王科

去年底亮相的BMW M760Li是少有的能跑進4秒以里的寶馬量產(chǎn)車型，人們在對它的3.7秒百公里加速成績津津樂道的時候悄然忘記了稍早之前發(fā)布的M4 GTS。僅僅慢了0.1秒，3.8秒的百公里加速時間付出的代價卻要小的多，準確的說是半數(shù)。M760Li用了6.6升的V12發(fā)動機，而M4 GTS則只有6個缸，3.0升的排氣量就做到了。

對于普通人來說，寶馬M3、M4享有盛譽，畢竟是這一級別的性能車標桿，多少都有所耳聞。而GTS作為高性能中的高性能很少被人熟知。其實寶馬在根源M3 E30時代就有特殊版本，只不過它的名字不是GTS而是EVO、Sport Evolution。到了E36時代，輕量化版本被賦予了Lightweight這種比較直截了當?shù)拿帧?/p>

很快到了E46時代，輕量化的概念逐漸深入而且名字也變得比較文藝了，于是就有了M3 CSL（Coupe Sport Lightweight），1400輛限量發(fā)售，當然寶馬在這一代M3上試驗了V8自然吸氣發(fā)動機，這款車被稱作M3GTR，當然這是后話了。之后的E92一代寶馬開始正式使用“GTS”作為終極M3的名字，這款車有著BMW M3歷史上最大排量、最多氣缸數(shù)的發(fā)動機，4.4升V8（代號S65844）。它的最大功率為450馬力相當于現(xiàn)款M4 Competition Package。而現(xiàn)款（F80）GTS將這一數(shù)字提升到了500。

這或許成為了一個理由，一個不可抗拒的理由，我的收藏里一定要有一輛M4 GTS，即便它的做工和價格完全不成正比。寶馬的模型比較混亂，專一的德國人在選模型供應(yīng)商上多次始亂終棄，代號E30的M3模型生產(chǎn)廠家有迷你切和奧拓，從奧拓版居高不下的售價你就知道模友更喜歡誰家的產(chǎn)品。而E36 M3一直是大家心中的痛，全開版本只有早年間UT做的版本，至今已沒有幾臺夠看。而E46 M3則交給了日本廠商京商以及奧拓分別制作，京商版是史無前例的高質(zhì)量低價位的模型，特別是CSL版本深受大家喜愛，之后的E92毫無爭議的交給了京商，但在京商易手之后，模型質(zhì)量每況愈下連帶著E92 M3 GTS的模型也變得慘不忍睹，車身很明顯的掉漆，車身縫隙大得嚇人。

到了F80一代，M4交給Paragon制作，M3則是Norev接手，M4GTS是迷你切。后面兩款出廠便是天價且出貨量極少。Paragon的制作水平一般，特價后500元左右很合理，而Norev的M3做得很不錯，但是價格居然要到了950性價比顯然不夠，而M4 GTS同樣賣到950元，我?guī)缀蹙蜎]在實體店見過它。

在到手之后，我迫切地拆開了迷你切M4GTS的包裝，結(jié)果相當失望。車身的主要筋線居然有凹痕，證明模具就有問題，大燈的線條和燈罩的材質(zhì)極其低劣，如果你仔細端詳會發(fā)現(xiàn)寶馬Logo都貼歪了，輪圈上的車標居然不是立體的蝕刻片材質(zhì)，而是十分便宜的貼紙，M4 GTS標志性的金屬橙色輪圈，迷你切試圖刻畫得到位然而并沒有。最可氣的是這款車后備廂居然封死了，讓著名的水噴射系統(tǒng)成為了傳說只能意淫。一直對迷你切的偷工減料有所耳聞，這次終于領(lǐng)教了，而且是這么重磅的車型上。

其實這家模型廠在圈內(nèi)是當之無愧的老資格，在形準的把握上一直可圈可點，以至于這款M4 GTS遠處端詳沒有任何問題，還原程度相當高，后排的防滾架、擴散器以及前唇的碳纖維都有所體現(xiàn)，但仔細看卻全是槽點。作為唯一的選擇，大家也只能忍氣吞聲地用高價錢將它收入囊中。

如果你是性能控，就一定知道寶馬在發(fā)動機的調(diào)校以及選擇上都很保守，和5.0升的RCF或者4.0升的C63比，寶馬的發(fā)動機排量和氣缸數(shù)都有差距，調(diào)校也沒有驚喜，GTS版本的馬力勉強追上了Guilia和奔馳的數(shù)據(jù)，然而寶馬擅長的是輕量化，這也助它成為了標桿，M4 GTS僅僅只有1510公斤的重量，鈦合金輪圈和防滾架的加入幫了大忙。它把扮豬吃虎演繹到了極致，外媒從上一代GTS開始就拿它和保時捷911 GT3 RS對抗了，當然這樣的終極猛獸是要付出200萬人民幣的代價才能擁有的。