陳顯妮

摘 要：結合某水電站項目，圍繞碾壓砼大壩的施工技術展開探討，闡述其具體施工方案，包括分層及分塊施工、碾壓砼入倉、增設制漿站等內容，并對施工流程及工藝要點進行分析，為水利水電工程整體品質創(chuàng)設堅實保障。

關鍵詞：碾壓砼 水利水電工程 入倉

在常規(guī)水利水電工程施工中，常見有兩種技術方式：混凝土施工技術，其存在工藝復雜度高的問題;土石壩施工技術，雖然施工便捷性好，但強度無法得到保障，難以與水利水電工程發(fā)展需求相適應。在此背景下，行業(yè)內逐步衍生出碾壓混凝土大壩施工技術，在精簡施工流程的同時還有效保障了整體質量，是適應于現代化發(fā)展的關鍵技術。

1.工程概況

某水電站項目工程中，大壩采用雙曲碾壓砼拱壩形式，各層拱圈存在差異，實行變厚度設計方式，總體呈對數螺旋線型。于壩后方施工1.5m厚混凝土防沖護坦，并在兩岸適配混凝土護坡結構。護坦下方第二道壩采用碾壓混凝土重力壩，所需砼總用量達23.304×104m3。

2.碾壓砼施工方案

2.1分層、分塊

（1）單層攤鋪厚度控制為30cm，單個工作日澆筑2～3層，遵循薄層且持續(xù)向上澆筑原則。

（2）確定基礎混凝土約束范圍，具體滿足0.4L=7.2m（L為距離基礎面高度）要求，由于強約束區(qū)為0.2L=3.6m，可以得知641.2～644.0m高程范圍內的混凝土均在強約束區(qū)內。為滿足壩基固結灌漿需求，將該段視為一個升程;此時644.0～664.0m對應為第二個升程，在此部分最高處設置廊道底板，為之安裝適量鋼筋;隨后，664.0～667.25m為第三升程，將此部分最高處設置為頂拱安裝高程，為之適配預制頂拱;形成第四個升程，具體為667.25～709m，在此部分最高處設置為第二個廊道底板;形成第五個升程，具體為709～712.25m，在此部分最高處設置廊道頂拱;形成第六個升程，具體為712.25～724m;在上述基礎上，最后形成第七、八個升程，具體為724～753.9m，分別對應有左非壩段與右非壩段。施工中，控制混凝土間歇時間，需保持在3～5d內。

（3）壩體縱向不允許分塊，于誘導縫與橫縫處通過預埋的方式置入適量灌漿管與預制塊結構。

2.2碾壓砼入倉方案

（1）高程680.00m下方區(qū)域：適配20t汽車并就位于攪拌樓，達到實時接料效果，沿既定入倉道將砼運輸至指定倉位。以棄碴為原材料對道路加以回填處理，伴隨砼上升而隨之抬高。以倉口所在區(qū)域為準，在其周邊60m以外設置洗車臺，安排兩名員工做好車輛的清洗工作。關于汽車臺與倉口之間的路段，需使用清潔碎石加以填筑施工，可提升車輛巖土脫水率。

（2）高程680.00～724.00m區(qū)間：選定左岸754.00m處，借助負壓溜槽（實際落差達74m）順利將砼轉入倉內，安排5～10t自卸車接料。

（3）高程724.00m上方區(qū)域的碾壓砼入倉方案。針對此部分區(qū)域，將其劃分為左右壩段，各自采取針對性處理方式。左壩段通過負壓槽順利入倉，并適配適量5～10t自卸車滿足接料需求，在此過程中兼并展開溢流表孔施工作業(yè)，在此基礎上再對左岸墩與左堰體加以施工。值得注意的是，右壩段需設置皮帶機，經由左拱壩頂以及溢洪道段后順利進入右壩區(qū)域，在此基礎上再借助負壓溜管將砼轉移至壩面。

2.3上下游面、壩肩接觸面變態(tài)防滲砼

需要在左壩肩處增設制漿站，為之適配2寸PVC管順利將泥漿輸送至壩面。

3.碾壓砼施工工序

水利水電工程中，碾壓砼施工工序：施工準備→倉面驗收→配料及拌制→運輸入倉→卸料及攤鋪→切縫灌砂→碾壓→壓實度檢測→是否上升（上升則返回配料及拌制步驟）→間歇期→層縫面處理。

3.1原材料與配比

關于原材料的選取，砂石骨料源自于自壩石料場，經由加工篩分后獲得。凝膠材料類型豐富，除了普通硅酸鹽水泥外，還需使用適量粉煤灰，向其中摻入高效緩凝減水劑提升整體質量。所有原材料都要滿足工程標準，砼配比試驗必不可少，確定工程工藝參數后嚴格遵循該標準展開正式施工作業(yè)。

3.2倉面準備

全面保障作業(yè)點各項設施完善性，涉及到風、水、電、路四大部分，同時配置好工程所需設備與材料，安排好施工人員。在每倉碾壓砼澆筑之前，需要創(chuàng)建澆筑要領圖，將各區(qū)域的澆筑信息在圖中標注好，覆蓋至工程人員配置、止水、模板等多個層面，并交代各環(huán)節(jié)注意事項。做好倉面準備工作，即穩(wěn)固支立模板、設置適量預埋件等。

3.3砼拌和

為本工程適配DW200型拌合站，實行的是基于電腦程序調度的自動化方式，理論拌和能力達到200m3/h，但受礙于現場各項因素的制約，實際約為110m3/h。碾壓試驗必不可少，此舉是確定可行投料順序的關鍵，可為工程施工提供指導。

3.4砼運輸入倉

基于自卸車入倉，在此之前必須將車輛置于沖洗臺上，借助風水槍全方位清潔輪胎，經由60m脫水路段后方可入倉，此舉主要目的在于防止輪胎攜帶污染物。當倉內其它區(qū)域碾壓完成后，需在倉口處預留適量簸箕區(qū)域，此部分暫時不采取鋪料措施，將所需砼料置于倉口處以便后續(xù)使用，通過封口模板（長4.5m，寬0.3m）隨即封堵倉口，綜合平倉機與人工作業(yè)的方式迅速完成堆積砼料的攤鋪作業(yè)，此后做好碾壓工作。關于入倉口的結構，具體如圖1所示。

3.5卸料攤鋪

以退鋪法為基準實行多點卸料操作，以人工作業(yè)方式將砼料均勻鋪灑在尚未完成碾壓的面層結構上?；贒31P型濕地推土機展開攤鋪作業(yè)，施工方向與壩軸線保持平行狀態(tài)，各條澆筑帶寬度10～15m，單層厚度以34cm為宜，經由壓實作業(yè)后達30cm?；谒疁蕛x設備分析各面層的傾斜狀況以及經由平倉處理后的實際厚度，要求面層不可出現向下游傾斜問題。

3.6碾壓

基于BW202AD型振動碾展開施工作業(yè)，行進速度≤1.0～1.5km/h，綜合分析各項工程情況，確定為1.0km/h。遵循搭接法碾壓工藝，條帶搭接區(qū)域寬度20cm，具體搭接長度需建立在振動碾軸距基礎之上[3]。考慮到廊道、岸坡等區(qū)域較為隱蔽，需為之適配小型施工設備，即BW75S振動碾，經試驗后確定合適的碾壓遍數，結束碾壓作業(yè)后設置10×10m網格布點，分析壓實容重情況，在NDM40型核子密度儀的支持下展開，且單層測點數量至少達3個。自砼拌制開始，直至碾壓結束全程需控制在2h以內，還需控制各層間隔時間，不可超過砼初凝時間。

3.7橫縫、誘導縫

基于NPKLHPQ13切縫機設置適量橫縫與誘導縫，施工遵循“先切后碾”的方式，單層成縫面積必須達到設計縫面60%及其以上，完成后利用細沙填充切縫，隨后碾壓作業(yè)。

3.8層面與縫面處理

（1）碾壓砼層面。最大程度避免砼骨料分離問題，面層上部盡可能不裸露大骨料，否則因碾壓作業(yè)后極容易出現薄弱面。若面層出現泌水問題，通過人工方式排除泌水，適當下調VC值。結束碾壓作業(yè)后，若層面因工程設備受到損傷，需隨即采取整平與補碾措施。

（2）碾壓砼間歇層。結束碾壓施工且達到終凝狀態(tài)后，基于GCHJ50型沖毛機沖毛，將殘留于砼表面的浮漿等雜質清理干凈。在后續(xù)施工之前均要保持潔凈，可持續(xù)灑水以保持濕潤。展開下層砼攤鋪作業(yè)時，新攤鋪的砼強度應比前一層提升一個強度等級，攤鋪厚度2.0～3.0cm，達到此要求后隨即碾壓。

4.結束語

綜上所述，水利水電工程對施工質量提出較高要求，相較于傳統(tǒng)方式而言，基于碾壓砼施工技術可有效保障工程整體質量。當然，工程人員要立足于實際情況，合理應用該技術，選定達標的施工原材料，各環(huán)節(jié)施工嚴格遵循既定規(guī)范展開，由此提升碾壓砼大壩整體質量。

參考文獻：

[1]付龍.碾壓混凝土施工技術在水庫大壩工程中的應用[J].價值工程，2019（15）：96-98.

[2]王勝.水利水電工程中碾壓砼大壩的施工技術[J].科學技術創(chuàng)新，2018（22）：121-122.

[3]黃杰.淺析碾壓砼大壩質量控制方法[J].珠江水運，2016（21）：64-65.