馬 新 樞

(呂梁公路建設有限公司，山西 呂梁 033000)

在社會經(jīng)濟的快速發(fā)展下，城市化進程加快，對交通基礎設施的需求增大，高速公路橋梁在高速公路建設中占據(jù)十分重要的地位，高速公路橋梁質量深刻影響整個公路的施工質量。高墩是高速公路橋梁施工的重要組成，對整個公路橋梁施工有著十分重要的影響。為此，文章結合某工程施工建設發(fā)展實際情況，就高速公路橋梁高墩施工技術應用問題進行探究。

1 某高速公路橋梁工程概述

某橋梁在某高速公路上，橋梁總體長度為170 m，橋梁施工采用鉆孔灌注樁和擴大基礎，橋臺為重力橋臺，橋墩設計采用了鋼筋混凝土空心墩和實體墩，最高墩身為52.77 m，橋梁的上部結構是預應力混凝土，橋面寬度為12.25 m，橋梁施工采用先簡后支連續(xù)方法施工。蓋梁以下的橋墩界面采取的是矩形薄壁雙控室空心墩和矩形實心墩，空心墩的長度分別為2.44 m和1.5 m，墩身外部的輪廓是矩形，長寬為6.4 m和2.7 m。橋墩上的壁厚為0.6 m，墩身上下兩部分分為實心和截面部分。

2 高速公路橋梁高墩施工特點

第一，施工工期緊張，任務繁重，施工困難。在高速公路橋梁施工中受外界多種環(huán)境因素的影響往往存在施工工期緊張、施工困難、施工難度大的問題，比如在公路橋梁施工中考慮到模板受力性能，混凝土的澆筑高度一般控制在3 m左右，且高墩施工次數(shù)在10次左右，加上施工場地的限制，整個工程施工有時候會達到半年。第二，施工需要較大的投入。受施工工期緊張、施工任務繁瑣的影響，每一座公路橋梁施工往往需要消耗大量的時間和投入。第三，高墩橋梁施工技術水平要求高。在高速公路橋梁高墩施工中，受施工條件復雜的影響，高速公路橋梁施工的因素較多，高墩不僅是受壓的構件，在使用的過程中還需要承受比較復雜的扭矩和彎矩。

3 高速公路橋梁高墩施工發(fā)展現(xiàn)狀

在社會經(jīng)濟的快速發(fā)展下人們對交通建設提出了更高的要求，國家也為交通建設投入了更多資金支持，高速公路作為交通體系的重要組成，在社會經(jīng)濟的發(fā)展支持下不斷發(fā)展，為廣大人民出行提供了重要便利支持。從發(fā)展實際情況來看，我國地形地貌復雜，山地、江河等占據(jù)較大的面積，各地區(qū)交通壓力較大，為了解決交通壓力需要打造高速公路橋。但是從施工建設發(fā)展實際情況來看，受多種因素的影響，高速公路橋施工建設存在較多的安全隱患，其中以高墩施工表現(xiàn)最為凸顯：第一，橋梁高墩施工方法單一?；Ｊ歉咚俟窐蛄焊叨帐┕さ闹匾椒?，但是受我國地質結構復雜的影響，如果在橋梁高墩施工中選擇了單一的施工方案，施工效果不理想。第二，缺乏專業(yè)的施工隊伍。高速公路橋梁高墩施工需要得到專業(yè)施工隊伍的支持，但是從發(fā)展實際情況來看，橋梁高墩施工普遍缺乏專業(yè)的人才隊伍，工程施工人員沒有由高素質的專業(yè)人員擔任，在無形中加劇了工程施工安全隱患。第三，在高墩施工之后缺乏必要的養(yǎng)護。在高墩施工之前相關人員缺乏對高墩的后期養(yǎng)護，不僅降低了高墩的使用壽命，而且也為整個工程發(fā)展帶來了施工安全隱患。

4 高速公路橋梁高墩施工技術應用

4.1 模板工程

嚴格按照施工規(guī)定要求來選擇模板的大小，將模板的大小偏差控制在被允許的范圍內，之后根據(jù)施工方案來安裝模板，避免出現(xiàn)因為模板偏離既定位置而產(chǎn)生的漏出現(xiàn)象。在模板安裝的過程中為了確保安裝的精準度要盡可能選擇機械安裝方式，通過機械安裝確保模板工程的穩(wěn)定性。結合該工程發(fā)展實際情況，可以應用塔吊按照先外后內的方式進行安裝操作，將立模的高度控制在6 m左右，在立模之后進行混凝土澆筑，在混凝土澆筑達到相關設計規(guī)范之后將下層模板及時拆除，并將下層模板翻轉到上層模板的上方，應用螺栓進行固定處理。在安裝完成之后按照每次2 m的進度開展施工，調整內模板的整塊，應用塔吊進行分裝吊裝處理。

4.2 測量放樣

在高墩施工的過程中為了確保橋梁高墩施工能夠在規(guī)定的時間內完成，在施工之前需要進行測量放樣，測量放樣的內容包含高墩兩邊、前后的信息確定，在測量放樣操作的過程中要安排專門的技術人員來完成，從而確保測量結果的準確性。

4.3 支架的測量和搭建

支架對整個高墩工程起著十分重要的運輸和操作支撐作用，因而為了確保橋梁體在澆筑的過程中不出現(xiàn)變形，需要確保支架橫縱、前后方向擁有足夠的剛度、強度和穩(wěn)固，并采取有效措施將支架的沉陷值控制在合理的范圍內。

支架的具體搭建方法如下所示：對基土進行平整處理，并盡可能將腳手架和墩柱承臺密切結合在一起，之后按照相關要求搭設單排或者雙排的支架，將橫桿和立桿之間的距離控制在1.2 m左右。

4.4 鋼筋的連接和綁扎

在高速公路橋梁高墩施工過程中為了能夠將模板有效連接在一起，在高墩施工過程中需要做好鋼筋的連接和綁扎操作，通過鋼筋的連接和綁扎來將模板拼接成一個完整的個體，通過鋼筋的連接和綁扎來在最大限度上避免出現(xiàn)高速公路施工質量問題。鋼筋的連接和綁扎需要著力做好以下幾點工作：第一，專業(yè)施工人員需要對支架的制作和支架的使用數(shù)量進行全面的計算，通過計算了解到高墩施工所需要的鋼筋數(shù)量。第二，對鋼筋進行焊接處理。在高速公路施工過程中為了確保整個工程質量和效率，一般會采取焊接和截斷的方式來對現(xiàn)有的鋼筋和已經(jīng)施工完成的鋼筋進行編號處理，通過鋼筋編號處理來減少出現(xiàn)遺漏和混亂的現(xiàn)象。

4.5 混凝土澆筑

1)混凝土材料的運輸和攪拌。在混凝土澆筑、拌制的過程中需要加強對電子秤、骨料含水率的檢測，了解施工場地的降雨情況，加強對施工場地雨水的檢測，根據(jù)檢測結果合理調整水和骨料的用量比例。在現(xiàn)代科技的發(fā)展支持下高墩工程在施工的過程中能夠應用大型強制性混凝土攪拌機開展施工，考慮到混凝土攪拌質量和整個高墩工程施工質量存在密切關聯(lián)，為此，在施工的過程中需要對機械設備操作人員開展嚴格的崗前培訓，通過崗前培訓使得機械操作人員能夠嚴格按照相關規(guī)定進行操作，確保材料的攪拌均勻。

2)混凝土澆筑。大多數(shù)高速公路橋墩身段較高，在具體施工操作中難以一次成型，為此，需要相關人員采取分層次的方法開展?jié)仓⒃跐仓倪^程中采取有效措施減少工程縫隙，確保墩身在澆筑前后外觀的一致。在墩身和臺身沒有達到最終凝結的時候為了避免出現(xiàn)泛水的現(xiàn)象需要應用混凝土輸送到泵的方式進行澆筑。而如果運輸距離較長則是需要應用二級泵站輸送的方式，并在輸送的過程中對模板、支架、錨桿螺栓、鋼筋等進行反復的檢查和維護，避免出現(xiàn)混凝土變形的問題。

5 結語

高墩施工是整個高速公路橋梁施工的重要組成，為了確保整個高墩施工質量需要相關人員嚴格按照有關操作規(guī)定開展施工，注重橋墩施工細節(jié)，并在施工的過程中全面的掌握模板工程、放樣測量、支架驗算和搭設、鋼筋工程、混凝土澆筑等，從而不斷提升整個高墩工程施工質量，促進高速公路橋梁施工穩(wěn)定發(fā)展。