，但是一定要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行適當(dāng)加大，要不然會(huì)造成厚度厚重帶來的不良影響。接著就要應(yīng)力吸收層的高性能防水卷材，最后還要利用一種原路面碎石處理化技術(shù)，對于原路面坑洼進(jìn)行有效處理，保證改造工程的行駛質(zhì)量。此外還可以通過一些輔助標(biāo)準(zhǔn)，如適當(dāng)提升原路面病害的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將瀝青加鋪層的作用達(dá)到最大化。

4 結(jié)語

總之，在城市道路改造中應(yīng)用瀝青加鋪層技術(shù)，有著非常高的技術(shù)可行性，不僅能緩解道路來自交通的壓力，還可以有效的改善路面上的行駛質(zhì)量。再具體的實(shí)踐里，應(yīng)通過對一系列路面損壞程度的測量，來進(jìn)行具體改造方案的設(shè)計(jì)，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行具體施工。并且在一些技術(shù)要點(diǎn)上進(jìn)行相關(guān)工藝的不斷更新，將瀝青加鋪層技術(shù)廣泛的運(yùn)用到道路建設(shè)當(dāng)中，為我國的道路交通做出貢獻(xiàn)。