12月15日晚上網(wǎng)上傳開(kāi)當(dāng)局批準(zhǔn)嘉樂(lè)庇總督大橋予私家車通行的消息，與此同時(shí)，各社交網(wǎng)站幾被私家車行駛舊大橋的相“洗版”，有人稱找到兒時(shí)回憶的難得時(shí)機(jī)，也有人讚許當(dāng)局特事特辦的處理做法。無(wú)獨(dú)有偶，12月16日是一年一度澳門國(guó)際幻彩大巡遊隆重舉辦的日子，當(dāng)局因應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)人流情況及時(shí)實(shí)施大三巴附近人流管制，亦將有關(guān)的消息在即時(shí)媒體、手機(jī)應(yīng)用程式及道路顯示屏等發(fā)佈，這些做法得到坊間的肯定和好評(píng)，顯見(jiàn)了交通局在智慧交通方面的工作有努力。當(dāng)然，肯定歸肯定，本澳交通治理不彰仍是一個(gè)嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

首先，特區(qū)政府自從提出智慧交通這一概念以來(lái)，坊間雖然對(duì)此充滿期待，然而蜜運(yùn)期早已過(guò)去，居民仍對(duì)多年以來(lái)的老頑疾：大塞車、搭車難等交通困局深感無(wú)奈！據(jù)12月13日本地報(bào)章報(bào)導(dǎo)，交通事務(wù)局舉行記者會(huì)公佈“智慧交通”初步成果。交通事務(wù)局局長(zhǎng)林衍新表示，2019年駕駛者將可透過(guò)交通事務(wù)局的手機(jī)應(yīng)用程式，預(yù)知主幹道未來(lái)一小時(shí)的狀況;於3月或之前市民可以透過(guò)手機(jī)支付車資。顯然，儘管交通局官員所公佈的智慧交通遠(yuǎn)景似乎很有前景，但事實(shí)情況是，坊間對(duì)這個(gè)智慧交通的概念並不受落。正如早前交通局公佈澳人平均等候公交車6分鐘的結(jié)論引起坊間質(zhì)疑。

智慧交通，到底是什麼？恐怕又沒(méi)有幾個(gè)人能講得清。其實(shí)，近年智慧交通在很多城市包括澳門早已不再是口號(hào)！智慧交通每天無(wú)處不在地存在人們生活中，表現(xiàn)在利用資訊、通訊科技獲得交通資訊幫助“出行”便利。比如，人們搭巴士會(huì)使用app追蹤公車動(dòng)態(tài)或大眾交通接駁方式;駕車人士使用app尋找泊車位置，去陌生地點(diǎn)駕車可啟用導(dǎo)航系統(tǒng)，協(xié)助準(zhǔn)確到逹目的地。以上越來(lái)越普及使用的“智慧”工具，就是智慧交通在生活中的應(yīng)用。

眾所周知，澳門本地交通環(huán)境非常複雜，一來(lái)，路少人稠，二來(lái)，公交運(yùn)具單一：巴士和的士，三來(lái)汽車使用比例很高，容易塞車，都使改善交通的複雜度提高。這些現(xiàn)實(shí)環(huán)境也造成交通問(wèn)題積重難返，不可能一時(shí)三刻見(jiàn)到有所大的改變，更不要期望任何一位官員拋出一個(gè)望不見(jiàn)摸不著的概念就可解決，智慧交通亦然。由當(dāng)年的交局前局長(zhǎng)汪雲(yún)時(shí)代開(kāi)始，交通治理不力的傳聞已是街知巷聞，塞車、搭公交車/的士難，仿佛已成為本土病，揮之不去，已是社會(huì)共識(shí)，然而，交通雖非本地一大民生議題之首，但亦屬重中之重，民生問(wèn)題得不到解決，何來(lái)安居，何來(lái)樂(lè)業(yè)！

提澳門交通議題，往往離不開(kāi)公交、輕軌問(wèn)題，鑑於路少人多的事實(shí)，政府施政的大方向寄望予載客量大的大型交通工具如公交、輕軌等基建身上，看似具科學(xué)施政理念且理所當(dāng)然的。但無(wú)奈，發(fā)生在澳門的實(shí)情就是，輕軌之路漫長(zhǎng)且遙遠(yuǎn)，歷經(jīng)4屆特首部署，規(guī)劃長(zhǎng)逹15年之久，如今僅氹仔段輕軌有望在明年（2019）開(kāi)通，澳門段卻依然是遙遙無(wú)期，社會(huì)大眾均明白：（輕軌）規(guī)劃需時(shí)，而批地、興建更需時(shí)的道理，加上近年社會(huì)上對(duì)輕軌負(fù)面看法普遍，停建澳門輕軌以止血之說(shuō)日盛，難怪坊間稱之雞肋，棄之可惜，食之無(wú)味。

本澳交通治理不善的原因歸究來(lái)講，一直以來(lái)交通政策不清晰，且沒(méi)有一個(gè)集體運(yùn)輸工具及智慧管理的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，更沒(méi)有相應(yīng)地對(duì)私人交通工具限制使用，六十多萬(wàn)人口擁車量逹23萬(wàn)多架，人車爭(zhēng)路，道路負(fù)荷不堪而引發(fā)的一系列交通亂象，以致市民怨聲載道。未來(lái)，交通局如何回應(yīng)社會(huì)訴求，從根本上改善交通環(huán)境是擺在枱面的民生大事。

再講，作為年接待3500萬(wàn)人次的旅遊城市，承載力早已是一個(gè)關(guān)乎城市宜居甚至旅遊體驗(yàn)及居民生活品質(zhì)的議題，故對(duì)澳門而言，未來(lái)城市的治理方向中交通建設(shè)就更是重要方向，當(dāng)局打造“智慧交通”能否有效改善現(xiàn)今的交通問(wèn)題，現(xiàn)在回答為時(shí)過(guò)早。本人認(rèn)為，未來(lái)的交通系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與管理應(yīng)該是以人為本位，而非以交通工具為本，以追求硬件為根本。一直以來(lái)，政府以及社會(huì)各界聚焦在交通運(yùn)輸工具如巴士、輕軌、碼頭等建設(shè)方面，仿佛硬件搞定了，澳門的交通問(wèn)題就迎刃而解了，顯然整個(gè)社會(huì)的關(guān)注點(diǎn)，都沒(méi)有甚至是遺忘了過(guò)去政府拋出的綠色出行的概念，更不用說(shuō)推出具體政策引導(dǎo)居民的出行需求至使用步行、自行車、大眾運(yùn)輸?shù)染G色運(yùn)具了。這類捨近求遠(yuǎn)的做法，無(wú)疑是不切實(shí)際且欲速則不逹的，未來(lái)要做的，首先在方向上要改變，要因地制宜地加入人性化、在地化等元素，推動(dòng)交通硬件及人性化多條腿子併行發(fā)展。早前，交通事務(wù)局交通設(shè)備處處長(zhǎng)賴健豪表示，“智慧交通”項(xiàng)目推出約一年，今年截至11月，手機(jī)應(yīng)用程式“巴士報(bào)站”新增逾20萬(wàn)用戶，總用戶量達(dá)到51萬(wàn)，約佔(zhàn)澳門總?cè)丝诘?成，認(rèn)為成效不俗。對(duì)此，本人認(rèn)同，目前智慧交通建設(shè)已有一定的基礎(chǔ)，未來(lái)交通問(wèn)題有賴智慧交通的確是大勢(shì)所趨，但相信以目前本澳交通的條件來(lái)看，這條通向智慧交通年代的道路仍需時(shí)且久，且不容盲目地樂(lè)觀。

（澳門/張宏陸）