田井然

說起奧迪Q8，真車其實在一年多前我們在德國漢諾威馬牌測試場做輪胎測試的時候就已經(jīng)見過了。那個時候好奇心很重，可是測試場有測試場的規(guī)矩，我們也只能是限于看看而已了。那個時候對于Q8并沒有太多的想法，因為不知道何時能在國內(nèi)看到，轉眼一年多過去，當它真的來了的時候，還真的是讓人眼前一亮。

對奧迪來說，Q8是SUV家族的最新旗艦，盡管從尺寸上不比Q7大，可是在價格上卻還真是達到了奧迪SUV系列普通車型的最高水準。那么對應這個價格，我們能從Q8身上得到些什么呢？

按說我一個直男癌晚期，對顏值的要求其實是很低的，不過在看到Q8的瞬間，我還是得說，相對于競品車型的最新設計語言，Q8的長相還是很拿得出手的。最重要的是長得好看還基本上沒耽誤實用性，后排座位坐起來挺舒服的。作為一款旗艦車型，賣相好只是最皮毛的，機械素質(zhì)本身才是最重要的。到這里就得說到Q8和蘭博基尼URUS其實在機械結構上是很接近的，最大的不同就是動力系統(tǒng)和一些豪華用料，當然如果日后能搞到一輛RSQ8的話，相信這些差距都將得到彌補。

說回到普通版的Q8。剛剛國內(nèi)上市的共有2款動力系統(tǒng)，2.0和3.0排量的渦輪增壓發(fā)動機，與之配合的都是8擋自動變速箱。對于這么大的車來說，這兩款動力系統(tǒng)肯定是不會給人暴力的感覺，所以尾標的45和55兩個數(shù)字更多彰顯的是它的旗艦地位。在試駕過程中主要體驗的是裝配3.0T發(fā)動機的頂配車型。這款車在動力上真的說不上猛，給人的力量感卻是源源不絕。在庫布奇沙漠中的穿行，對動力的要求并不極端，但是對底盤和四驅系統(tǒng)的要求確實很高的。

在整個4個小時的沙漠穿越行程中，除非出現(xiàn)人為錯誤，Q8并沒有出現(xiàn)任何問題。它的這套全時四驅系統(tǒng)主要是為公路行駛設計的，在遇到不是極端的越野路況情況下也還是非常給力的。而且我們的頂配車型上配備了空氣懸架，通過手動控制升到最高之后，沙海中別的車走不了的深深車轍，也就不再是大問題了。動力方面，看數(shù)據(jù)2.0T發(fā)動機動力是夠用的，3.0T車型實際開起來稍微深踩就已經(jīng)足夠甩開街面上90%的車型，而且別看前門是無框式設計，整車在噪音的控制上也是非常出色的。簡單點說這是一輛開啟來很舒服的車，并不會讓駕駛者有什么非分的想法，可以說是很居家了。

對于奧迪的車，我一向認為能買高配就盡量還是買高配，一輛滿配的奧迪和入門版完全就是兩輛車。在上市會之后，Q8的價格終于發(fā)布，指導價比Q7略高，頂配車型官價100萬，滿配限量版109萬。與競爭品牌的旗艦SUV相比，這個價格還真不算高，畢竟它也還是個5座車型。在我看來，除了MPV之外的7座SUV真正能夠用到后兩個座位的情況少之又少，而帶來的額外成本和不便卻又相對較多，所以我個人的觀點是這個車還是很適合日常使用的。相對低廉的價格和相對比較高的配置，是不是就意味著Q8在別的方面有什么缺陷呢？經(jīng)過—天的試駕，這個擔心應該是比較多余的。首先，作為奧迪的SUV旗艦款，廠家肯定不會砸自己的牌子。Q8內(nèi)裝的做工和選材都是對得起旗艦這兩個字的，接縫的處理非常用心，最新的3塊大屏內(nèi)飾奢華豪華說不上，但是好用耐看還是沒問題的。

在這篇試駕報告里，我不止一次提到Q8是奧迪SUV產(chǎn)品線的旗艦產(chǎn)品，其實也就是想說這輛車已經(jīng)代表了奧迪在非性能SUV細分市場的最高水平。相比于競品，它并不那么花哨，該有的卻也一樣沒少;身形并不那么龐大，內(nèi)部的空間利用很合理。所以，奧迪Q8是一臺木桶車，幾乎看不見短板，也沒有特別突出的地方。我只能說，這真的很奧迪。

競爭車型

寶馬X6

寶馬X6是這個細分市場的元老了，從上市到現(xiàn)在可以說賺足了眼球和金錢。到現(xiàn)在，X6的價格比原來低了很多，可是在設計和配置上確實還是有些老了，而且它都后排空間也并不很寬裕

奔馳GLE COUPE

奔馳的GLE COUPE也是個老車型了，馬上即將迎來換代。所以現(xiàn)在購買的話無異于49年入國軍。而且從價格到配置，它面對現(xiàn)在的競爭都不占優(yōu)勢。當下，其實這款車型已經(jīng)不推薦購買了

評價

奧迪Q8上市的時間點選擇的很好，主要競爭對手都有點廉頗老矣的勁頭。而且Q8在價格上也顯得比較有誠意，我個人是很喜歡這輛車的，特別是作為富足人家的家庭用車，Q8還是很合適的